電動(dòng)自行車(chē)是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的交通工具。

2018年5月16日，新修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》批準(zhǔn)發(fā)布。8月25日，電動(dòng)自行車(chē)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證過(guò)渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。2019年5月1日起，未申領(lǐng)臨時(shí)標(biāo)識(shí)的“非標(biāo)”電動(dòng)自行車(chē)不得上路行駛。2020年8月1日起，《電動(dòng)自行車(chē)售后服務(wù)規(guī)范》實(shí)施。

2021年8月1日起，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行。11月1日起，只有懸掛號(hào)牌的合規(guī)電動(dòng)自行車(chē)才可上路行駛。

發(fā)展歷程

對(duì)于中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同為三個(gè)發(fā)展階段：電動(dòng)自行車(chē)的初級(jí)階段、初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段、超速發(fā)展階段。

電動(dòng)自行車(chē)的初級(jí)階段也被稱作是電動(dòng)自行車(chē)的早期實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)階段，從時(shí)間上講，也就是1995年到1999年。這個(gè)階段主要是對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的四大件，電機(jī)、電池、充電器和控制器的關(guān)鍵技術(shù)摸索研究。在研發(fā)生產(chǎn)方面主要是以生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術(shù)、組織市場(chǎng)觀察、小批量的市場(chǎng)試用投放，也使得電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)始進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，并被他們逐步的認(rèn)可到接受。從技術(shù)層面上來(lái)講，早期的電動(dòng)自行車(chē)，新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，爬坡能力差，容易磨損，而且電機(jī)也都是有刷無(wú)齒電機(jī)。但這個(gè)時(shí)期的積累，才為如今的這個(gè)產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模在人才、技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等方面做好了奠基。

第二個(gè)階段之所以被稱為初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段，是由于這個(gè)時(shí)間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個(gè)將電動(dòng)自行車(chē)推進(jìn)的機(jī)遇，使得在初級(jí)階段里舉步維艱的電動(dòng)自行車(chē)一下子迎來(lái)了春天，更是的行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了規(guī)模化，而這幾個(gè)機(jī)遇當(dāng)中最有價(jià)值的則為各個(gè)城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”。

這個(gè)時(shí)間段一般都認(rèn)同為是在2000年到2004年這段時(shí)間，在這一時(shí)間段里，隨著關(guān)鍵技術(shù)方面的突破和電動(dòng)自行車(chē)的性能不斷提升，讓電動(dòng)自行車(chē)成為了摩托車(chē)和自行車(chē)的替代產(chǎn)品，而它的快捷、環(huán)保、方便和廉價(jià)，同時(shí)也激發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的訴求。在日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入，他們對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的投入也不斷加大，使得產(chǎn)能迅速擴(kuò)展（具體詳見(jiàn)附表1.1）。而且，這個(gè)時(shí)段迅速躥上來(lái)的企業(yè)都是大手筆運(yùn)作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。但是，一些知名品牌為代表的上規(guī)模企業(yè)已經(jīng)形成，而且按照南北差異，也亦形成了行業(yè)內(nèi)的江蘇無(wú)錫、浙江、天津?yàn)榇淼娜螽a(chǎn)業(yè)集聚地。

第三個(gè)個(gè)階段是從2005年至今，這個(gè)階段是中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的超速發(fā)展階段，被行業(yè)戲稱為“噴井階段”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)大大刺激了技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)擴(kuò)散，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展成為無(wú)刷高效電機(jī)為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時(shí)，制造成本也大幅度下降，價(jià)格功率下降到原來(lái)21%；在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術(shù)水平也大幅提高。特別是在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)展，電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用鉛酸電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長(zhǎng)興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達(dá)為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進(jìn)出多類(lèi)型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)，特別是簡(jiǎn)易款的發(fā)展。在電機(jī)方面，永磁無(wú)刷電機(jī)的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。電機(jī)性能的關(guān)鍵是強(qiáng)磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。我國(guó)是世界公認(rèn)的稀土資源大國(guó)和稀土產(chǎn)品的制造強(qiáng)國(guó)。由于稀土強(qiáng)磁材料性能好，價(jià)格低，制造能力強(qiáng)，使得國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格昂貴的BLDC（無(wú)刷直流永磁電機(jī)）系統(tǒng)在中國(guó)企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。從行業(yè)的總產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，2005年，全國(guó)數(shù)百家企業(yè)的各種輕型電動(dòng)車(chē)（含電動(dòng)自行車(chē)）的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)已經(jīng)超過(guò)900萬(wàn)輛，出口約200~300萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億，利稅約60億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)近100萬(wàn)人。中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全球的90%以上，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)。

