97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。在引擎壓縮比高者應采用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現(xiàn)象。外觀 :淡黃色的易流動液體密度 :0.737g/ml應用 :汽車燃料水溶性 :難溶于水。

簡介

汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據(jù)發(fā)動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車應使用97號汽油。

目前國產(chǎn)轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。

高壓縮比的發(fā)動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發(fā)動機可以用高標號汽油，相應會有一定的功率提升（因為97號汽油熱值略高）。?

車輛越高檔對燃油質(zhì)量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，并不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。

而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現(xiàn)出來，如加完油后馬上出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象；如果汽油雜質(zhì)過多，對汽車的影響就要一段時間后才能反應出來，因為積碳或膠質(zhì)增多到一定程度才會影響汽車行駛。

標準

國家對車用汽油有嚴格的標準。

它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規(guī)定。如果烯烴的含量過高，汽油不能完全燃燒，從而產(chǎn)生一種膠狀物質(zhì)，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。

在發(fā)動機處于正常工作溫度時，無異?，F(xiàn)象；而當發(fā)動機熄火冷卻一段時間后，這些膠質(zhì)會把氣門粘在氣門導管內(nèi)。

這時起動發(fā)動機，就會發(fā)生頂氣門現(xiàn)象。

并不是標號越高越好，要根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。 根據(jù)發(fā)動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是：?

壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90號汽油；?

壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93號或97號汽油。?

國產(chǎn)汽油辛烷值的離散度比較大，油品質(zhì)量級別較低。因此，按規(guī)定標號使用汽油，如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級標號的汽油。?

對引進汽車選用汽油時要特別慎重，供油部分最好不要進行調(diào)整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。例如：使用電噴系統(tǒng)的發(fā)動機應嚴格按照說明書要求使用汽油，需要做必要的調(diào)整時，應到生產(chǎn)廠家指定的維修根據(jù)汽車使用條件選用汽油。?

在選用汽油標號時，還要考慮發(fā)動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經(jīng)常處于大負荷、大扭矩、低轉(zhuǎn)速狀況下使用的汽油機（如拖掛運行的汽車），容易產(chǎn)生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區(qū)由于大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可適當降低汽油的標號。

經(jīng)驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。

注：使用電噴系統(tǒng)發(fā)動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車標明適合中國特點的車型，一般都是可以使用有鉛汽油，否則，均為使用無鉛汽油的汽車。

使用原則

并不是標號越高越好，要根據(jù)發(fā)動機壓縮比合理選擇汽油標號。根據(jù)發(fā)動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是：

壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90號汽油；

壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93號或97號汽油。

國產(chǎn)汽油辛烷值的離散度比較大，油品質(zhì)量級別較低。因此，按規(guī)定標號使用汽油，如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級標號的汽油。

對引進汽車選用汽油時要特別慎重，供油部分最好不要進行調(diào)整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。例如：使用電噴系統(tǒng)的發(fā)動機應嚴格按照說明書要求使用汽油，需要做必要的調(diào)整時，應到生產(chǎn)廠家指定的維修根據(jù)汽車使用條件選用汽油。

在選用汽油標號時，還要考慮發(fā)動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經(jīng)常處于大負荷、大扭矩、低轉(zhuǎn)速狀況下使用的汽油機（如拖掛運行的汽車），容易產(chǎn)生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區(qū)由于大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可適當降低汽油的標號。經(jīng)驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。

使用電噴系統(tǒng)發(fā)動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車標明適合中國特點的車型，一般都是可以使用有鉛汽油，否則，均為使用無鉛汽油的汽車。

主要內(nèi)容

區(qū)別

汽油分為國Ⅲ、國Ⅳ標準，也有93#、97#這樣的標號。

這其實是兩種不同的標準。

國Ⅲ、國Ⅳ汽油，主要指的是汽油的清潔度，國Ⅳ的硫排放污染更低。

而所謂的93#油和97#油，主要是指他們的抗爆性，也就是辛烷值的高低。標號越高，說明辛烷值越大，汽油的抗爆震性能越好。但是標號越高的汽油，并不代表它的清潔度越高。使用高標號的汽油，并不比低標號的汽油更環(huán)保。

