新奧拓是鈴木繼雨燕、超級(jí)維特納、SX4、SPLASH之后的第五款全球戰(zhàn)略車型，基于全新的生產(chǎn)平臺(tái)，是目前鈴木平臺(tái)上最小的世界戰(zhàn)略車型。

簡(jiǎn)介

奧拓是鈴木汽車的標(biāo)志性經(jīng)典產(chǎn)品，當(dāng)?shù)谝淮鷬W拓在下線后，它就憑借優(yōu)良的產(chǎn)品特性迅速走紅日本市場(chǎng)，并引發(fā)了日本社會(huì)購買小車數(shù)量激增的社會(huì)現(xiàn)象,在世界的范圍內(nèi)成為一款備受好評(píng)的小型車，受到全球超過400萬名車主的青睞。

歷經(jīng)30年的錘煉與進(jìn)化，新奧拓作為鈴木繼雨燕、鈴木超級(jí)維特拉、SX4、Splash之后的第五款全球戰(zhàn)略車型閃耀登場(chǎng)，并逐步在歐洲、亞洲地區(qū)正式投產(chǎn)上市。在這款世界車型上，鈴木賦予了新奧拓作為一款eco-friendly - 環(huán)境友好車型的設(shè)計(jì)理想，集活力時(shí)尚的歐洲風(fēng)格造型、全球統(tǒng)一的精湛工藝以及以杰出的環(huán)保節(jié)能特性于一身，堪稱引領(lǐng)世界小車品質(zhì)標(biāo)桿的創(chuàng)新力作。

第七代奧拓與老款車型相比，最大的變化就是改變了平平整整的外形。尤其是前臉的獨(dú)特設(shè)計(jì)，可愛而時(shí)尚的造型與老款的古板設(shè)計(jì)截然不同。另外，全新奧拓采用圓形的前大燈造型，也與老款的設(shè)計(jì)有著天壤之別。全新奧拓車型的前后輪轂都采用動(dòng)感的鋁合金八幅式設(shè)計(jì)，比老款的六幅式鋼轂看上去更加時(shí)尚，也符合時(shí)下消費(fèi)者的審美觀念。

發(fā)展歷史

第一代奧拓：1979年-1984年

第一代奧拓搭載了4沖程3缸水冷的代號(hào)為F5A的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量?jī)H為543cc，僅有28馬力，動(dòng)力僅比一輛普通摩托車稍強(qiáng)一些。第一代奧拓的軸距為2150mm，整車的長(zhǎng)寬高分別為3195×1395×1335mm，車身重量?jī)H為545Kg，據(jù)稱當(dāng)時(shí)的百公里油耗僅為3.53升。

第二代奧拓：1984年-1988年

1984年至1988年，是屬于第二代奧拓的時(shí)期，它沿用了第一代奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，在造型上則從第一代的3門版進(jìn)化為5門版。第二代奧拓在1984年率先上市，之后又在1986年和1987年推出了改款車型。

第二代奧拓車型率先采用了旋轉(zhuǎn)式駕駛座椅設(shè)計(jì)，座椅可旋轉(zhuǎn)60度，并且增加了很多方便實(shí)用的新配置，深受女性消費(fèi)者青睞。1986年和1987年的第二代奧拓改款車型于90年代初期引入中國國內(nèi)市場(chǎng)，這也是大家最熟悉的奧拓車型。其中1987年在日本國內(nèi)上市的第二代奧拓改款車型采用四輪驅(qū)動(dòng)，性能較前兩款有明顯提升。

第三代奧拓：1988年-1994年

1988年9月，第三代奧拓問世，鈴木汽車在車門上采用獨(dú)具匠心的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，將奧拓車門設(shè)計(jì)成向后滑動(dòng)式的薄型車門，這樣的設(shè)計(jì)有效的擴(kuò)展了奧拓的車內(nèi)空間利用率。不過車門又從5門版改回了3門版?？梢哉f第三代奧拓對(duì)車內(nèi)空間的追求發(fā)揮至極致，甚至在1991年推出了車身高度為1660mm的AltoWagon車型。