誕生歷程

在中國(guó)從上世紀(jì)80年代，就有人研制出了電動(dòng)自行車(chē)，并不斷完善其構(gòu)造。直到本世紀(jì)初電動(dòng)自行車(chē)才得以大量推廣，進(jìn)入無(wú)數(shù)家庭。為電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展做出過(guò)很大貢獻(xiàn)的人員有：上海自行車(chē)研究所前任所長(zhǎng)王培元先生、杭州建業(yè)電動(dòng)車(chē)有限公司董事長(zhǎng)李芝建等等。電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)是節(jié)能環(huán)保的一種代步工具。

發(fā)展事記

1983年上海自行車(chē)二廠試制成功永久牌DX－130電動(dòng)自行車(chē)，這是我國(guó)有記錄的并形成產(chǎn)業(yè)化的第一款電動(dòng)自行車(chē)。它采用150W柱式電機(jī)、24V轎車(chē)用普通鉛酸蓄電池，此車(chē)84年投入生產(chǎn)，至91年共生產(chǎn)了4.5萬(wàn)輛，其中出口805輛。1995年清華大學(xué)研制出采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車(chē)。

1999年上海的千鶴、蘇州的小羚羊、南京的大陸鴿在電動(dòng)自行車(chē)的研發(fā)上陸續(xù)獲得突破。他們生產(chǎn)的電動(dòng)自行車(chē)均采用36V/10Ah免維護(hù)鉛酸蓄電池和后輪驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，在各項(xiàng)性能指標(biāo)上結(jié)束了多年徘徊的局面，首次獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。從此，電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入了快速發(fā)展的道路。

1999年5月28日國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布GB17761-1999《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，同年10月1日?qǐng)?zhí)行。此標(biāo)準(zhǔn)是在原輕工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QB《電動(dòng)自行車(chē)安全通用技術(shù)條件》基礎(chǔ)上修改而成。

2001年由全國(guó)自行車(chē)信息中心舉辦電動(dòng)自行車(chē)信息交流會(huì)并舉辦了電動(dòng)自行車(chē)?yán)殻ㄐ旭偫锍蹋┍荣?。此比賽有力地推?dòng)了電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)的發(fā)展。

2002年上海自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)同消費(fèi)者協(xié)會(huì)制定了《上海市電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)爭(zhēng)議糾紛解決辦法》。開(kāi)啟了解決電動(dòng)自行車(chē)質(zhì)量糾紛的先例，以后全國(guó)各地紛紛效仿。

2013年“中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭(zhēng)議之中的電動(dòng)自行車(chē)“新國(guó)標(biāo)”也將出臺(tái)。新國(guó)標(biāo)預(yù)計(jì)將在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)掀起一場(chǎng)大的變革。

2018年1月16日，工信部修訂后的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿16日起面向社會(huì)公示。

2018年8月25日，市場(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)監(jiān)委發(fā)布電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品由許可轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理安排的公告。電動(dòng)自行車(chē)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（以下簡(jiǎn)稱CCC認(rèn)證）過(guò)渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止，過(guò)渡期內(nèi)生產(chǎn)許可證與CCC認(rèn)證管理并存，在2019年4月14日前，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品應(yīng)憑有效生產(chǎn)許可證或CCC認(rèn)證出廠、銷(xiāo)售或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。

2018年8月25日，電動(dòng)自行車(chē)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證過(guò)渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。

2018年10月18日，北京市交管局正式發(fā)布了《北京市電動(dòng)自行車(chē)過(guò)渡期登記和通行管理辦法》，交管部門(mén)再次重申，2019年5月1日起未申領(lǐng)臨時(shí)標(biāo)識(shí)的“非標(biāo)”電動(dòng)自行車(chē)不得上路行駛。2021年11月1日起，只有懸掛號(hào)牌的合規(guī)電動(dòng)自行車(chē)才可上路行駛。

