路虎發(fā)現(xiàn)3是路虎旗下的一款車型，經(jīng)過六十年的發(fā)展歷程，路虎已經(jīng)成長為擁有全系車款、備受全球尊崇的現(xiàn)代頂級奢華品牌，在全球范圍擁有了一大批忠實的愛好者和追隨者。路虎獨有的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（Terrain?RESPonse）以及各種高科技先進技術(shù)，保證路虎汽車擁有無與倫比的全地形通過能力。

車型歷史

從七十年代開始，如豐田L(fēng)ANDCRUISER和三菱PAJERO等質(zhì)量、價格都很有優(yōu)勢的中型日系SUV搶占了許多4×4市場，而LANDROVER旗下的DEFENDER和RANGEROVER雖然都有悠久的歷史和出色的口碑，但卻拿不出可與之競爭的有力車型。1986年，LANDROVER決定生產(chǎn)一種以歐洲和美國為主要市場介于這兩種之間的車型，同時，提高RANGEROVER的豪華程度和DEFNEDER的越野性能來明確車型間的等級劃分，這就是代號為PROJECTJAY新車計劃，三年后，全新的車型—發(fā)現(xiàn)者DISCOVERY1誕生。

第一代DISCOVERY1于1989年的法蘭克福車展正式推出，采用當(dāng)時現(xiàn)有的RANGEROVER底盤，依然保持家族的方正車身線條、垂直式車尾和階梯式車頂。剛推出時只有三門的型號，后來再追加了五門車型，1994年三月進行了一次改款。

1998年，第二代DISCOVERY2在法國巴黎車展中推出，外型、內(nèi)裝承繼上一代風(fēng)格，使用內(nèi)建式大梁，不錯的車體剛性，配雙天窗，雖然外形與上一代相去不遠，不過車身、技術(shù)都有大幅提升。DISCOVERY2在2001年發(fā)表中度改款車型，并將上一代所詬病的部分問題予以改進，如今，DISCOVERY系列已成為LANDROVER旗下銷售量最大的車款。

2004年4月2日，全新的三代DISCOVERY3正式推出 - 在北美市場上它叫做LR3，2004年底，LANDROVER邀請全球?qū)I(yè)記者赴英國本土最北部的格陵蘭島試車，讓大家分享DISCO3的出色的駕駛感受。

DISCOVERY3的設(shè)計是基于公路行駛能力出發(fā)的，車型尺寸中等，競爭對手如PRADO、X5和XC90等。外形仍然保持了純正的血統(tǒng)，經(jīng)典的階梯升高式車頂 - STEPPEDROOFS、簡潔的橫直線條和特色的方形車殼，硬派風(fēng)格展露無疑。設(shè)計理念以功能第一，如在前翼子板，只有右邊有“魚鰓狀”進氣口而左邊卻沒有，LANDROVER強調(diào)“只為功能而設(shè)而不是裝飾”，不會為遷就外形而影響功能，亦絕不會像日系車為了追隨時尚而頻繁推出并無太大意義的年度小改款，“我們永遠對自己的設(shè)計充滿絕對信心”！不過，私下認(rèn)為，此舉有利亦有弊。

那些買了車子的人感覺倒是舒服，五年前和五年后買的車子都一樣，但如何面對競爭對手的不斷進步所帶來的競爭并繼續(xù)吸引新買主卻是一個問題，解決的辦法只有一個：使用最經(jīng)典的設(shè)計和最新的技術(shù)，在新車出生之日就大幅領(lǐng)先對手。

的確，LANDROVER改款的速度比起日本對手來說是慢了很多，日系車基本上是年年一小改，4年一換代，而歐洲車廠普遍還是幾年一小改，十年才換代。不過，話講回來，所以人倒是都十分認(rèn)同歐洲車廠經(jīng)典的設(shè)計，五十年前的LANDROVER和五十年后的車子一眼就能看出來“神似”。你可以再看看五十年前和五十年后的同系列日本車，如果不看車尾的型號，你根本不知道是什么車型。

內(nèi)飾空間

LANDROVER的設(shè)計稱為“指揮官式駕駛座”。頂級版的雙前座都具有12向電動調(diào)節(jié)功能。車廂內(nèi)部整體空間令人滿意，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是“舒服地坐下7個成年人”，中間這排為三個獨立座位，可以分別向前折疊放平方便后排的進出，設(shè)中央扶手、杯架和伸縮式頭枕和安全帶 - 并有兒童安全座椅的ISO-FIX設(shè)計配備，腿部空間比起同級車亦寬敞了許多，座墊夠高、椅背傾斜調(diào)整，坐起來很舒服，加上視野較好、長途并不辛苦，這也是比同級對手優(yōu)勝的地方。

