眼鏡蛇機(jī)動(dòng) - 過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作
眼鏡蛇機(jī)動(dòng)是著名的過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作，是由前蘇聯(lián)的Su-27戰(zhàn)斗機(jī)首先試飛成功的。1989年6月在巴黎航展上，前蘇聯(lián)著名試飛員維克多爾·普加喬夫第一次在全世界面前表演了眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，震驚全場(chǎng)，因此這一機(jī)動(dòng)動(dòng)作又被稱(chēng)為“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)。機(jī)動(dòng)過(guò)程中飛行員快速向后拉桿使機(jī)頭上仰至110度～120度之間，形成短暫的機(jī)尾在前，機(jī)頭在后的平飛狀態(tài)，然后推桿壓機(jī)頭，再恢復(fù)到原來(lái)水平狀態(tài)。機(jī)動(dòng)時(shí)飛機(jī)進(jìn)入的速度約為425公里/小時(shí)，飛機(jī)以超過(guò)110公里/小時(shí)的速率減速，然后減速到148公里/小時(shí)，這個(gè)動(dòng)作僅使飛機(jī)承受3.5～4g的過(guò)載，在整個(gè)機(jī)動(dòng)過(guò)程中，飛機(jī)的飛行高度幾乎沒(méi)有什么變化。
簡(jiǎn)介
1988年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開(kāi)始了超機(jī)動(dòng)性的研究工作。在研究過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)具有未開(kāi)發(fā)的超機(jī)動(dòng)性能。計(jì)算、模擬和臺(tái)架試驗(yàn)表明，飛機(jī)可以快速進(jìn)入90－110度大迎角。
在一次飛行試驗(yàn)中，普加喬夫駕蘇—27戰(zhàn)機(jī)在15km高空失速狀態(tài)下急速下降，在距離地面800m的時(shí)候啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將戰(zhàn)機(jī)改成平飛。在他的操控下，急速躍升的機(jī)頭不斷上揚(yáng)，并達(dá)到了120°的大迎角，高高揚(yáng)起的機(jī)頭，就像一只眼鏡蛇?！把坨R蛇機(jī)動(dòng)動(dòng)作”由此誕生。
1989年6月，第38屆巴黎航展上，蘇聯(lián)著名試飛員普加喬夫駕機(jī)成功表演了一種類(lèi)似眼鏡蛇出擊的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作，震驚了世界。自此，這個(gè)驚世駭俗的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作便有了一個(gè)聞名遐邇的名字——“普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”。
機(jī)動(dòng)過(guò)程中，飛行員快速向后拉桿使機(jī)頭上仰至110度～120度之間，形成短暫的機(jī)尾在前，機(jī)頭在后的平飛狀態(tài)，然后推桿壓機(jī)頭，再恢復(fù)到原來(lái)水平狀態(tài)。機(jī)動(dòng)時(shí)飛機(jī)進(jìn)入的速度約為425公里/小時(shí)，飛機(jī)以超過(guò)每秒110公里/小時(shí)的速率減速，然后減速到148公里/小時(shí)，這個(gè)動(dòng)作僅使飛機(jī)承受3.5～4g的過(guò)載，在整個(gè)機(jī)動(dòng)過(guò)程中，飛機(jī)的飛行高度幾乎沒(méi)有什么變化。
戰(zhàn)機(jī)要求
1、要有很強(qiáng)的上仰操縱能力；
2、應(yīng)能克服迎角為30°-60°區(qū)間的不對(duì)稱(chēng)滾轉(zhuǎn)和偏航力矩；
3、要有很強(qiáng)的下俯操縱能力。