2021年8月1日起，《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》正式施行。明確規(guī)定禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為電動(dòng)自行車(chē)充電。

2021年10月11日?qǐng)?bào)道，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的年銷(xiāo)售量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量更是接近3億輛。

2021年，由北京市市場(chǎng)監(jiān)管局指導(dǎo)、北京市自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)組織行業(yè)編寫(xiě)的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池組技術(shù)規(guī)范》《電動(dòng)自行車(chē)用充電器技術(shù)規(guī)范》《電動(dòng)自行車(chē)安全使用指南》三項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)近日發(fā)布。

認(rèn)證管理

2018年8月25日，市場(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)監(jiān)委發(fā)布電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品由許可轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理安排的公告。電動(dòng)自行車(chē)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（以下簡(jiǎn)稱CCC認(rèn)證）過(guò)渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止，過(guò)渡期內(nèi)生產(chǎn)許可證與CCC認(rèn)證管理并存，在2019年4月14日前，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品應(yīng)憑有效生產(chǎn)許可證或CCC認(rèn)證出廠、銷(xiāo)售或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。

相關(guān)發(fā)展

2002年1月南寧明令禁止電動(dòng)自行車(chē)上路。

2002年7月16日中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)下達(dá)了GB17761-1999《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的修訂任務(wù)（以下簡(jiǎn)稱新電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)），并要求2003年完成。同年9月12日成立了由全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化中心牽頭，20家單位參加的起草小組。

2002年8月北京公安局發(fā)出通知規(guī)定從2003年1月1日起禁止電動(dòng)自行車(chē)上路。

2003年4月完成新電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的《報(bào)批稿》。

2003年8月浙江溫州嚴(yán)禁電動(dòng)自行車(chē)在市區(qū)行駛。

2004年3月由部分電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和幾名專(zhuān)家聯(lián)合上書(shū)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員，對(duì)新電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)批稿》表示異議。

2004年4月28日全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化中心針對(duì)新電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)批稿》的異議在上海舉行協(xié)調(diào)會(huì)議，有十八家單位參加。會(huì)議對(duì)一些質(zhì)疑條款結(jié)合新電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)批稿》進(jìn)行了討論。

2004年5月1日頒布新的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》。此法開(kāi)禁了原“道路交通安全法”自行車(chē)不準(zhǔn)裝有動(dòng)力裝置的規(guī)定。但強(qiáng)調(diào)“依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車(chē)的種類(lèi)，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況規(guī)定”。此法還規(guī)定裝有輔助動(dòng)力的自行車(chē)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，時(shí)速不得超過(guò)15公里。

2004年5月24日中國(guó)輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)綜合業(yè)務(wù)部在北京召開(kāi)了有全國(guó)68名代表參加的論證會(huì)。會(huì)議通過(guò)了電動(dòng)自行車(chē)最高時(shí)速20公里的指標(biāo)，但對(duì)重量指標(biāo)有三種意見(jiàn)：1、適當(dāng)增加重量2-5公斤，作為強(qiáng)制性條款。2、增加重量至48公斤，作為強(qiáng)制性條款。3、按原標(biāo)準(zhǔn)40公斤，但將原強(qiáng)制性條款改為推薦性條款。

2004年7月12日發(fā)布，同年10月1日?qǐng)?zhí)行的GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》對(duì)輕便摩托車(chē)首次定義為：無(wú)論采用何種驅(qū)動(dòng)方式，其最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于50km/h，且若使用內(nèi)燃機(jī)，其排量不大于50mL的兩輪或三輪車(chē)輛，包括兩輪輕便摩托車(chē)和三輪輕便摩托車(chē)，但不包括最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于20km/h的電驅(qū)動(dòng)的兩輪車(chē)輛。此標(biāo)準(zhǔn)，為以后起草電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)埋下了伏筆，這沒(méi)有引起電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的注意。

