同捷超跑，在2009年的上海國際車展上，同濟同捷——土生土長的中國汽車設(shè)計與工程公司，推出了基于自主研發(fā)的超級平臺技術(shù)的高性能混合動力四驅(qū)跑車——S11，從尾部來看，同捷超跑與法拉利F430有很高的相似度，前臉又酷似F430enzo。

簡介

同捷超跑，在2009年的上海國際車展上，同濟同捷——土生土長的中國汽車設(shè)計與工程公司，推出了基于自主研發(fā)的超級平臺技術(shù)的高性能混合動力四驅(qū)跑車——S11，從尾部來看，同捷超跑與法拉利F430有很高的相似度，前臉又酷似F430enzo。

同濟同捷推出這款超級跑車的目的是“用合理的價格造出一款高性能跑車”、“打破跑車市場傳統(tǒng)格局”。不同于模仿轎車、SUV等車型，模仿超級跑車是需要真材實料的，不然徒具其形，效果未必會好。

“山寨車”模仿的對象多數(shù)是國際知名品牌的豪車，這些豪車的價格動輒幾百萬到幾千萬不等。雖然豪車代表了技術(shù)的進步，引領(lǐng)了時代的潮流，但是對于購買豪車的車主來說，更多是為了顯示車主的地位及實力，所以豪車價格多年來一直是水漲船高，居高不下。如果自主品牌真的能做到相似的外形，相差不多的質(zhì)量，但是相當親民的價格，其實“山寨”也沒什么不可以。更期待的是有一天，中國的自主品牌們也能成為被模仿的對象。

背景

新理念打破跑車市場傳統(tǒng)格局

長期以來，國外廠商一直把持著國內(nèi)的跑車市場。而高性能跑車昂貴的價格與極致的性能和駕駛樂趣使之順理成章地成為了遠離大眾的身份的象征。用合理的價格造出一款高性能跑車一直是同濟同捷的夢想，雖然此前國內(nèi)曾有數(shù)家企業(yè)大膽試水跑車項目，但其成品的綜合素質(zhì)和性能表現(xiàn)往往令人遺憾。這對于一家土生土長的中國汽車設(shè)計與工程公司來說，不啻為憾事一樁。隨著中國整體國民收入和汽車消費支出的持續(xù)增長，一款立足于國情和市場現(xiàn)實，環(huán)保節(jié)能、性能強大而操控靈敏的跑車產(chǎn)品正面對著一片廣闊的藍海，作為國內(nèi)成立最早且規(guī)模最大的獨立汽車設(shè)計和工程解決方案供應(yīng)商，同濟同捷經(jīng)過多年來的技術(shù)儲備和開發(fā)經(jīng)驗積累，面向著這片藍海正式揚帆啟航。在2009年的上海國際車展上，同濟同捷將隆重推出建基于自主研發(fā)的超級平臺技術(shù)的高性能混合動力四驅(qū)跑車——S11。

性能

S11跑車的整體性能完全按照嚴格的國際技術(shù)標準進行設(shè)計和開發(fā)，除了開創(chuàng)性地提出了前置電動機、中置引擎的底盤布置集成油電混合動力驅(qū)動系統(tǒng)外，還采用高性能跑車廣泛采用的中置引擎車身結(jié)構(gòu)，在取得更趨完美的車身前后配重比例的同時，這也是在國內(nèi)前所未有的大膽嘗試。

在動力總成的開發(fā)方面，同濟同捷充分展現(xiàn)了十年來積累的豐富的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，根據(jù)S11產(chǎn)品線不同級別型號的需求，其入門級版本S11-240將選用國內(nèi)已有系列產(chǎn)品，配置手動變速箱，具有突出的成本優(yōu)勢；而頂級配置車型S11-460h，前輪采用電能驅(qū)動提高起動和加速時的扭矩的瞬時輸出，后輪則由中置大馬力發(fā)動機提供持續(xù)的澎湃動力，并在激烈駕駛中為高轉(zhuǎn)速區(qū)的動力輸出提供堅實保障。隨著后續(xù)研發(fā)工作的深化和項目的推進，建基于由同濟同捷自主研發(fā)的超級平臺 - Super Platform技術(shù)的S11跑車很可能將向市場提供多種延伸車型和后續(xù)版本，在靈活多變的外觀形態(tài)之外，同濟同捷還將為客戶提供針對不同類型消費者需求的“定制化”動力及配置選擇，技術(shù)密集型的汽車由此變得像搭積木一樣千變?nèi)f化而又隨你自由掌握。