截至2012年，除了蘇式戰(zhàn)機(jī)系列中的蘇-27、蘇-30、蘇-35、蘇-37以及米格設(shè)計(jì)局的米格-29外，鮮有其他類(lèi)型戰(zhàn)斗機(jī)能夠達(dá)到以上要求。
2008年11月，珠海航展上，殲10首飛試飛員雷強(qiáng)大校表示，殲10也能表演蘇27的招牌動(dòng)作“眼鏡蛇”。
操作條件
眼鏡蛇機(jī)動(dòng)受高度、速度和飛機(jī)重心等條件制約。飛行員在開(kāi)始機(jī)動(dòng)前，應(yīng)檢查是否具備如下的進(jìn)入條件：高度1000-11200米，速度310-420公里/小時(shí)，俯仰角22°-24°，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為53%-99%，剩余油量1220-4775公斤（目的是為了保持飛機(jī)重心在特定位置上）。
實(shí)戰(zhàn)作用
“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”剛出現(xiàn)的時(shí)候，很多人對(duì)它的實(shí)戰(zhàn)意義持懷疑態(tài)度，認(rèn)為它只是一種特技飛行表演動(dòng)作，實(shí)戰(zhàn)中作用不大。但是隨著近距離空戰(zhàn)的重新受重視，人們最終還是確認(rèn)了它的實(shí)用性。在空戰(zhàn)中，當(dāng)敵機(jī)離我機(jī)尾部很近并準(zhǔn)備攻擊時(shí)，飛行員可以嘗試通過(guò)“眼鏡蛇機(jī)動(dòng)”的制動(dòng)作用突然減速使敵機(jī)錯(cuò)過(guò)我機(jī)，重獲空戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)。
戰(zhàn)術(shù)意義
1、過(guò)失速機(jī)動(dòng)的有效性在很大程度上取決于空戰(zhàn)的情景，即取決于敵機(jī)的相對(duì)位置，飛行速度以及武器系統(tǒng)的能力。?
2、在使用過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作，尤其是使用“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)時(shí)，目標(biāo)的機(jī)動(dòng)對(duì)飛機(jī)機(jī)頭的瞄準(zhǔn)影響很小。因?yàn)樵摍C(jī)動(dòng)的狀態(tài)時(shí)間非常短。?
3、實(shí)際近距空戰(zhàn)中，當(dāng)戰(zhàn)機(jī)在蛇形轉(zhuǎn)彎或盤(pán)旋等機(jī)動(dòng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)后方距離較近的敵機(jī)時(shí)，適時(shí)使用“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)快速減速，可使敵機(jī)“沖到”前方，使戰(zhàn)機(jī)處于有利的攻擊位置。?
4、在使用全方位導(dǎo)彈的空戰(zhàn)中，利用過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作可在更大范圍內(nèi)攻擊敵機(jī)，與常規(guī)機(jī)動(dòng)相比，可為飛行員提供更多的發(fā)射導(dǎo)彈的機(jī)會(huì)。
5、當(dāng)戰(zhàn)機(jī)受到敵機(jī)導(dǎo)彈攻擊時(shí)，使用過(guò)失速機(jī)動(dòng)動(dòng)作可迅速地改變姿態(tài)，減小遭受攻擊的可能性。
案例
互聯(lián)網(wǎng)上曾廣泛傳播《“飛將軍”七十騰挪“眼鏡蛇”，古稀之年酬壯志，林虎駕機(jī)搏長(zhǎng)空》的文章。
2012年11月8日，《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》刊登文章予以證實(shí)。文章證實(shí)了原空軍副司令員、珠海航展高級(jí)顧問(wèn)林虎將軍70歲時(shí)駕蘇-30完成眼鏡蛇動(dòng)作的事件。