第四代奧拓：1994年-1998年

進(jìn)入20世紀(jì)九十年代，日本小車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前的激烈，就在1994年，鈴木第四代奧拓再次以經(jīng)典的小車形象問世，并且以低油耗、低價(jià)格“雙低策略”作為賣點(diǎn)。第四代奧拓率先采用全鋁K6A型發(fā)動(dòng)機(jī)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性在人們心中樹立起低油耗、低成本小車的形象。

第五代奧拓：1998年-2004年

1998年，日本出臺(tái)了新修訂的微型車標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)安全性提出了新的標(biāo)準(zhǔn)。鈴木公司應(yīng)勢(shì)而動(dòng)，推出了第五代奧拓。此代奧拓將小車的安全性能進(jìn)行了大幅度提升，同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上采用先進(jìn)稀薄燃燒技術(shù)，第五代奧拓創(chuàng)造出用1升汽油行駛30公里的奇跡，將省油發(fā)揮的淋漓盡致。

第六代奧拓：2004年-2008年

2004年，第六代奧拓正式上市。從第六代開始，奧拓的棱角又方正變得圓潤(rùn)，車輛、座椅尺寸的增加帶來了更加充裕的內(nèi)部空間，乘坐更加舒適。此時(shí)的奧拓操作簡(jiǎn)單靈活，駕駛起來得心應(yīng)手，所以，人們用“飛奔的奧拓”來形容這款車的輕巧靈便，大街小巷都穿梭著它靈巧的身影。

外觀

更具時(shí)代特征，尾部設(shè)計(jì)優(yōu)于前臉

與老奧拓相比，新奧拓更加圓潤(rùn)了，并且在車身尺寸上有了大幅度的提升。單從外觀上看，新奧拓在同級(jí)車中也算比較有“范”的那種。一眼望去就能看出它的身上蘊(yùn)含著諸多歐洲元素，尤其是掀背式的尾部設(shè)計(jì)，在迎合時(shí)下小車時(shí)尚潮流的同時(shí)，也凸顯了它的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

“大嘴”設(shè)計(jì)也被應(yīng)用到了新奧拓身上，不過，“大嘴”元素似乎有些過時(shí)，短小精悍，更富沖擊力的前臉設(shè)計(jì)才能迎合年輕消費(fèi)者的審美需求。

除此之外，一體式前大燈，楔形的車身側(cè)面線條，平滑的車頂弧線以及梯形的尾窗設(shè)計(jì)都讓新奧拓增添了幾分靈動(dòng)之感?？傮w來說，新奧拓在外觀設(shè)計(jì)上還是可圈可點(diǎn)。

內(nèi)飾

簡(jiǎn)約時(shí)尚，迎合年輕人群

對(duì)于AOO級(jí)車小車的內(nèi)飾布局，大家可能都有自己的認(rèn)識(shí)，那就是“簡(jiǎn)單”。新奧拓在整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)上為了迎合年輕人群還是下了不小的工夫，懸浮式中控面板采用了弧線造型，視覺感受很柔和，也很前衛(wèi)，安置在儀表盤左上方的轉(zhuǎn)速表很是搶眼，配合碩大的時(shí)速表，除了給人強(qiáng)烈的視覺沖擊感。中控面板的整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，但是并不簡(jiǎn)單，幾道剛勁有力的弧線從控制面板向兩側(cè)延伸，與前門內(nèi)飾板上的弧線遙相呼應(yīng)，整個(gè)內(nèi)飾氛圍很現(xiàn)代也很和諧，不會(huì)讓人感覺很生硬。

新奧拓的座椅設(shè)計(jì)還算不錯(cuò)，乘坐感比較舒適，只可惜全系車型都沒有配備方向盤上下調(diào)節(jié)和座椅高低調(diào)節(jié)，對(duì)于不同的駕駛者恐怕需要人為適應(yīng)了。新奧拓配置表里的豪華皮質(zhì)座椅其實(shí)是皮質(zhì)與針織布的結(jié)合體，這點(diǎn)設(shè)計(jì)很討巧，但也起到了很好的效果，常磨損的部位，均用針織布取代了皮質(zhì)，使用上很經(jīng)濟(jì)，符合AOO級(jí)車的定位。新奧拓前排座椅頭枕設(shè)計(jì)很獨(dú)特，它采用了一體式頭枕設(shè)計(jì)，并且形狀上也很前衛(wèi)，不知在碰撞發(fā)生時(shí)，它能否有效的保護(hù)前排乘客的頭頸部安全。

