飛機(jī)站票的構(gòu)思是競爭壓力之下的突發(fā)奇想，是想實(shí)現(xiàn)薄利多銷的愿望。關(guān)于此項(xiàng)的推出，春秋航空在網(wǎng)上做了調(diào)查，在網(wǎng)站上接受調(diào)查的十多萬人中，有6成表示“只要春秋敢推就敢乘”。此公司董事長王正華表示，目前公司已經(jīng)把這一設(shè)想交給了飛機(jī)制造廠，一旦確認(rèn)安全可行，就立即推站票。

社會背景

飛機(jī)站票的構(gòu)思是競爭壓力之下的突發(fā)奇想，是想實(shí)現(xiàn)薄利多銷的愿望。高速鐵路對民航業(yè)生存空間的擠壓是必須面對的問題，而且形勢愈發(fā)嚴(yán)峻。從世界各國情況看，高鐵的建成對民航運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽?。在日本，新干線開通后，日航停飛東京至大坂、名古屋等航線；在法國，歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運(yùn)輸市場份額的70%，BMI航空公司已經(jīng)停飛倫敦希思羅機(jī)場至巴黎戴高樂機(jī)場的所有航班。

1、站票的推出和最近的機(jī)票降價(jià)潮都與即將到來的高鐵時(shí)代有關(guān)。

因?yàn)殍F道部目前已在試驗(yàn)時(shí)速500公里的高速機(jī)車，在條件符合的情況下便會真正投入使用。高鐵線路擴(kuò)張，給各家航空公司帶來了巨大的競爭壓力，所以勢必會影響航空公司的效益。

2、其他航空針對機(jī)票的促銷活動(dòng)仍然繼續(xù)，所以也會影響機(jī)票的數(shù)量，直接導(dǎo)致航空公司的效益。

設(shè)想意義

1、安全問題

可以專門研制生產(chǎn)出一批可以“站”的飛機(jī)，在安全帶的設(shè)置上調(diào)整位置，把過去的豪華座椅更換為安全性能可靠，但占用空間面積較小的“立式”座椅等。只要開動(dòng)腦筋，通過現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)手段，購買站票者的安全問題是能夠充分保證的。

2、機(jī)票價(jià)格

什么樣的服務(wù)要對等什么樣的價(jià)格，既然賣“站票”，就是節(jié)約航空資源，只有票價(jià)真正降到“白菜價(jià)格”，“站票”的意義才能實(shí)至名歸，也才能真正讓普通收入者乘坐飛機(jī)不再是一種奢求。

弊端

飛機(jī)這種交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服務(wù)優(yōu)質(zhì)等，決定了飛機(jī)旅行成本相對于其他方式要高出許多，票價(jià)必然會高一些，因此，乘坐飛機(jī)的乘客多是公務(wù)人員、高收入群體等，盡管這些人也不希望飛機(jī)票價(jià)太高，但總體而言他們對票價(jià)不夠敏感，對他們而言，乘坐飛機(jī)出行，是快捷到達(dá)目的地的需要。

由此看“飛機(jī)站票”措施，顯然經(jīng)營者將難以定位和尋找站票的購買群體，至少現(xiàn)有的飛機(jī)乘客主體較少有人愿選擇站著旅行。若真推行“飛機(jī)站票”，需要根據(jù)其成本測算票價(jià)，使“飛機(jī)站票”的性價(jià)比足以高過火車票和汽車票，且這一定價(jià)足以吸引農(nóng)民工等低收入群體購買，可廉價(jià)航空公司能做到嗎？

引入“便捷航空”概念，降低飛機(jī)票價(jià)，讓更多的人選擇飛機(jī)旅行，最好還是在確保安全的情況下降低飛機(jī)管理成本，而非選擇讓人站著乘飛機(jī)。

建議

乘坐飛機(jī)的普通人還是比較少的，首先當(dāng)然是價(jià)格問題，其次是交通問題，如果是一般性的長途，從出發(fā)地到機(jī)場，再乘坐飛機(jī)，到目的地機(jī)場要再乘坐汽車，來回多次轉(zhuǎn)車，從時(shí)間、金錢和精力上的耗費(fèi)都比較大。這就在相當(dāng)程度上抵消了飛機(jī)的舒適快捷帶來的優(yōu)勢。如果想讓普通消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)搭乘“空中巴士”的夢想，飛機(jī)當(dāng)然要在這幾個(gè)方面加以改進(jìn)。

一是要降低票價(jià)，進(jìn)一步壓縮成本，對飛機(jī)的服務(wù)進(jìn)行符合實(shí)際的簡化，比如不供應(yīng)餐食這是完全可行的，對飛機(jī)座椅進(jìn)行改裝使機(jī)艙內(nèi)能容納更多的乘客。至于賣站票就不必了，安全性畢竟降低，短途乘客畢竟極少，長時(shí)間站著估計(jì)沒有多少人愿意，還不如坐汽車、火車呢！降低票價(jià)也要有個(gè)成本核算的問題，不能為了吸引注意力就搞惡性競爭，以低于成本價(jià)的方式來打折銷售機(jī)票，這很可能會被相關(guān)監(jiān)管部門叫停，也不利于行業(yè)發(fā)展。

二是在交通上要實(shí)行一站式服務(wù)。在城市交通中心設(shè)置飛機(jī)乘客接站和送站處，為乘客乘機(jī)提供最優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。絕不能讓乘客打的到機(jī)場，再打的離開機(jī)場。