文章稱(chēng)1997年8月23日約16時(shí)50分，在俄羅斯試飛院，林虎將軍由俄羅斯試飛院副院長(zhǎng)、首席試飛員、俄羅斯英雄科沃丘爾的陪同下，駕駛蘇-30飛機(jī)起飛。
“由林虎將軍駕駛的蘇-30在上空做特技飛行動(dòng)作：翻筋斗、半筋斗翻轉(zhuǎn)、橫滾、超低空通過(guò)機(jī)場(chǎng)、大坡度低空急轉(zhuǎn)彎，最后還做出了令世人叫絕的飛機(jī)攻角接近120度的“眼鏡蛇”動(dòng)作，并且過(guò)了一會(huì)兒又做了一次。這是當(dāng)今世界上難度最大的特技飛行動(dòng)作！飛機(jī)在空中龍騰虎躍了20多分鐘，最后以一個(gè)斜刺里急速俯沖改平的漂亮動(dòng)作平穩(wěn)著陸?！?/p>
創(chuàng)造者
夢(mèng)想成真
普加喬夫從小就想當(dāng)一名飛行員。中學(xué)畢業(yè)后，他考入了耶伊斯克航空學(xué)校。1968年3月23日，普加喬夫駕駛拉—29噴氣式飛機(jī)，第一次飛上藍(lán)天。同年，航校成立了蘇—7Β飛機(jī)訓(xùn)練大隊(duì)。飛行訓(xùn)練在航校所屬的塔于羅格訓(xùn)練團(tuán)進(jìn)行，這里是飛行訓(xùn)練行家匯集之地。普加喬夫感到航校有很多出色的人，出色的教官。普加喬夫的第一位教官是Π“薩佐諾夫，中隊(duì)長(zhǎng)是B·格洛弗斯托夫。C·克雷洛夫、A·馬祖林……都在這里工作。每當(dāng)回憶起他們，普加喬夫總是充滿感激之情：是他們用自己的愿望、本領(lǐng)和雙手，將一個(gè)不諳世事的毛頭小伙培養(yǎng)成一個(gè)真正的飛行員。
航校畢業(yè)后，普加喬夫成為一名飛行教官。在以后的7年中，他在蘇—7Β飛機(jī)上帶教飛行員。
改換門(mén)庭
普加喬夫不想僅僅當(dāng)一名飛行教官，他還想當(dāng)一名試飛員。1973年，普加喬夫向航空工業(yè)部試飛員學(xué)校遞交了入學(xué)申請(qǐng)。獲得允許不是一件容易的事，因?yàn)檫@意味著離開(kāi)訓(xùn)練團(tuán)，離開(kāi)軍隊(duì)。對(duì)申請(qǐng)的答復(fù)是：要么是等下一年，要么放棄申請(qǐng)。
最后，是當(dāng)時(shí)的團(tuán)長(zhǎng)、現(xiàn)在的空軍副司令B·米哈伊羅夫幫了忙。他簽過(guò)字的申請(qǐng)先是送到校長(zhǎng)手里，然后送到了軍區(qū)司令手里。1976年，普加喬夫通過(guò)了選拔考試，然后又是長(zhǎng)時(shí)間的等待。當(dāng)時(shí)，團(tuán)長(zhǎng)、校長(zhǎng)建議普加喬夫當(dāng)副大隊(duì)長(zhǎng)，或進(jìn)空軍學(xué)院深造，或是等待試飛員學(xué)校的回音。普加喬夫決定選擇等待。1977年6月，終于等來(lái)了試飛員學(xué)校的錄取通知書(shū)。
試飛員學(xué)校的訓(xùn)練水平很高，這里有教官，有試飛院、中央空氣流體動(dòng)力研究院的科技工作者。普加喬夫認(rèn)為他總是遇到好人，特別是好教員。學(xué)校里的好人包括校長(zhǎng)φ·布爾采夫、教官Ο·德魯日寧、Π·科特切科夫、Θ·卡爾瑪?shù)龋麄儙椭占訂谭蛱岣吡孙w行技能。
試飛員學(xué)校畢業(yè)后，普加喬夫被分配到試飛院殲擊機(jī)大隊(duì)。大隊(duì)長(zhǎng)A·穆拉維約夫，既是他的首長(zhǎng)，又是他的老師，對(duì)他幫助很大。普加喬夫在試飛院遇到很多有廣泛試飛閱歷和豐富經(jīng)驗(yàn)的人，如B·戈?duì)柣涌?、A·謝德林、Η·沃爾克等。
進(jìn)入蘇局
普加喬夫在試飛院工作期間，進(jìn)一步了解了蘇霍伊設(shè)計(jì)局。蘇霍伊設(shè)計(jì)局有功勛卓著的試飛員：B·伊留申、A·伊薩科夫、A·科馬羅夫。他們認(rèn)為，需要招收年輕的試飛員。1980年，普加喬夫成為候選人之一。在與總設(shè)計(jì)師談話之后，普加喬夫被調(diào)入蘇霍伊設(shè)計(jì)局。