目前，同級車的第三排座位一般為“臨時性乘坐”，因而普遍存在空間較小且乘客上下不夠方便之弊病。本次改款，DISCO3特地將第三排座位設(shè)計得較為寬大且提升了上下的便利性，按照LANDROVER的說法，“能滿足95%的成年人”！而第三排座椅在未有乘客乘座時，則可將行李物品安全地固定在兩側(cè)，座椅可以輕易地收藏在地板下，形成一個平坦的空間，加上第二排放平后，載物平面可達2米，DISCO3是目前同級SUV競爭車款中最佳的七人座設(shè)計，據(jù)說，單是DISCO3的載物空間就是X5的四倍之多。

內(nèi)裝的升級除了擴大空間外還包括配備水平，DISCO3引用了很多來自頂級RANGEROVER的設(shè)計。中控臺上方是色彩與亮度都相當(dāng)不錯的大尺寸的LCD屏幕，左右分列空調(diào)出風(fēng)口。頂級版車型配備了國際頂尖品牌的專業(yè)級哈曼HARMANKARDON邏輯7.1環(huán)繞車內(nèi)音響系統(tǒng)，6片CD14揚聲器加一重低音，輸出功率超過三百瓦，另外，前排乘客座與第二、第三排的左右門板上全部設(shè)有個人影音控制按鈕，方便大家進行個人選擇享受。但由于CD換片系統(tǒng)就在駕駛員面前，因此操作換片時發(fā)出的噪音略嫌稍大了點。

座椅之間是行車控制，6速自排擋附加減模式，新車不再采用LANDROVER舊有車款“特色”的雙軌直列擋位，這種罕見的獨家設(shè)計以前常令人一頭霧水。自動擋回歸為“正常的”操作方式，分動控制則改為簡單的電子撥鈕來選擇高低速比，旁邊是新式的自動“聰明”電子自動駐車系統(tǒng)，即使駕駛者忘記釋放“手剎”，在掛入擋位且加油時，車子會自動解除手剎系統(tǒng)的駐車狀態(tài)。而最具特色的是全新開發(fā)的旋鈕選用5模式主動地形選擇，在儀表盤和LCD顯示屏上就可顯示所選狀態(tài)，下方左側(cè)是車身高低選擇，中間黃色的是HDC開關(guān)，全部都是大按鍵、旋鈕，強調(diào)功能第一，不僅耐用而且在駕駛時更容易操作。

中央扶手內(nèi)置與車輛系統(tǒng)連接的藍牙通訊系統(tǒng)，車廂內(nèi)每一區(qū)皆有獨立的空調(diào)與控制面板，方便每一位乘客自主操作。車廂內(nèi)部做工頗為細致，配備級別向高級豪華轎車看齊，甚至超過許多高級轎車。

適應(yīng)系統(tǒng)

全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的功能

全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)有下列五種檔位設(shè)定

·普通 - 默認(rèn)設(shè)定

·光滑路面 - 草地/礫石/雪地

·泥地/車轍

·沙地

·巖石攀爬地面

1.普通模式

在不設(shè)定特殊模式的情況下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)回到“普通”模式。在這種模式下，車輛的所有子系統(tǒng)將采用默認(rèn)設(shè)定狀態(tài)，適于在常見的地形條件下行駛。普通設(shè)置可適應(yīng)所有公路和越野地形條件，但并不能發(fā)揮該地形條件下最優(yōu)的車輛性能。

當(dāng)車輛使用特殊模式后又回到“常規(guī)”路面行駛時，應(yīng)調(diào)回“普通”模式 - 特殊模式即關(guān)閉。在取消特殊模式的情況下，車輛的所有系統(tǒng)返回常規(guī)控制設(shè)置-但之前已手動設(shè)置的陡坡緩降控制 - HDC系統(tǒng)和手動選擇的越野行駛高度將保持有效。作為一種防范措施，在車輛行走時空氣懸掛會從升高狀態(tài)變?yōu)檎Ｐ旭偢叨取?/p>

空氣懸掛系統(tǒng)可能改變行駛高度。在低速 - 每小時20公里以下行駛時，空氣懸掛會提高到越野行駛高度以增強通過性。但只有在車輛行駛時，空氣懸掛系統(tǒng)才可能 - 在選擇“普通”模式和高檔范圍時降低到正常的行駛高度 - 以防止車輛在障礙物上泊停時懸掛系統(tǒng)下降。