說到空間，恐怕是AOO級(jí)小車最頭疼的問題了，新奧拓在空間的設(shè)計(jì)和利用上還是可圈可點(diǎn)的。當(dāng)前排乘客將座椅調(diào)至正常位置時(shí)，后排亦可坐下一身高175厘米，體重75公斤的成熟男性，并且腿部沒有明顯的局促感。當(dāng)然后排要想坐下三個(gè)人，恐怕對(duì)其身材就要有要求了。豐富的儲(chǔ)物空間也是新奧拓的一大亮點(diǎn)，除了常規(guī)的儲(chǔ)物空間外，它充分利用了設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，將一些“閑散”部位轉(zhuǎn)化成了小的儲(chǔ)物閣，這樣的設(shè)計(jì)確實(shí)很實(shí)用，也很人性。

動(dòng)力系統(tǒng)

全新K10B引擎，更偏城市調(diào)教

能夠定義成AOO級(jí)小車，除了車身尺寸上的要求外，排量也是一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo)，所謂的AOO級(jí)車也就是人們俗稱的“小排量”。為了更適應(yīng)時(shí)下汽車潮流，新奧拓將原來的0.8L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了全新的1.0LK10B發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是鈴木全球最新的一款“綠色”發(fā)動(dòng)機(jī)。雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率達(dá)到52kW，峰值扭矩92Nm。這款進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)二氧化碳排放量?jī)H為103g/km，保持了相當(dāng)高的環(huán)保水準(zhǔn)，并達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。在國內(nèi)同級(jí)車廣泛應(yīng)用直列四缸小排量發(fā)動(dòng)的時(shí)候，長(zhǎng)安鈴木選用了這款直列三缸的引擎，中國國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)三缸引擎的認(rèn)知恐怕還需要一個(gè)過程。

單從數(shù)值上看，這款K10B引擎似乎要優(yōu)于中國國內(nèi)目前主流小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際駕駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩輸出表現(xiàn)驚人，40Km/h以下行駛，動(dòng)力強(qiáng)勁，油門反饋也很迅猛。不過當(dāng)時(shí)速達(dá)到60Km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略顯遲滯，但動(dòng)力的持續(xù)輸出還算不錯(cuò)。新奧拓很容易就會(huì)實(shí)現(xiàn)速度破百，并且高速穩(wěn)定性表現(xiàn)很好。對(duì)于新奧拓在怠速時(shí)車內(nèi)的抖動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制方面，手檔車型和自動(dòng)檔車型的表現(xiàn)還是有所差別，手檔車型整體表現(xiàn)優(yōu)良，自動(dòng)檔車型怠速時(shí)，踩下剎車，車身會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，雖然這種抖動(dòng)不是很明顯，但車內(nèi)乘客還是可以清晰地感受到，看來自動(dòng)檔車型的調(diào)教還需要改進(jìn)。

操控

新奧拓源自雨燕的賽車級(jí)底盤，并且四輪更靠近車身四角，這樣的設(shè)計(jì)能為新奧拓提供更好的車身穩(wěn)定性。后懸采用了拖曳臂式帶橫向拉力桿半獨(dú)立懸架，這樣的改進(jìn)讓新奧拓在行駛中能夠?qū)⒍嘤嗟恼饎?dòng)過濾掉，增加乘坐舒適度。齒輪齒條式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓操控變得更加得心應(yīng)手，尤其對(duì)于女性消費(fèi)者。新奧拓全系車型都使用了錦湖155/65R14輪胎，輪胎的選擇可能是出于車本的考慮，如果換成其他品牌的輪胎，整體感覺可能會(huì)更好一些。