蘇霍伊設(shè)計(jì)局交給普加喬夫的第一項(xiàng)任務(wù)，也是普加喬夫君作有歷史意義的一項(xiàng)任務(wù)，是將蘇—17飛機(jī)由阿赫?qǐng)D賓斯克轉(zhuǎn)場(chǎng)到切爾尼亞霍夫斯克。在開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)后的第三天，蘇—17飛抵利佩獲克。由于天氣情況不明，在此等候了一個(gè)星期；又用了一個(gè)星期，到達(dá)了博布羅維奇。因?yàn)榍袪柲醽喕舴蛩箍宋挥诓_的海沿岸，天氣一向復(fù)雜，致使這次轉(zhuǎn)場(chǎng)從1980年11月12日開(kāi)始，直到1981年2月21日才結(jié)束。普加喬夫盡了自己最大努力，在“最短的期限”內(nèi)完成了轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)。
1982年，普加喬夫承擔(dān)了一項(xiàng)重要工作。當(dāng)時(shí)，他被任命為蘇—27飛機(jī)項(xiàng)目的主要試飛員并還試飛T10—15飛機(jī)。
在B·伊留申、A·伊薩科夫和A·阿爾賀羅夫的幫助下，普加喬夫在一年時(shí)間內(nèi)，學(xué)會(huì)了很多；明白了蘇霍伊設(shè)計(jì)局是怎么回事，作好了完成任何任務(wù)的準(zhǔn)備。蘇霍伊設(shè)計(jì)局有很多為研制新飛機(jī)而走到一起的出類(lèi)拔萃的人才。與優(yōu)秀人群的接觸，使普加喬夫增強(qiáng)了對(duì)自己的信心。在蘇—27飛機(jī)投入使用之后，普加喬夫開(kāi)始試飛裝有前翼的T10—24三翼面新型飛機(jī)。
試飛
蘇—27K艦載機(jī)是蘇—27戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展型。普加喬夫從1983年開(kāi)始艦載機(jī)的試飛工作，至今還在繼續(xù)這項(xiàng)工作。不久前，俄羅斯海軍司令部還請(qǐng)普加喬夫幫助“庫(kù)茲涅佐夫海軍上將”號(hào)航空母艦的飛行員恢復(fù)飛行技能。
普加喬夫說(shuō)：蘇—27K艦裁機(jī)項(xiàng)目，使我結(jié)識(shí)了項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師K·馬爾巴臺(tái)夫。艦載航空兵和航空母艦有很多新的東西，所有的事情都是第一次作。為了進(jìn)行試驗(yàn)，西蒙諾夫作了很多工作；他不是在自己的辦公室里，而是在機(jī)場(chǎng)上，用雙腿、雙手和心去衡量那些用儀器無(wú)法測(cè)量的東西。
1989年11月1日，蘇—27艦載機(jī)在航空母艦上的第一次著陸，標(biāo)志著大量試飛工作圓滿結(jié)束和蘇霍伊設(shè)計(jì)局5年工作的成果。當(dāng)時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局與米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局正進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。有一架米格—29K飛機(jī)正在薩基待命。它的試飛任務(wù)僅剩20多分鐘，僅僅在等待一個(gè)命令：起飛，然后馬上在附近機(jī)場(chǎng)著陸。這時(shí)，普加喬夫正在駕駛蘇—27K飛機(jī)完成計(jì)劃飛行；目的是校驗(yàn)“庫(kù)茨涅佐夫海軍上將”號(hào)航空母艦的無(wú)線電設(shè)備。在飛行過(guò)程中，普加喬夫得到允許在艦上著陸的命令?？傇O(shè)計(jì)師和整個(gè)試飛組都在航母上。飛行指揮員按照總設(shè)計(jì)師的信號(hào)，發(fā)出了“完成全部工作”的指令。普加喬夫回答：明白!飛機(jī)進(jìn)入三次后在甲板上成功著陸，船上響起了歡呼的浪潮。蘇—27K是蘇霍伊設(shè)計(jì)局的第一架艦載機(jī)。最終，俄羅斯的航母上出現(xiàn)了兩種蘇局的艦載機(jī)：蘇—27K和蘇—25YTΥ。
階段
第一階段