2005年6月8日全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員在上海舉行擴(kuò)大的標(biāo)委會(huì)，有二十多人參加。會(huì)議對(duì)04年5月北京論證會(huì)后修改的新電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)《報(bào)批稿》升為《送審稿》的內(nèi)容進(jìn)行了討論。最后達(dá)成一致意見(jiàn)，簽名同意將新電動(dòng)自行車(chē)《送審稿》的關(guān)鍵性指標(biāo)：最高時(shí)速20公里，重量不大于48公斤報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)。但至今還沒(méi)有批準(zhǔn)，一拖就是4年。

2005年8月，太原、武漢、明令禁止電動(dòng)自行車(chē)上路。

2005年珠海市人大通過(guò)條例從當(dāng)年七月份起禁止電動(dòng)自行車(chē)在市區(qū)行駛。

2005年底北京開(kāi)禁電動(dòng)自行車(chē)，允許符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)登記上牌。

2005年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛。

2006年11月6日廣州市公安局發(fā)布《關(guān)于對(duì)電動(dòng)自行和其他安裝有動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車(chē)不予登記、不準(zhǔn)上道路行駛的通知》。

2006年12月1日海口市禁止電動(dòng)自行車(chē)行駛。

2007年1月1日常州在江蘇率先嚴(yán)控電動(dòng)自行車(chē)。從今以后，常州市民新購(gòu)的電動(dòng)自行車(chē)，不能獲得公安局發(fā)放的牌照。無(wú)牌電動(dòng)自行車(chē)不準(zhǔn)上路。電動(dòng)自行車(chē)車(chē)牌證有效期5年，到期一律作廢。

2007年1月1日起，沈陽(yáng)市北陵大街、北京街等12條街路禁止電動(dòng)自行車(chē)通行。

2007年2月由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分委會(huì)，摩托車(chē)分委會(huì)共同組織，吸收行業(yè)相關(guān)的11家單位，歷時(shí)半年、四易其稿完成了：GB24155-2009《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求》，GB/T24156-2009《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法》，GB/T24157-2009《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，GB/T24158-2009《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的《征求意見(jiàn)稿》。并在網(wǎng)上進(jìn)行征求意見(jiàn)。此標(biāo)準(zhǔn)，將最高時(shí)速大于20公里，重量大于40公斤的電動(dòng)車(chē)定義為電動(dòng)輕便摩托車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)對(duì)此紛紛表示反對(duì)。

2007年5月福州、深圳禁止電動(dòng)自行車(chē)行駛。

2007年8月15日起東莞市全面禁止電動(dòng)自行車(chē)上路行駛。

2007年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛。

2008年12月1日起，廈門(mén)市、佛山市中心城區(qū)開(kāi)始禁止電動(dòng)自行車(chē)上路。

2009年6月25日國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，GB/T24158-2009《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。并將在2010年1月1日?qǐng)?zhí)行。此消息公布后在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)引起強(qiáng)烈反響。

2009年9月份國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)退回電動(dòng)自行車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)的《送審稿》要求重新修改，9月10日全國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化中心召集各地自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)和一些大型電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)進(jìn)行研究。

2009年11月份后全國(guó)各個(gè)媒體也紛紛跟進(jìn)，質(zhì)疑摩托車(chē)四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的合理性，一時(shí)形成了強(qiáng)大的輿論壓力。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)也在12月6日、11日分別發(fā)表說(shuō)明和專(zhuān)家作答對(duì)摩托車(chē)四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解釋。

2009年12月10日―15日全國(guó)各地方自行車(chē)協(xié)會(huì)向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)先后提出暫緩執(zhí)行四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的書(shū)面意見(jiàn)。

2009年12月15日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)，共同研究《電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)問(wèn)題。會(huì)后，發(fā)表了國(guó)標(biāo)委工―〔2009〕98號(hào)文《關(guān)于電動(dòng)摩托車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施事項(xiàng)的通知》通知對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中涉及電動(dòng)輕便摩托車(chē)的內(nèi)容暫緩實(shí)施。

2013年10月，“中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)保有量突破2億輛。

從2016年4月10日開(kāi)始,北京長(zhǎng)安街等10條大街上禁止除普通自行車(chē)之外的其他非機(jī)動(dòng)車(chē)通行,早高峰期間,為數(shù)不多的電動(dòng)車(chē)騎車(chē)人試圖進(jìn)入禁限區(qū)域,但均被民警勸阻,警方暫未開(kāi)出罰單。