新奧拓的兩款變速箱：5速手動(dòng)變速器和4速自動(dòng)愛信變速器。手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不錯(cuò)，換擋行程很短，檔位很清晰，只不過5檔位置有些遠(yuǎn)，每次掛5檔時(shí)都需要俯下身子，當(dāng)然這和每個(gè)人的身材和駕駛習(xí)慣也有關(guān)。AOO級(jí)小車搭載自動(dòng)變速器這在中國國內(nèi)市場(chǎng)不是每個(gè)廠商都提供的，這樣的搭載方式無疑為用戶提供了更多的選擇，尤其對(duì)于生活在擁堵城市的年輕男女。整體來說，自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)的匹配性還是可圈可點(diǎn)，雖然怠速時(shí)會(huì)有輕微的抖動(dòng)，這些都影響不了它在駕駛過程中的出色表現(xiàn)。起步及加速降檔，這款自動(dòng)變速器反應(yīng)都很迅速，不會(huì)出現(xiàn)遲滯，在多彎路段，配合發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出，讓駕駛變得更順暢。

配置

大打安全牌

“以歐洲安全要求為標(biāo)準(zhǔn)的新奧拓是國內(nèi)唯一一款通過歐洲碰撞三星標(biāo)準(zhǔn)的A00級(jí)小車?！边@是廠商資料里很醒目的一句話，新奧拓也是想通過自身的高安全性來贏得消費(fèi)者的青睞。廠商資料介紹：

它采用了國際一流的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，自動(dòng)化2000T大沖壓生產(chǎn)線進(jìn)行大型覆蓋件生產(chǎn)，保證零件品質(zhì)穩(wěn)定，精度嚴(yán)格符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在車架焊接方面，采用日本、德國、瑞士先進(jìn)焊接設(shè)備，并在生產(chǎn)線采用FANUC，ABB機(jī)器人操作，確保車身的焊接質(zhì)量。此外，在車型研發(fā)之初，試驗(yàn)車型便經(jīng)歷過1300小時(shí)耐久試驗(yàn)；70萬公里高原、高溫、低溫試驗(yàn)；百萬次車體、懸架耐久強(qiáng)度試驗(yàn)，足跡遍布國內(nèi)各種地形。

試駕

新奧拓的剎車系統(tǒng)也是典型的日式風(fēng)格，前半段偏軟，但是隨著剎車力度的加大，制動(dòng)的強(qiáng)度會(huì)有一個(gè)猛然提高的過程。在相關(guān)人員試駕過程中，還人反映離合器較軟，彈性不足，所以觸點(diǎn)很難馬上掌握，不知道這是不是個(gè)別現(xiàn)象。不過總體來說，新奧拓還是一款比較容易上手的小車。

企業(yè)簡(jiǎn)介

為適應(yīng)國家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的要求，推動(dòng)國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國百姓的“轎車夢(mèng)”，1993年5月，由重慶長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司與日本鈴木株式會(huì)社、日商巖井株式會(huì)社合資組建了重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司，主要生產(chǎn)、銷售系列經(jīng)濟(jì)型轎車及零部件。

合資公司合營(yíng)期限30年，占地面積28.7萬平方米，第一期建設(shè)投資總額17000萬美元，注冊(cè)資本5998萬美元。公司1993年6月奠基，1994年6月開始建線。在建設(shè)過程中，全體員工堅(jiān)持"小、少、輕、美"的建設(shè)企業(yè)方針，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，精誠團(tuán)結(jié)，克服各種困難，使整個(gè)工程比計(jì)劃提前半年完工，創(chuàng)造了國內(nèi)同類項(xiàng)目的最快速度。到1995年9月，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線以及檢測(cè)線相繼建成投產(chǎn)，形成了年產(chǎn)5萬輛轎車的生產(chǎn)能力。作為中國定點(diǎn)的八大轎車生產(chǎn)基地之一，重慶直轄市支柱產(chǎn)業(yè)的重要組成部分的長(zhǎng)安鈴木公司，其發(fā)展直接帶動(dòng)了大批地方相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。?