1988年，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開(kāi)始了超機(jī)動(dòng)性的研究工作。在研究過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)蘇—27飛機(jī)具有未開(kāi)發(fā)的超機(jī)動(dòng)性能。計(jì)算、模擬和臺(tái)架試驗(yàn)表明：飛機(jī)可以快速進(jìn)入90－110度大迎角。而當(dāng)時(shí)，稱(chēng)為“動(dòng)力制動(dòng)”的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)還沒(méi)有被征服。
第二階段
空氣動(dòng)力學(xué)家B·古特尼克和0·卡里巴布丘克以及主管工程師B·伊萬(wàn)諾夫，為了實(shí)現(xiàn)這一超機(jī)動(dòng)動(dòng)作，作出了巨大貢獻(xiàn)。普加喬夫在高空完成了幾百個(gè)狀態(tài)的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)試驗(yàn)之后，飛行高度逐漸降低到800－1000米。
第三階段
1989年，在巴黎航展時(shí)，普加喬夫的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)被列入了飛行表演項(xiàng)目，展現(xiàn)于世人面前。整個(gè)航空界都為之驚嘆。當(dāng)時(shí)，人們都認(rèn)為，蘇—27飛機(jī)是世界上最好的戰(zhàn)斗機(jī)。蘇霍伊設(shè)計(jì)局因此成了這次和以后多次航展最受歡迎的參加者。
極限飛行
極限狀態(tài)
普加喬夫是試飛極限狀態(tài)，也就是危險(xiǎn)狀態(tài)的試飛員。這樣的試飛員，不僅需要高超的技藝，還需要鋼鐵般的意志。例如，按任務(wù)需要在20000米高度上關(guān)掉兩臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不允許試飛員再把發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)按預(yù)定計(jì)劃，在11000—12000米高度上自動(dòng)起動(dòng)，可是起動(dòng)不起來(lái)怎么辦?遇此險(xiǎn)情，一般試飛員可能會(huì)驚慌失措，而普加喬夫卻能平靜地往下“掉”，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自己起動(dòng)工作。
創(chuàng)紀(jì)錄
1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外試飛院的機(jī)場(chǎng)跑道上，一架蘇—27 - Π—42飛機(jī)正準(zhǔn)備起飛。駕駛艙內(nèi)的飛行員是維克多爾·普加喬夫。他今天的飛行任務(wù)是打破美國(guó)飛行員保持的上升率世界紀(jì)錄。上午10時(shí)45分，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出了巨大的轟鳴聲；在短而快的滑跑之后，戰(zhàn)鷹沿著幾乎垂直的軌跡爬升。普加喬夫注意控制住爬升角度，不讓它繼續(xù)增大。因?yàn)檫@是經(jīng)過(guò)仔細(xì)計(jì)算的破紀(jì)錄最佳爬升角度。這種飛行的確不是普通的飛行．為了準(zhǔn)確保持由計(jì)算機(jī)得出的最佳飛行狀態(tài)，要求飛行員必須全神貫注和技藝精湛，而普加喬夫正擁有這些素質(zhì)。
當(dāng)飛行速度超過(guò)800公里/小時(shí)，電影經(jīng)緯儀記下3000米高度時(shí)，這次試飛結(jié)束了。前上升率世界紀(jì)錄是美國(guó)空軍飛行員P·施密特少校，在1975年2月16日駕駛F—15A戰(zhàn)斗機(jī)創(chuàng)造的。施密特駕機(jī)從開(kāi)始爬升至飛機(jī)達(dá)到3000米高度用了27.571秒；而普加喬夫只用25．4秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界紀(jì)錄誕生了!
在這次飛行中，普加喬夫還打破了由加拿大飛行員索梅拉爾于1983年創(chuàng)造的起飛重量12—16噸的噴氣式飛機(jī)爬升到3000米高度的時(shí)間世界紀(jì)錄。