陡坡緩降控制系統(tǒng)可以開啟，也可以關(guān)閉 - 在適當(dāng)情況下不激活。

如果駕駛者手動關(guān)掉了動態(tài)穩(wěn)定控制，它仍可以被再度激活，以盡可能提供最大的穩(wěn)定性。

巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有這種功能。

當(dāng)發(fā)動機油門點火特征曲線根據(jù)不同的模式變化時，發(fā)動機的扭矩也可能會隨之變化 - 非常漸進地，即使是在油門踏板一直被踩下的情況下也是如此。這是因為在改變模式時無需放開油門，為的是不損失動量，且防止汽車熄火。

2.草地/礫石/雪地模式

發(fā)動機反應(yīng)變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。自動變速器設(shè)置變更。高速檔區(qū)操作。啟動時選二檔，以防止出現(xiàn)車輪打滑。自動變速器設(shè)置變更。低速檔區(qū)操作。啟動時選三檔，以防止出現(xiàn)車輪打滑。自動變速器運動模式不可使用，而是手動/自動一體化換檔模式。

手動變速器。高速檔區(qū)操作，信息中心告知駕駛者啟動時選擇二檔，以防止啟動時車輪打滑。手動變速器。低速檔區(qū)操作，信息中心告知駕駛者啟動時選擇三檔，以防止啟動時車輪打滑。

中央和后部差速器預(yù)定設(shè)置增加，降低車輪打滑的可能性。

如在低速檔區(qū)，陡坡緩降控制系統(tǒng)自動開啟。陡坡緩降控制系統(tǒng)根據(jù)有限附著的可能性做出相應(yīng)變更。電子牽引力控制系統(tǒng) - ETC設(shè)置變更，但具體細節(jié)保密。

如在低速檔區(qū) - 速度在每小時20公里以下，空氣懸掛自動上升到越野高度。如果空氣懸掛在應(yīng)該抬起的時候，或駕駛者已經(jīng)降低車速的情況下沒有抬起，信息中心會發(fā)出警報。如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達到的越野高度，信息中心會發(fā)出警報，但它認(rèn)為有可能是車后掛上了拖車。當(dāng)選擇低速檔區(qū)時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。在駕駛者取消設(shè)定之前，選定的模式將一直保持，以為長期生活在不利氣候條件下的客戶提供幫助。

3.泥地/車轍模式

發(fā)動機反應(yīng)變更。漸進油門，啟動時車輪滑轉(zhuǎn)的可能性小，可實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。

自動變速器設(shè)置變更，但具體細節(jié)保密。自動變速器運動模式不可使用 - 而是手動/自動一體化換檔模式。

中央和后部差速器的設(shè)置改變，但具體細節(jié)保密。

如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達到的越野高度，信息中心會發(fā)出警報，但它認(rèn)為有可能是車后掛上了拖車。如果沒有選擇，信息中心會建議駕駛者在泥地/車轍模式下選擇低速檔區(qū)。如在高速檔區(qū)，信息中心會建議將空氣懸掛在深泥地/車轍時抬高到越野高度。當(dāng)選擇低速檔區(qū)時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。

巡航控制功能不可使用 - 不鼓勵在公路行駛時不適當(dāng)?shù)厥褂迷撃Ｊ?。如果點火系統(tǒng)關(guān)閉6個小時以上，選定的該模式會自動取消，以減少因不適當(dāng)條件下使用該模式而發(fā)生使用事故的可能性。

4.沙地模式

發(fā)動機反應(yīng)變更。選擇漸進油門反應(yīng)。

自動變速器設(shè)置變更。隨后變更上齒輪，緊接著變更下齒輪。自動變速器運動模式不可使用，而是手動/自動一體化換檔模式。

防抱死剎車系統(tǒng) - ABS設(shè)置變更，但具體細節(jié)保密。動態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置變更，以減少發(fā)生發(fā)動機干擾的可能性，但具體細節(jié)保密。電子牽引力控制系統(tǒng) - ETC設(shè)置變更，但具體細節(jié)保密。

如在低速檔區(qū) - 速度在每小時20公里以下，空氣懸掛自動上升到越野高度。如果空氣懸掛在應(yīng)該抬起的時候，或駕駛者已經(jīng)降低車速的情況下沒有抬起，信息中心會發(fā)出警報。如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達到的越野高度，信息中心會發(fā)出警報，但它認(rèn)為有可能是車后掛上了拖車。當(dāng)選擇低速檔區(qū)時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。

巡航控制功能不可使用 - 不鼓勵在公路行駛時不適當(dāng)?shù)厥褂迷撃Ｊ?。如果點火系統(tǒng)關(guān)閉6個小時以上，選定的該模式會自動取消，以減少因不適當(dāng)條件下使用該模式而發(fā)生使用事故的可能性。

