雙層臥鋪客車，屬于汽車技術領域。行李倉的倉前、倉頂、倉底均為桁架結構，倉前桁架設置在車架縱梁尾端，倉頂桁架上面支撐著上層后排臥鋪。本實用新型具有行李倉大，存放物件多，降低整車重心，提高行車的穩(wěn)定性和安全性。

發(fā)展歷史

因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當?shù)妮d客數(shù)，中國的設計者制造了“雙層臥鋪客車”。從1980年代末開始研制，1996-1998年達到銷售頂峰，臥鋪客車曾經創(chuàng)造過年銷量7200輛的市場表現(xiàn)。隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。進入2000年以后，臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：臥鋪客車的車內環(huán)境惡劣，空間狹小、通風不足、衛(wèi)生條件差。由于臥鋪客車采用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5~1.7倍，危險性很大。

近期以來，全國各地發(fā)生了多起交通事故，車禍亡人已經成為近期以來發(fā)生頻率最高的事故。頻發(fā)的事故導致工信部與公安部于2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布了632號文，由于認定臥鋪客車存在安全隱患，因此明確規(guī)定：“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業(yè)應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業(yè)和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”根據(jù)臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。

簡介

雙層臥鋪客車，屬于汽車技術領域。該臥鋪客車的要點是在后部下方設有能滿足旅客存放行李要求的行李倉。行李倉的倉前、倉頂、倉底均為桁架結構，倉前桁架設置在車架縱梁尾端，倉頂桁架上面支撐著上層后排臥鋪。本實用新型具有行李倉大，存放物件多，降低整車重心，提高行車的穩(wěn)定性和安全性。

評價

安全性較差是長途臥鋪車被“喊?！钡闹饕颉＿@種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發(fā)事故，一旦出事，損失往往非常慘重。實際上，適用長距離旅行的臥鋪客車是我國特有的車型，在國外沒有這種車型。業(yè)內人士表示，從專業(yè)的角度考慮，臥鋪客車的安全系數(shù)相對比座位車要差一點，因為臥鋪車車廂比較高，沒有座位車穩(wěn)。此外，臥鋪客車內的走廊比較狹窄，行走不便，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，迅速疏散也有一定難度。

臥鋪車現(xiàn)狀

“1997年，全國的大中型客車銷售量2.1萬輛，其中包括6000臺公交車，但臥鋪客車就銷售了7200輛，占全國大中型客車的1/3，”周毅說，那意味著公路長途客車幾乎一半產品都是臥鋪車。處于公路客運高速發(fā)展時期，一臺前置9.8米的臥鋪客車售價36萬-38萬元，比相同規(guī)格的座位客車貴10多萬，但最多兩年即可收回成本。

“那時要買到一臺車很不容易，有車就等于有錢。”車一出來就被搶光，很多客戶揣著錢等車，有時等一兩個月也提不到車?！敝芤懵爜喰强蛙嚴下毠ぶv，一輛客車的擋風玻璃不小心被打碎，車主不肯要，立即就被旁邊其他人要走。原來的客戶想到等的損失更大，反悔，雙方為這輛車吵得不可開交。上世紀90年代中期，不少客車企業(yè)僅在大型臥鋪客車（9米以上）的年銷量就超過1000輛，臥鋪客車出現(xiàn)了在用車保有量超過4萬輛的紀錄。

叫?？团P需科學決策

在周毅看來，臥鋪客車存在一個無法克服的問題：車廂內部的衛(wèi)生環(huán)境較差。除此，安全性較差是現(xiàn)在臥鋪客車的致“命”弱點?！俺俗^臥鋪客車的乘客都知道，這種車型空間小、過道窄、易燃物多，客觀講，逃生幾率和路線較之座位客車要小，一旦出事，損失往往非常慘重。重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為：“從結構上來說，臥鋪客車和普通客車一樣安全，車身重心問題可以通過技術手段來解決，這些都是相對弱點。

行業(yè)內人士逐步達成共識：臥鋪客車是特殊國情下的過渡產品，從去除安全隱患的原則出發(fā)，不如干脆讓它“退休”。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾表示，隨著中國客運市場的發(fā)展，臥鋪客車“已經不成氣候”。同時，近十年，政策的變化開始影響臥鋪客車市場。2001年，國經貿產業(yè)1025號文件規(guī)定，從2002年元月1日起，臥鋪客車設置必須采用“1+1”或“1+1+1”形式，且不得設置車頂行李架。對不符合規(guī)定的老式臥鋪客車，不得批準從事客運業(yè)務。以前的臥鋪是兩張連在一起，即2+2”；按政策，要改為三張臥鋪中兩個過道，即“1+1+1”，防止偷竊和非禮等行為的發(fā)生。

同時，“該政策的頒布實施使得臥鋪客車的核定乘坐人數(shù)減少1/4，營運利潤大幅度下降，使得臥鋪客車需求量大幅度減少?！敝芤憬榻B。據(jù)統(tǒng)計，1997年，在7米以上的大中型客車銷售中，臥鋪客車銷量占34.3%。到2011年，在7米以上大中型客車的銷售中，臥鋪客車的銷量僅占2.2%?！氨旧硪呀浗咏耸械倪吘墸蟛糠謴S家已停止臥鋪客車的生產銷售?！?/p>

《臥鋪客車的前世今生》作者余春瑜認為，隨著民航普及和鐵路、高速公路運輸效率的提高，臥鋪客車市場必然萎縮，加之安全性能頗受質疑，退出歷史舞臺無可置疑。余認為，臥鋪客車退市不必探討，“公安交管部門都已暫停生產、銷售和掛牌了”。她指出，工信部與公安部2011年12月31日聯(lián)合發(fā)布的632號文，其中明確規(guī)定“自本通知下發(fā)之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業(yè)和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》”。自2012年3月1日起，相關企業(yè)應暫停生產、銷售臥鋪客車產品。

周毅認為，大火等突發(fā)事件加速臥鋪客車消亡，即使沒有該事件，臥鋪客車也會消亡，只是時間問題。目前，國內尚有四萬多輛臥鋪客車保有量，運營線路也有幾千條，說明需求還存在。重慶交通大學交通運輸學院教授王健認為，“呼吁叫停運營和對臥鋪車有需求者不是一群人，需要理性科學決策?！?/p>