2016年11月2日，廣州市政府官網(wǎng)發(fā)布《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)和其他安裝有動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車(chē)不準(zhǔn)上道路行駛的通告》（穗府規(guī)〔2016〕7號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱“《通告》”）。明確，廣州電動(dòng)自行車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)禁行規(guī)定再延五年。

2018年3月15日，央視3·15晚會(huì)曝光，電動(dòng)自行車(chē)電池過(guò)充會(huì)有非常大的安全隱患。

2018年5月16日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》，其中，最高車(chē)速由20km/h調(diào)整為25km/h，整車(chē)質(zhì)量（含電池）由40kg調(diào)整為55kg，電機(jī)功率由240W調(diào)整為400W，并對(duì)具有腳踏騎行功能進(jìn)行了強(qiáng)制性規(guī)定。

主要部件

充電器

充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開(kāi)始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。

電池

電池是提供電動(dòng)車(chē)能量的隨車(chē)能源，電動(dòng)車(chē)主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動(dòng)車(chē)上開(kāi)始使用了。

使用提示：控制器主控板為電動(dòng)車(chē)主回路，具有較大工作電流，會(huì)發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車(chē)不要停放在陽(yáng)光下曝曬，也不要長(zhǎng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。

控制器

控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車(chē)電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過(guò)流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車(chē)電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱?dòng)車(chē)能量管理與各種控制信號(hào)處理的核心部件。

轉(zhuǎn)把、閘把

轉(zhuǎn)把、閘把等是控制器的信號(hào)輸入部件。轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車(chē)電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)車(chē)剎車(chē)時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車(chē)斷電功能。

助力傳感器

助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于助力狀態(tài)是檢測(cè)騎行腳蹬力回腳蹬速度信號(hào)的裝置。控制器根據(jù)電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)旋轉(zhuǎn)。最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產(chǎn)品特點(diǎn)是能夠采集左右兩邊的腳踏力，并采用非接觸式電磁信號(hào)采集方式，從而提高了信號(hào)采集的精確性和可靠性。

電機(jī)

電動(dòng)自行車(chē)最重要的配件是電機(jī)，一輛電動(dòng)自行車(chē)的電機(jī)基本決定了這輛車(chē)的性能和檔次。電動(dòng)自行車(chē)所使用的電機(jī)大都是高效稀土永磁電機(jī)，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機(jī)、低速有刷電機(jī)和低速無(wú)刷電機(jī)三種。

電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動(dòng)車(chē)上使用的電機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速范圍與通電形式上有許多種。常見(jiàn)的有：有刷有齒輪轂電機(jī)、有刷無(wú)齒輪轂電機(jī)、無(wú)刷無(wú)齒輪轂電機(jī)、無(wú)刷有齒輪轂電機(jī)、高磁盤(pán)電機(jī)、側(cè)掛電機(jī)等。

燈具、儀表

燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動(dòng)車(chē)狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車(chē)速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車(chē)各電氣部件的故障情況。

常見(jiàn)構(gòu)造

多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)是采用輪轂式電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機(jī)根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車(chē)輪配合，用以驅(qū)動(dòng)整車(chē)行駛，速度可達(dá)20km/h。雖然這些電動(dòng)車(chē)的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅(qū)動(dòng)與控制原理存在共性。這類(lèi)電動(dòng)自行車(chē)是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中的主流。

特殊構(gòu)造的電動(dòng)自行車(chē)

少量電動(dòng)車(chē)采用非輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這些電動(dòng)車(chē)采用側(cè)掛式或者柱狀電機(jī)、中置式電機(jī)、摩擦輪胎電機(jī)。一般采用這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，其整車(chē)重量會(huì)有所降低，電機(jī)效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機(jī)的整車(chē)一般會(huì)比輪轂式整車(chē)?yán)m(xù)行里程縮短5%-10%。

選購(gòu)常識(shí)