5.巖石攀爬模式

發(fā)動機反應(yīng)變更。漸進油門，啟動時車輪打滑的可能性小，可實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛和低速控制。自動變速器設(shè)置變更。在第一檔自動發(fā)動，保持較長一段時間，或者在高檔以較快的速度換到一檔，實現(xiàn)最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區(qū)。中央和后部差速器設(shè)置變更。非常高的預(yù)載設(shè)置以降低車輪打滑的可能性。

陡坡緩降控制系統(tǒng)自動開啟。為實現(xiàn)最大可能的控制，自動選擇最低目標(biāo)速度。陡坡緩降控制系統(tǒng)會在可能的極端條件下變更反應(yīng)設(shè)置。

如在低速檔區(qū) - 速度在每小時20公里以下，空氣懸掛自動上升到越野高度。如果沒有選擇低速檔區(qū)，信息中心會要求選擇低速檔區(qū)，以與山石地行駛模式匹配。如果空氣懸掛沒有抬起到越野高度，或駕駛者已將其降低，信息中心會發(fā)出警報。如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達到的越野高度，信息中心會發(fā)出警報，但它認(rèn)為有可能是車后掛上了拖車。當(dāng)選擇低速檔區(qū)時，信息中心屏幕會顯示前輪定位狀況。

如果點火系統(tǒng)關(guān)閉6個小時以上，選定的該模式會自動取消，以減少因不適當(dāng)條件下使用該模式而發(fā)生使用事故的可能性。

系統(tǒng)配置

DISCO3的車鑰匙并沒有使用“時下流行的智能卡片式鑰匙”，LANDROVER解釋說，因為它是越野車，應(yīng)該有些東西與轎車不同，我們想讓車主更有實實在在塌實的操控感，不過這把鑰匙也相當(dāng)?shù)貐柡Γ?5米防水，10米跌落無損傷，通過點火系統(tǒng)自動充電。

頂級的4.4升V8引擎 - 國內(nèi)會引進此型號，而歐洲喜歡的手排和柴油版與4.0L汽油引擎版暫時還不會引進，因為，國內(nèi)競爭車型就是4.0和4.4L的X5與4.0L的霸道，當(dāng)然，做了一些改動以適應(yīng)SUV的需要，引擎本體源自JAGUAR的一具4.2升的引擎，在原來86mmX88mm經(jīng)過擴缸加大了200cc的排氣量升級而來，最大馬力及最大扭力分別達到了295hp/5500rpm和43.6kgm/4000rpm。另外，配上VCP可變凸輪控制系統(tǒng)，所有型號 - 柴油引擎配六前速手排全部配備ZF最新的6HP26智能型電子式六速手自排變速系統(tǒng)。

作為SUV，很自然地，它更強調(diào)低轉(zhuǎn)扭力的輸出，另外，加強了部分機件的涉水防塵性。新車使用了由DELPHI開發(fā)的全獨立式雙A臂＋空氣懸掛來加強公路高速巡航的性能和舒適性，真的是讓人想不到，幾年前才在豪華轎車上使用的高級配置現(xiàn)在已經(jīng)被很多豪華SUV所使用了。DISCO3的重點是提高公路性能，因此，不再使用原來更強調(diào)越野性能的硬軸式設(shè)計，采用更輕的前后獨立式懸掛，有效減輕了懸掛下重量，舒適且更適合公路行駛，再配合主動式空氣懸掛的使用，舒適性直逼轎車。

駕駛感受與使用硬軸、圈狀彈簧懸掛的越野車有著明顯的差別，DISCO3的確舒服多了，不僅公路駕駛時的震動、噪音減少很多?，F(xiàn)在，競爭對手們都已改用全獨立懸掛 - 至少前軸肯定是來增加公路性能，對于這個級別的SUV來說，這是潮流也是必然的選擇。

295匹馬力驅(qū)動超過兩噸半的車身，0-96km/h只需8秒，公路駕駛舒服安靜，座姿高，轉(zhuǎn)向綜合考慮設(shè)定為中性，結(jié)合了公路與越野的需求，駕駛起來沒有轎車般敏感。六前速自動變速器順暢無比，全時四驅(qū)，前后扭矩分配自動調(diào)節(jié)，一般公路行駛前后驅(qū)動力設(shè)定為50/50，在車輪打滑等極端情況下更可以將100%的動力傳至前軸或后軸。