底盤

底盤的水平在很大程度上可以說決定了汽車尤其是注重操控表現(xiàn)的高性能跑車的性能表現(xiàn)，擁有出色的動力系統(tǒng)卻沒有優(yōu)秀的底盤與其匹配，則整車的性能和駕趣不僅無法完全施展，底盤的缺陷甚至還有可能成為車輛整體綜合素質(zhì)和性能表現(xiàn)的短板甚至障礙。同濟同捷經(jīng)過對國內(nèi)外市場中各類型的跑車的嚴謹對標分析，結(jié)合十年來對超過200款世界成功車型的深入研究，以及通過逾300個汽車整車及零部件設(shè)計和開發(fā)項目所積累的豐富產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，在現(xiàn)有參考車型成熟零部件的基礎(chǔ)上，對S11的底盤進行了組合、優(yōu)化和重新設(shè)計。

S11前懸架采用麥弗遜懸架，后懸架采用空間多連桿獨立懸架，整車的平順性、離地間隙、操穩(wěn)性及高速性能等經(jīng)優(yōu)化設(shè)計后，達到國外同級別車型的水平，主要性能的表現(xiàn)則更優(yōu)于國內(nèi)同類產(chǎn)品。在工程設(shè)計方面，S11系列跑車將廣泛采用包括鋁型材車架、鋁或碳纖維車身、高強度鋼板等在內(nèi)的高級材料。其車身結(jié)構(gòu)強度、剛度滿足各種工況的要求，車身彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度的要求不低于同類車型。

特點

“科技、藝術(shù)、新境界”——如果用這三個詞來定義S11，也許再貼切不過。首先，S11作為國內(nèi)第一款真正意義上的跑車，且是采用油電混合動力、四輪驅(qū)動的高性能作品，“科技”一詞自是定義它的首要關(guān)鍵詞：S11身上應(yīng)用了同濟同捷自主研發(fā)的超級平臺技術(shù)，其開發(fā)理念旨在提高汽車視覺外觀的可變性基礎(chǔ)上大幅削減新車型開發(fā)和生產(chǎn)的剛性成本，這一理念的出現(xiàn)很可能將完全顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)模式；

同捷S11身上應(yīng)用了同濟同捷自主研發(fā)的超級平臺技術(shù)，其開發(fā)理念旨在提高汽車視覺外觀的可變性基礎(chǔ)上大幅削減新車型開發(fā)和生產(chǎn)的剛性成本，這一理念的出現(xiàn)很可能將完全顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)模式;此外，前后輪分別連接的電動機和汽油機兩種獨立動力源，二者通過精密的ECU - 電子控制單元，俗稱行車電腦系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配協(xié)同工作，可通過委托ECU自動控制或根據(jù)不同的駕駛風格和需求自行設(shè)定電動機和汽油機的程序和參數(shù)。在啟動和加速過程中，電動機將自動介入，釋放電動機特有的高扭矩特點，并協(xié)同中置汽油機對后輪輸出平衡而穩(wěn)定的加速動力。得益于這種在國內(nèi)獨具開創(chuàng)性的混合驅(qū)動形式、混合動力源設(shè)計，相比同等功率車型S11系列跑車對燃油的消耗自然大幅度減少。

意義

新理念邁向中國跑車新高峰

中國純國產(chǎn)跑車從無到有，從在“國產(chǎn)”到后來的在“跑車”的概念上打馬虎眼，到這屆上海國際車展同濟同捷即將推出的全新S11混能混動概念跑車。從概念設(shè)計到原型車 - Prototype試制完全由本土打造，相信由同濟同捷自主設(shè)計開發(fā)的S11定能大放異彩，同濟同捷誠摯邀您屆時親臨上海新博覽中心E4館E416展臺見證歷史、鑒賞龍駒。?