1．選品牌。注意選擇知名度較高的品牌，質(zhì)量及售后服務(wù)均有保障。

2．挑車(chē)型。不同的車(chē)型，其安全性及使用性能差別較大。建議選購(gòu)簡(jiǎn)易、輕便型。

3．看外觀。注意表面光潔、光澤度，注意焊接、油漆、電鍍質(zhì)量。

4．找感覺(jué)。進(jìn)行試騎行，感覺(jué)一下車(chē)輛的起動(dòng)、加速、行駛是否平穩(wěn)，車(chē)輛的操縱是否舒適，檢查剎車(chē)松緊度、車(chē)把靈活性、車(chē)輪活動(dòng)性。

5、查手續(xù)。查生產(chǎn)許可證、使用說(shuō)明書(shū)、合格證是否有效、齊全，核對(duì)隨車(chē)配附件是否齊全。特別注意是否為當(dāng)?shù)睾藴?zhǔn)上牌的車(chē)型。

6．看配置。相關(guān)重要部件，如電池、電機(jī)、充電器、控制器、輪胎、轉(zhuǎn)剎把等是否為品牌產(chǎn)品。電機(jī)最好選無(wú)刷的。

蓄電池選購(gòu)知識(shí)

一、類(lèi)型及簡(jiǎn)介

在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)上，最常用的是鉛酸免維護(hù)蓄電池，有采用玻璃纖維隔板吸附技術(shù)的AGM型電池，還有采用膠體電解液技術(shù)的GEL型膠體電池。

鉛蓄電池的工作原理是鉛蓄電池內(nèi)的陽(yáng)極（PbO2）及陰極（Pb）浸到電解液（稀硫酸）中，兩極間會(huì)產(chǎn)生2V的電力。放電中的化學(xué)變化是稀硫酸即會(huì)與陰、陽(yáng)極板上的活性物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)，生成新化合物“硫酸鉛”。經(jīng)由放電硫酸成分從電解液中釋出，放電愈久，硫酸濃度愈稀薄。所消耗之成份與放電量成比例，只要測(cè)得電解液中的硫酸濃度，亦即測(cè)其比重，即可得知放電量或殘余電量。充電中的化學(xué)變化是放電時(shí)在陽(yáng)極板，陰極板上所產(chǎn)生的硫酸鉛會(huì)在充電時(shí)被分解還原成硫酸，鉛及過(guò)氧化鉛，因此電池內(nèi)電解液的濃度逐漸增加，亦即電解液之比重上升，并逐漸回復(fù)到放電前的濃度，這種變化顯示出蓄電池中的活性物質(zhì)已還原到可以再度供電的狀態(tài)，當(dāng)兩極的硫酸鉛被還原成原來(lái)的活性物質(zhì)時(shí)，即等于充電結(jié)束，而陰極板就產(chǎn)生氫，陽(yáng)極板則產(chǎn)生氧，充電到最后階段時(shí)，電流幾乎都用在水的電解，因而電解液會(huì)減少，此時(shí)應(yīng)以純水補(bǔ)充之。

AGM型電池是電池中灌注了稀硫酸，稀硫酸被吸收在超細(xì)玻璃纖維隔板和極板中，幾乎沒(méi)有流動(dòng)電液.市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)電池多數(shù)是AGM型電池。

GEL型膠體電池是電解質(zhì)凝膠后沒(méi)有游離電液，漏酸的機(jī)率比前一種電池小得多;其灌注量比稀硫酸多10~15%，失水又少，所以膠體電池不會(huì)因失水造成失效;膠體的灌入增加了隔板的強(qiáng)度，保護(hù)了極板，彌補(bǔ)了隔板遇酸收縮的缺陷，使裝配壓力不明顯降低是其具有延長(zhǎng)電池壽命的原因之一;膠體填充了隔板與極板之間的空隙，降低了電池的內(nèi)阻，充電接受能力可因此而改善。所以膠體電池的過(guò)放電，陜復(fù)能力和低溫充放性能都比AGM型電池優(yōu)越;膠體電池的一致性比同類(lèi)AGM型電池好得多。國(guó)內(nèi)已批量生產(chǎn)的膠體有以下四種：氣相膠、硅溶膠、混溶膠、有機(jī)硅高聚物膠。