97號油并不環(huán)保

目前國內(nèi)汽油調(diào)和的過程中的常用到添加劑——甲基叔丁基醚 - 又叫MTBE，它可以提高油品的辛烷值。在油品中添加一定量的甲基叔丁基醚，90號油能變成93號，93號油能變成97號。

但甲基叔丁基醚在美國已被禁止使用，因為它會污染地下水，并產(chǎn)生PM2.5。

甲基叔丁基醚會造成地下水的污染。另外，國內(nèi)現(xiàn)有的汽油還含有芳烴、烯烴和硫等物質(zhì)。汽車“喝”了這種油后，一路跑一路排放尾氣。油品中所含的芳烴、烯烴和硫等化學物質(zhì)，不充分燃燒后就會產(chǎn)生PM2.5。這些隨著尾氣排放出來的化學物質(zhì)，又會跟甲基叔丁基醚的氧分子結(jié)合，第二次產(chǎn)生更多的PM2.5。

鑒于甲基叔丁基醚的危害，美國已不允許在油品中使用甲基叔丁基醚；但是，目前，國內(nèi)仍然在油品中添加甲基叔丁基醚。

國三標含硫量

與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，目前最主要的是硫含量。

燃油中硫含量越高，越可能在發(fā)動機排氣系統(tǒng)中生成硫酸鹽，導致顆粒物排放上升；此外,硫燃燒釋放的氣態(tài)二氧化硫會在大氣中發(fā)生化學反應，形成二次硫酸鹽微粒，污染程度被放大。經(jīng)年累月之下，這些顆粒物足可奪命。

但目前全國除了北京，長三角，珠三角在使用國四汽油外，全國大部分地區(qū)仍然在執(zhí)行汽油國三標準，而歐洲已經(jīng)在執(zhí)行歐五標準了。

從2006年的“國Ⅱ”到2009年的“國Ⅲ”，汽油的含硫標準從500ppm直降到150ppm，但這一標準還是比歐洲（歐五：≤10ppm）、美國（≤30ppm）的標準高出很多。雖然標準一直在要求減少汽油中的含硫量，但實際操作起來卻困難重重。

中國的輕型汽油車排放的國四標準，已經(jīng)于2011年7月1日開始實施，但相應的汽油標準實施時間卻是2014年1月1日。這意味著，中國大部分地區(qū)的輕型汽油車，在達到較高的國四排放標準后，還要繼續(xù)使用品質(zhì)較低的國三標準汽油，時間長達兩年半。

從目前國內(nèi)油品狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，并不是在生產(chǎn)過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。

97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業(yè)濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發(fā)動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。

目前這些現(xiàn)象較多地出現(xiàn)在一些進口高檔汽車以及Polo - 參數(shù)|詢價、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。

如果加97號油的好處大于93號，是不是應該加97號呢？

對保護發(fā)動機來講，如果確實97號能起到一定的好的作用的話，我想加97號油是對SX4發(fā)動機的善待。當前油價是越來越高，97號漲價了，93號也是漲價的，而93號不會停留那個價位的。但97號始終要比93#每升多0.31元左右。不知道大家一個月要燒多少升汽油，如果以每月燒800元的話，一個月大概130升汽油。97號比93號多0.31元左右，一個月多41元，一年12個月，一年只多500元左右?，F(xiàn)在時物資時代，到處都要花錢，如果某些地方少些些支出，一年省500元是應該非常容易。如果SX4的發(fā)動機加入97號確實比加93號更好的話，開著更舒適，積碳能少點，這點又算的了什么，隱性的好處是不是也有呢，總比你平時保養(yǎng)發(fā)動機時又加這個，又搞那樣，是不是更劃得來呢。當然加93號是沒有壞處的，加97號是不是有一定的必要呢。