四輪電子牽引力循跡控制ETC系統(tǒng) - ELECTRONICTRACTIONCONTROL和公路動態(tài)穩(wěn)定控制DSC系統(tǒng) - DYNAMICSTABILITYCONTROL與電腦連接，結(jié)合油門踏板位置、換擋情況、車速、地形等全部行車信息綜合控制行駛狀態(tài)，DSC系統(tǒng)能迅速降低發(fā)動機的輸出，必要是對某個車輪單獨施加制動，能在1秒之內(nèi)令車子穩(wěn)定下來，但超出物理極限的瘋狂駕駛它也無能為力，只是在有失控趨勢或剛開始出現(xiàn)失控時起到輔助的作用。另外，DISCO3配置了AFS主動轉(zhuǎn)向式頭燈，計算機會綜合考慮方向盤轉(zhuǎn)角、前后輪軸位置及車速、擋位等，自動控制頭燈在進行轉(zhuǎn)彎時的左右擺動幅度，最大轉(zhuǎn)動角度可達到左右各45度，輔助提升夜晚行車的安全性。

4.4LV8引擎驅(qū)動2.7噸車重，加上0.4的風(fēng)阻系數(shù)的方殼造型 - 一般現(xiàn)代轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.3左右，越野車一般都在0.4以上，而且LANDROVER沒有像日本車一樣的經(jīng)濟性口碑，油耗可想而知，雖然我們在兩天的實地駕駛發(fā)現(xiàn)油耗并不算太高，基本屬于合理，但也要做好思想準(zhǔn)備。

首次在DISCO上開始使用前后全獨立式雙搖臂懸掛，前后行程分別為250毫米和330毫米， - 入門級型號所采用的圈狀彈簧懸掛車型不會進入中國市場。從頂級RANGEROVER那里來的主動空氣懸掛系統(tǒng)AIRSUSPENSION全面提升行車的舒適性和越野能力，聰明而且容易使用，手指輕輕一動，車身高度、懸掛的硬度與反應(yīng)快速轉(zhuǎn)換，根據(jù)路況自動調(diào)整，無論乘客多少和載重情況，都有很好的表現(xiàn)，無需很多的個人越野駕駛經(jīng)驗，舒服的同時還提高抓地力，許多艱險甚至在你還沒有意識到時已輕松跨過。

DISCO3使用的是全時四驅(qū)，中央分動器根據(jù)前后輪胎抓地力的需要分配前后動力直至完全鎖止，中央差速器有自動鎖定功能，后軸也有自動鎖定功能，前軸雖無法鎖定，但加上ETC配合，從而避免了車輪打滑時動力的白白流失，這就是具備了擠身“純種越野車”的“三輪驅(qū)動能力”，DISCO3擁有強悍越野性能最重要的配備還不止這些。

從機械方面，DISCO3不是針對越野而設(shè)計的，之所以有著極高的越野性能主要拜新電子科技所賜，從設(shè)計上說，這與傳統(tǒng)的“硬派”越野車非常不同。無須駕駛者自己根據(jù)經(jīng)驗決定是否鎖住什么，在進入越野之前只需看清路況，沙地、泥地？選擇好所適用的模式即可，電腦會自動根據(jù)情況按照程序來將動力在四個車輪間分配，在復(fù)雜的試車路段中，我發(fā)現(xiàn)中央和后差速器頻繁地進行“鎖定、解除”動作，以隨時保持在最合理的狀態(tài)，對于手動駕駛中，是不可能如此頻繁地“手動操作”的。理論上，這套電腦程序是比99%的越野駕駛者要高明的，除了它無法“看到”前方是否有障礙或懸崖。

輔助系統(tǒng)

ETC系統(tǒng)同時適用于一般公路與越野駕駛，系統(tǒng)隨時偵測各車輪轉(zhuǎn)動狀況，對出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的車輪實施制動，讓動力“流回”有抓地力的另一側(cè)車輪以保持牽引力，保持最佳的車輪抓地力，而且反應(yīng)迅速。

全新的主動空氣懸掛系統(tǒng)取代了以前的ACE主動過彎加強裝置和SLS自動車身升降控制系統(tǒng) - 以前的車型只在后軸使用主動空氣懸掛，這就是DISCO3革命性的地形反應(yīng)系統(tǒng)TERRAINRESPONSESYSTEM，這是在最近的RANGESTORMER概念車上才開發(fā)的新技術(shù)。實際上，在這類車上使用空氣懸掛 - 不考慮成本的前提下是最合理的，不僅優(yōu)化了操控能力、行駛能力又提高了舒適性，只是旋轉(zhuǎn)一下一個圓形的旋鈕，懸掛系統(tǒng) - 當(dāng)然還包括其它系統(tǒng)自動調(diào)整到最合理的狀態(tài)，帶來更好的循軌性和通過能力，最重要的是令越野駕駛更安全。這是傳統(tǒng)的懸掛不可能做到的！系統(tǒng)共有5種預(yù)先設(shè)定的模式，基本可以應(yīng)付各種不同的地況，駕駛起來簡單直接且更有效，類似“傻瓜相機”，不過是“頂級的傻瓜相機”。

HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)，這是LANDROVER首創(chuàng)的，現(xiàn)在很多車已在使用類似的系統(tǒng)，事實證明很有效，在下濕滑的陡坡時，系統(tǒng)自動保持在低擋位讓車子產(chǎn)生引擎剎車的效果，再配合ETC分別對需要的車輪進行不會完全抱死的ABS制動，令車速維持在4-6公里以內(nèi)，無論在高低速比擋、倒車擋都可進入HDC功能，不僅可平穩(wěn)地下坡，還可以保持對轉(zhuǎn)向的控制，而且不必費心地操作、無須嫻熟的駕駛技術(shù)。

試駕感受

爛泥、沙石、車轍、巖石、水流……

對狂熱的越野愛好者來說，這就是他們夢想中的“天堂”。當(dāng)然，如果“天堂”里還有一望無際的曠野、蜿蜒不絕的山路、使人心曠神怡的風(fēng)景以及一隊全新的路虎發(fā)現(xiàn)3，那么，對來自中國的試車記者來說，的確稱得上一次無憾的體驗。

當(dāng)渾身沾滿泥土的路虎LR3 - 美國版稱謂登上《汽車族》2004年第12期雜志的時候，這位北美SUV年度車型的獲獎?wù)咭延盟眢w的每一部分，為讀者進行了一次生動的關(guān)于運動型多功能車的講座。來自大洋彼岸的同行用通篇美國式的溢美之辭闡述了一個SUV新基準(zhǔn)的誕生。這里，在向路虎LR3表示致敬的同時，將用中國人的眼光再次剖析路虎的全新發(fā)現(xiàn)3，并將路虎“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”傳遞給駕駛者的體驗與廣大中國消費者分享，理由很簡單：全新路虎發(fā)現(xiàn)3已經(jīng)正式進入中國。

對于中國的進口車消費市場，高端車型往往最受矚目。但發(fā)現(xiàn)3絕不會因為攬勝的存在而讓人存有任何輕視之感。正像路虎公司所言：這是一個高技術(shù)的聚合體，擁有異常寬敞的內(nèi)部空間，可以輕松容納7名成人；能夠應(yīng)付普通道路和越野路面的任何挑戰(zhàn)。事實果真如此？他有何德何能以替代上一代發(fā)現(xiàn) - 這個級別銷售最好的SUV之一？就先從發(fā)現(xiàn)3那匠心獨運的不對稱后門開始吧。

在現(xiàn)代SUV車型中，后門多為掀開式或側(cè)拉式，不少車型將后窗設(shè)計成可以單獨拉開以便于取放物品，但像發(fā)現(xiàn)3這樣的不對稱設(shè)計卻不多見。不對稱后門設(shè)計，當(dāng)然不僅僅是個擺設(shè)以展現(xiàn)其外表的現(xiàn)代和時髦，與傳統(tǒng)設(shè)計相比，如此可以減輕車門重量，降低重心。此外，車門的上半部可以向上掀起，下半部也可以打開，不但進入車內(nèi)取放物品更加輕松，而且還提供了不錯的車內(nèi)觀景場所。與上一代車型相比，發(fā)現(xiàn)3的內(nèi)部空間尺寸并沒有太大變化，但功能設(shè)置卻更強大。

在前兩排座具有充足的頭部、肩部和腿部空間同時，7座車型的第3排也可使絕大多數(shù)的成人有足夠的乘坐空間。后兩排座椅可以放平，并可形成多種的組合方式。多功能方向盤以及控制按鍵被布置得井井有條，加上多處的金屬色裝飾，使整個座艙看上去現(xiàn)代感十足卻并不張揚。當(dāng)你坐在那支持度良好的駕駛座椅上準(zhǔn)備出發(fā)時，你會立刻被一種很特別的氣氛所包圍，在這里，豪華、舒適、視野出色已不再是駕駛者關(guān)注的重點，車內(nèi)到處彌漫著安全、科技、剽悍的氣息，甚至還有幾分狂野，這也許就是多功能運動車所帶來在豪華轎車上感受不到的豪邁和進取。