鋰離子電池的工作原理是：電池充電時(shí)，正極材料中的鋰脫出來(lái)，穿過(guò)隔膜進(jìn)入到負(fù)極石墨中;電池放電時(shí)，鋰離子又從負(fù)極石墨中脫出來(lái)，穿過(guò)隔膜回到正極材料中。隨充放電的進(jìn)行鋰離子不斷的從正極和負(fù)極中嵌入和脫出。

鋰離子電池是一種二次電池，由于它具有能量密度高、可大電流充放電、無(wú)記憶效應(yīng)、原材料成本低、對(duì)環(huán)境友好等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以問(wèn)世后銷(xiāo)量逐年迅速增加，將來(lái)必定成為二次電池中的贏家。自上世紀(jì)90年代問(wèn)世以來(lái)，從電子類(lèi)產(chǎn)品中的紐扣電池，手機(jī)、DC類(lèi)數(shù)碼產(chǎn)品中的鋰電池，也應(yīng)用到了電動(dòng)自行車(chē)中。但是鋰離子電池成本占到了電動(dòng)車(chē)成本的三分之一到二分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鉛酸電池在整車(chē)中的比重。而且由于鋰電池比能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電池容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。隨著技術(shù)的發(fā)展成熟的鋰離子電池將成為高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。

二、電池的選購(gòu)要點(diǎn)

AGM電池具有低成本、放電電流大的優(yōu)點(diǎn)，但是存在著工作溫度范圍窄、電池易失水及熱失控的缺陷;而GEL電池則成本高，但卻具有性能穩(wěn)定、工作溫度范圍寬、耐過(guò)充電過(guò)放電、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)。

由于電動(dòng)自行車(chē)蓄電池在多數(shù)情況下屬于大電流、深循環(huán)放電，因此，電動(dòng)自行車(chē)電池更適合選用膠體電池。膠體電池具有極強(qiáng)的耐過(guò)放電能力和極強(qiáng)的電液保存能力，避免了過(guò)放電對(duì)電池的影響，以及由于電池失水造成熱失控現(xiàn)象的產(chǎn)生。

各種品牌鉛酸電池的充電特性基本相同，但由于各廠家的電池材料配方、電解液濃度及含量等均不同，其充電電壓也有一定的差異，因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，應(yīng)該根據(jù)各電池生產(chǎn)廠所給的具體要求來(lái)確定電池的充電電壓方案，否則容易造成電池的使用不當(dāng)。

電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)的輸出功率要與電池的額定功率相匹配，因此要想延長(zhǎng)電池的使用壽命，電動(dòng)自行車(chē)的電機(jī)功率要盡量小于電池的額定功率，避免電池長(zhǎng)期在滿負(fù)荷或超負(fù)荷條件下工作。

三、電池的合理使用

電池串聯(lián)使用時(shí)，如果電池的內(nèi)阻不一致，在充放電過(guò)程中的電池端電壓就會(huì)不一致，這將最終造成整組電池的欠充電而過(guò)早失效。因此在電動(dòng)自行車(chē)上，電池組的均衡一致性對(duì)電池的使用壽命有相當(dāng)大的影響。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何合理地使用，也會(huì)對(duì)電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。根據(jù)對(duì)電池多年來(lái)的研究和實(shí)際使用，建議消費(fèi)者采用以下方法合理地使用電池。

- 1電動(dòng)車(chē)騎行速度：20-25km/h。

- 2騎行距離：10-30km/天，放電深度小于等于70%（每2個(gè)月進(jìn)行一次深放電）。

- 3充電頻率：每天一次。

- 4載重量：?jiǎn)稳蓑T行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。

按照上述方法，質(zhì)量較好的電動(dòng)自行車(chē)以正常使用可以達(dá)到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。電池放電深度越淺，電池的循環(huán)壽命越長(zhǎng)，電池的使用周期越長(zhǎng)。因此，消費(fèi)者普遍認(rèn)為充一次電為一次循環(huán)的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，要想使自己使用的電池壽命延長(zhǎng)，就必須時(shí)刻使電池處于完全充電狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間的虧電狀態(tài)下，電池的負(fù)極板極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。

四、電池的維護(hù)

合格的電動(dòng)助力車(chē)用蓄電池經(jīng)蓄電池廠家出廠后，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費(fèi)者的使用和維護(hù)。