三是要大眾化宣傳。許多人之所以不選擇飛機(jī)作為交通工具，是長期以來形成的習(xí)慣，認(rèn)為飛機(jī)價(jià)格高，消費(fèi)不起。航空公司應(yīng)以大眾化、普通化為宣傳重點(diǎn)，不要過分強(qiáng)調(diào)身份、地位、尊貴、豪華等概念。

面臨問題

航空從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需要從兩個(gè)方面努力。一是降低航空公司的成本。二是降低機(jī)場服務(wù)成本。造成機(jī)票居高不下的重要原因是機(jī)場的服務(wù)成本過高。從各種機(jī)場的服務(wù)來說，對廉價(jià)的航空公司能不能給予比較廉價(jià)的服務(wù)，這也是需要相應(yīng)配套的。不然的話，廉價(jià)的航空公司仍然享受昂貴的機(jī)場服務(wù)，本身就是一種矛盾。

如今關(guān)鍵的問題是“安全問題”，畢竟天上飛的安全措施和地上走的是兩種不同的概念，飛機(jī)站票安全不安全，可行不可行，具備不具備長期的執(zhí)行性，這些還需要“小心求證”，畢竟價(jià)格降了，不是拿命去換的，而應(yīng)該是真正意義上的科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新。

盡管減少行李可以緩解“超載”問題，但這只是表象，還有許多因“超載”帶來的問題急需解決：

一是按照原有飛機(jī)上的座位的設(shè)置看，座位數(shù)是有限的，無論是國內(nèi)還是國外都考慮了多種綜合因素，包括逃生門的設(shè)置等。一旦推行“飛機(jī)站票”，持“站票”的旅客的數(shù)量、旅客享有的空間大小、過道的寬度、逃生門的數(shù)量都要跟著變。

二是遇有雷電、風(fēng)切變和晴空顛簸，飛機(jī)周圍的氣流極其紊亂，這個(gè)時(shí)候持坐票的旅客都晃得暈乎，持站票的旅客之間的晃動(dòng)幅度更大。要保障飛機(jī)平衡、確保飛行安全，就要求從飛行技術(shù)上還得再過一道門檻。

三是持站票的人數(shù)到底規(guī)定多少是合理的，增加的站票能否推動(dòng)“廉價(jià)航空”值得懷疑。畢竟飛機(jī)不像公交車，飛行量、飛行時(shí)間都是有限的，持站票的旅客數(shù)量肯定會有所限制，這樣一來，很可能出現(xiàn)的結(jié)果是持“站票”的人數(shù)不多，“廉價(jià)航空”只是泡影。

四是“超載”帶來的隱患，一旦發(fā)生空難，只要碰上一次，傷亡是極其慘重的。這傳達(dá)出的一個(gè)信號是：從航空公司，到機(jī)場服務(wù)，再到技術(shù)保障、安全管理等方面的應(yīng)急措施一定得提前考慮、提前到位。

解決方法

針對上述問題，相應(yīng)的解決方法是重新設(shè)計(jì)艙內(nèi)空間。因?yàn)橛姓酒钡娘w機(jī)定位在提供廉價(jià)航空上，買的起座票的乘客肯定也不會樂意和站票的同乘一架飛機(jī)，因此在設(shè)計(jì)站票飛機(jī)的艙內(nèi)空間時(shí)，應(yīng)該是不設(shè)座位的，即機(jī)艙里全部都是站票。同時(shí)，飛機(jī)的站票肯定不同于火車和公共汽車的站票，乘客在飛機(jī)上是不能隨意站的，同時(shí)考慮到飛機(jī)飛行時(shí)的顛簸，會設(shè)計(jì)一種輕質(zhì)的簡單的固定框架把乘客固定起來，這樣乘客就不會晃動(dòng)了。

還有上面列出的“超載”問題是沒有根據(jù)的，站票飛機(jī)只是乘的人比普通座票飛機(jī)多，但這并不意味著會超載，如果按上面的說法，A380豈不也屬于“超載”的行列，既然A380可以載那么多人安全飛上天，那么可以看出站票飛機(jī)的安全性也是完全可以解決的。另外，站票飛機(jī)應(yīng)該采用渦輪螺旋槳或者漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然飛行時(shí)間比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)略長，渦漿大約慢40%，漿扇大約慢15%。

這對于選擇廉價(jià)航空的人來說應(yīng)該是可以接受的，因?yàn)檎酒憋w機(jī)的主要競爭對象是乘坐火車的人群，飛機(jī)站票能大大減少火車硬座和站票乘客承受痛苦的時(shí)間，在飛機(jī)站票票價(jià)比火車座票高不多的情況下，競爭力是很大的。此外，應(yīng)該減少飛機(jī)上不必要的服務(wù)，作為廉價(jià)航空，飛行時(shí)間小于4個(gè)小時(shí)的，完全沒有必要提供午餐，空姐也可以相應(yīng)的減少，飛機(jī)上的座位后面的液晶屏幕等都可以完全取消，但安全措施必不可少，甚至可以為站票飛機(jī)多配機(jī)務(wù)進(jìn)行額外的檢修服務(wù)，并減短零件更換的周期，應(yīng)為可以預(yù)期站票飛機(jī)的盈利能力比普通座票飛機(jī)要高，這些措施的成本是完全可以承受的。