在踩下油門踏板的一刻，本來平靜的心忽然劇烈跳動了起來。ZF最新的6擋手自動一體式變速器鑲鋁的真皮擋桿堅實而舒適，繼承了眾多功能的真皮4輻方向盤也令駕駛者倍感愉悅，隨著發(fā)現(xiàn)3那源自捷豹AJ-V84.2升發(fā)動機的4.4升220千瓦發(fā)動機開始渾厚有力的動力輸出，“天堂”之旅算是正式開始了。

此時此刻，誰還會騰出工夫卻關(guān)心細心的發(fā)現(xiàn)3設(shè)計師為駕乘者安排的那4個雜物箱、能放置17.5升飲料瓶的杯架或者免提移動電話系統(tǒng)？還有，在這樣的駕駛誘惑面前你會不會忘記松手剎？發(fā)現(xiàn)3對此早有準(zhǔn)備，其駐車制動系統(tǒng)是可以自動脫離的。行駛中，在隨時關(guān)注即將征服的險峻路面同時，駕駛者還可以抽空兒對中控臺上方的7英寸多功能彩色顯示屏掃上一眼，除了多種的信息提示功能外，它還可以即時顯示車輪的轉(zhuǎn)動方向以及差速器的開放或者鎖死狀態(tài)，生動得有點像動畫片。

發(fā)現(xiàn)3一流動態(tài)行駛性能的保障來自其全新的整體式車身框架結(jié)構(gòu)，盡管美國同行已經(jīng)對此進行過深入的分析和解釋，但我們還是要再次為廣大中國消費者推薦這項令發(fā)現(xiàn)3擁有出眾道路行駛性能和越野性能的關(guān)鍵技術(shù)。它可以保障眾多機械以及電子設(shè)備的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，與傳統(tǒng)的梯形框架結(jié)構(gòu)相比，新結(jié)構(gòu)要更輕、更堅固，還具有良好的碰撞安全性能，這一切要歸功于路虎先進的計算機輔助設(shè)計。

穿過蘇格蘭的古老鄉(xiāng)間道路，發(fā)現(xiàn)3以穩(wěn)健而豪邁的姿態(tài)展示著卓越的道路行駛性能。其內(nèi)部乘員的舒適度、車內(nèi)噪音以及車身過彎時的擺動被很好控制。前后雙叉骨式的獨立懸掛令車身平穩(wěn)安靜，而一旦有所需要，發(fā)現(xiàn)3前輪255毫米，后輪330毫米的上下行程立刻會大顯身手，從容應(yīng)對不平道路的阻擊。

電控空氣彈簧的使用，使駕駛者可以自由設(shè)定懸架高度，從而提升這部大型SUV的道路行駛性能。在發(fā)現(xiàn)3上，還有許多當(dāng)今頂尖的技術(shù)裝備：電子牽引力控制 - ETC，在檢測到車輪打滑時控制其旋轉(zhuǎn)；動態(tài)穩(wěn)定控制 - DSC，使用計算機輔助設(shè)計，保證車輛正確的行駛方向，避免側(cè)滑的發(fā)生；陡坡緩降系統(tǒng) - HDC，可以控制車輛下坡速度，即使路面非常光滑。此外，像ABS、EBD、EBA等裝備也一應(yīng)俱全。

應(yīng)當(dāng)感謝路虎的工作人員精心挑選的越野路段。蘇格蘭北部海濱的沙石和淺灣真正全面地了解了全新發(fā)現(xiàn)3上那獨一無二的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)?；蛟S，正是有了這個系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)3才可以驕傲地宣布：“我就是這個級別中最好的汽車”。

全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)將5種不同的路面情況濃縮成5種擋位設(shè)定，通過一個旋鈕，兩個撥桿和一個按鍵，以圖標(biāo)方式提示駕駛者根據(jù)不同路況進行控制。這里，沒有繁復(fù)的控制模式，樸素的按鍵旋鈕看上去甚至與其強大功能有些相悖，但正是這組機構(gòu)，使全新發(fā)現(xiàn)3具備了真正的王者風(fēng)范。