從目前曝光的圖片上可以看出，同捷首款超跑S11整體設(shè)計相當華麗，甚至可以在它的身上看到些許法拉利和奧迪跑車的影子，不能否認，這些名跑車們的經(jīng)典元素在S11里面都有或多或少的體現(xiàn)。往積極方面去概括的話，這或許是我們國內(nèi)自主品牌在自主研發(fā)和設(shè)計道路上的又一次借鑒和融合。但，希望出來的新車不是“東施效顰”。更希望S11能給期待國產(chǎn)跑車已久的國人們一個重磅驚喜。

在啟動和加速過程中，電動機將自動介入，釋放電動機特有的高扭矩特點，并協(xié)同中置汽油機對后輪輸出平衡而穩(wěn)定的加速動力。這一特殊設(shè)計，在不削弱整車運動和加速性能的基礎(chǔ)上最大程度地實現(xiàn)低油耗和低排放，高性能=高油耗+高污染的等式面臨著有力挑戰(zhàn)。面對日益惡化的全球氣候，將動力與節(jié)能這兩個矛盾的概念相結(jié)合的跑車無疑會引起國內(nèi)外觀眾的更大的反響。

級別型號

中國第一款自主研發(fā)的高性能混合動力跑車同捷S112010年將正式在長春投產(chǎn)，屆時S11將會搭載1.6L、2.0L和2.4L三種排量發(fā)動機，同時部分車型將搭配渦輪增壓器并實現(xiàn)混合動力配備。

根據(jù)S11產(chǎn)品線不同級別型號的需求，其入門級版本S11-240將選用國內(nèi)已有系列產(chǎn)品，配置手動變速箱，具有突出的成本優(yōu)勢;而頂級配置車型S11-460h，前輪采用電能驅(qū)動提高起動和加速時的扭矩的瞬時輸出，后輪則由中置大馬力發(fā)動機提供持續(xù)的澎湃動力，并在激烈駕駛中為高轉(zhuǎn)速區(qū)的動力輸出提供堅實保障。

開發(fā)廠商

上海同濟同捷科技股份有限公司是國內(nèi)最大的、全專業(yè)綜合性的獨立汽車設(shè)計工程公司，也是中國最早一家汽車設(shè)計工程公司。公司注冊資本1.1億元，凈資產(chǎn)大于2.5億元。同濟同捷以國際交流與合作為背景，為國內(nèi)外汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)提供一流的產(chǎn)品技術(shù)、設(shè)計工程與電子信息化技術(shù)服務(wù)。成立于1999年的同濟同捷，創(chuàng)業(yè)團隊來自與一汽合作的哈工大汽車技術(shù)研究所，具有20年的汽車設(shè)計工程經(jīng)驗；公司于2002年通過ISO9000質(zhì)量體系認證，現(xiàn)已建立了一套完整的基于2600項主流程基礎(chǔ)上的35000項精細的設(shè)計開發(fā)流程和22000項周計劃設(shè)計流程，總結(jié)整理了世界先進水平的33000多項的設(shè)計工程技術(shù)標準。公司現(xiàn)已積累200多個車型數(shù)據(jù)庫，其中包括100多個車型產(chǎn)品設(shè)計工程經(jīng)驗及數(shù)據(jù)庫和100多個競爭車型BENCHMARK數(shù)據(jù)庫。

目前，同濟同捷擁有5家相關(guān)子公司，設(shè)計能力、人力資源及企業(yè)規(guī)模居國內(nèi)汽車設(shè)計工程公司之首，設(shè)計及研發(fā)實力世界先進，具備一流水平的整車設(shè)計開發(fā)能力。公司國內(nèi)整車企業(yè)用戶已有80多家，其中包括一汽集團、東風汽車集團、上汽集團、上海通用、東南三菱汽車、海南馬自達、 江淮、 長城和華泰等國內(nèi)主流汽車企業(yè)。同時，通過廣泛的國際業(yè)務(wù)合作為NISSAN 、TOYOTA 、SUZUKI等國際汽車公司提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2008年全年由同濟同捷主持開發(fā)或參與開發(fā)的乘用車累計銷量為545139輛，占國內(nèi)乘用車市場份額接近9%。其中，自主品牌乘用車累計銷售419668輛。