在車輛正常行駛時，當(dāng)時速低于20公里，發(fā)現(xiàn)3的空氣懸掛系統(tǒng)會提高行駛高度以增強通過能力，而降低懸架高度則必須在車輛靜止的情況下以保護底盤。離開路況良好的鄉(xiāng)間公路駛?cè)胩镩g地頭，發(fā)現(xiàn)3的草地/礫石/雪地模式開始顯露身手，高速擋區(qū)變速器會選擇2擋起步，低速擋區(qū)則選擇3擋起步，同時陡坡緩降控制系統(tǒng)自動開啟，懸架自動上升。當(dāng)懸架在應(yīng)當(dāng)抬起狀態(tài)時沒有抬起，信息中心就會發(fā)出警報；在泥地/車轍模式下，發(fā)現(xiàn)3的發(fā)動機油門控制、自動變速器設(shè)置、差速器設(shè)置都會自動調(diào)整，信息中心還會根據(jù)具體情況建議駕駛者選擇相應(yīng)的擋區(qū)或建議調(diào)整懸架高度。

在發(fā)動機熄火6小時以上時，選定模式會自動取消；沙地模式下，除發(fā)動機響應(yīng)、變速器設(shè)置等進行相應(yīng)調(diào)整外，像ABS、動態(tài)穩(wěn)定控制、電子牽引力控制等設(shè)置均會自動調(diào)整；一旦進入全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的巖石攀爬地面模式，相關(guān)系統(tǒng)均會進行相應(yīng)調(diào)整，駕駛者必須選擇低速擋區(qū)，如果沒有進行選擇，信息中心會發(fā)出相應(yīng)警示。

豪華與野性兼?zhèn)洌掳l(fā)現(xiàn)3沒讓我們失望。寬敞的內(nèi)部空間、完備的功能設(shè)置、強大的公路和越野性能都給人留下了深刻印象。不僅于此，如此龐然大物在細節(jié)處理上也值得稱道。內(nèi)飾材質(zhì)選擇極為考究，各處面板、裝飾板以及裝配工藝也達到了很高水平。在英國，26995英鎊的起價也并不算貴，至本文完成時，該車的國內(nèi)售價還未可知，但想必不菲。作為一個純粹的駕駛者，你完全可以毫不費力地駕駛著發(fā)現(xiàn)3到任何想去的地方。

其澎湃的動力、頗為線性的轉(zhuǎn)向以及有強大的全地形反饋系統(tǒng)支持的越野能力會使發(fā)現(xiàn)3的車廂成為車主熱衷流連的港灣。對中國的汽車消費者來說，發(fā)現(xiàn)3是否合口味呢？到底有多少發(fā)現(xiàn)3的車主會駕駛他駛向泥地、車轍、沙地或者巖石呢？他們會不會更喜歡自動空調(diào)、DVD、酒吧、冰箱或者按摩座椅之類的東西？這似乎很難回答。不過，發(fā)現(xiàn)3的豪華、氣派和超群越野性能確實征服了我們。也許，中國的大款們會喜歡這樣的感覺：既然我有自己獨到的品位和一雙慧眼，又何必真的在乎能走幾次泥潭呢！

路虎成功的地方，就是不管何時何地，任何人都能輕易辨認(rèn)出這是路虎，而對于這個只生產(chǎn)SUV的汽車廠家來說，打造一部豪華休旅車是再簡單不過的事，發(fā)現(xiàn)3不管是作為個人風(fēng)格座駕或是全家出游的豪華工具都恰如其分，放眼同級車款，就功能性而言確是罕逢敵手。

外表粗獷內(nèi)心細膩鐵漢柔情流露

坦白說漂亮或是豪華典雅之類的形容詞并不適合發(fā)現(xiàn)3，但不管你欣不欣賞這樣的設(shè)計，它絕對會吸引你的目光。車內(nèi)座椅采用劇院式前后設(shè)計，配合Alpine?Roof全景式天窗與大面積后窗，保證每位乘員都能有很好的視野。

輕量化動力源精致順暢出力

發(fā)現(xiàn)3柴油版搭載一具2.7升TDV6柴油渦輪引擎，最大扭力達44.9kgm/1900rpm，使重達2.5噸的發(fā)現(xiàn)3視爬坡如履平地。

至于柴油引擎最讓人不能接受的噪音問題，發(fā)現(xiàn)3表現(xiàn)得遠勝同級對手，怠速時就算聚精會神聆聽，仍極難察覺。

發(fā)現(xiàn)3精準(zhǔn)的操控反應(yīng)讓人忘卻制動力不佳的缺點，輔助力道適中的方向盤極易掌握路況，同時扎實的懸吊系統(tǒng)將側(cè)傾大幅抑制，讓人更有信心面對彎道的挑戰(zhàn)。如果硬要找發(fā)現(xiàn)3的缺點，就是EAS電子氣壓懸吊調(diào)整僅止于升高應(yīng)付越野路況、降低方便乘員上下車，若能在On-Road時自動降低車身換取更佳的重心轉(zhuǎn)移，整體操控表現(xiàn)應(yīng)會更上層樓。