- 1充電器和電池的匹配。

電動(dòng)助力車(chē)用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見(jiàn)充電器和蓄電池匹配的重要性，這里有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數(shù)不匹配，二是充電器本身的元器件質(zhì)量差，剛開(kāi)始使用時(shí)，還算匹配，隨著消費(fèi)者充、放電循環(huán)使用，充電器本身由于溫升，元器件老化，致使充電電壓和轉(zhuǎn)換電流產(chǎn)生漂移，電池受到損壞。

- 2經(jīng)常、及時(shí)補(bǔ)充電。

消費(fèi)者對(duì)使用說(shuō)明書(shū)所標(biāo)稱的循環(huán)使用壽命通常有一種誤解，認(rèn)為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護(hù)電壓31.5V才開(kāi)始補(bǔ)充電，殊不知這樣不僅保護(hù)不了電池，而且縮短了電池壽命。所以提醒廣大消費(fèi)者，在可能的情況下，應(yīng)及時(shí)給電池補(bǔ)充電。

- 3嚴(yán)禁指示燈顯示欠壓情況下繼續(xù)騎行。有些消費(fèi)者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況后，采取歇一會(huì)再騎行一段的方式，這樣對(duì)電池的危害很大，嚴(yán)重的過(guò)放電會(huì)使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。

- 4電動(dòng)助力車(chē)剛起動(dòng)、爬坡、超載應(yīng)盡量助力。

- 5雨天騎行，應(yīng)盡量避免開(kāi)關(guān)和接頭淋濕，防止漏電。

技術(shù)發(fā)展

1．中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應(yīng)用上一直居于世界領(lǐng)先地位，有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機(jī)閥控、充電控制等部件上，智能型電動(dòng)自行車(chē)將是未來(lái)發(fā)展的制高點(diǎn)。

2．傳統(tǒng)的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動(dòng)自行車(chē)的致命弱點(diǎn)。中國(guó)鎳氫電池的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，鋰電池的安全問(wèn)題一旦解決，也可以得到普及。技術(shù)領(lǐng)先的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要加大對(duì)新型能源的研究，降低新型電池的成本，給電動(dòng)自行車(chē)更強(qiáng)的“生命源”。

3．加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)的研究，大幅提高充電效能，延長(zhǎng)蓄電池使用時(shí)間。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家研究，市場(chǎng)上損壞的蓄電池有80%是被劣質(zhì)的充電器充壞的。中國(guó)已有高新技術(shù)公司開(kāi)始這方面的研究，把常規(guī)充電改為變幅脈沖和數(shù)碼控制技術(shù)，有效控制電池在充電過(guò)程中的失水量，保證了充電的均衡性，提高了電池的使用壽命。

4．把高科技含量的復(fù)合材料及高強(qiáng)度輕合金材料將更多地應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)的制造。在成功應(yīng)用鋁合金材料的同時(shí)，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料和碳纖維及其他高分子復(fù)合材料。加大電動(dòng)自行車(chē)強(qiáng)度，減輕電動(dòng)自行車(chē)重量。使自行車(chē)的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。

5．加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)的研究，開(kāi)發(fā)應(yīng)用新型能源的高效節(jié)能電機(jī)，高效補(bǔ)償電機(jī)，進(jìn)一步提高電動(dòng)自行車(chē)的能源使用效率。

6．加快對(duì)國(guó)際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和配件生產(chǎn)中采用納米材料，使電動(dòng)自行車(chē)更輕、更快、行駛得更遠(yuǎn)。

7．更廣泛地將計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具加工以及生產(chǎn)過(guò)程中，不斷提高生產(chǎn)自動(dòng)化程度和完善生產(chǎn)工藝技術(shù)。

8．電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)家研究所、高等院校合作，系統(tǒng)提升產(chǎn)品的科技含量，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與產(chǎn)品，繼續(xù)在世界電動(dòng)自行車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先的地位。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)自行車(chē)最主要的4個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為：必須有腳踏能實(shí)現(xiàn)人力騎行；最高設(shè)計(jì)車(chē)速不大于25km/h；整車(chē)質(zhì)量不大于55kg；電動(dòng)機(jī)輸出功率不大于400w；

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》（GB17761—2018）

電動(dòng)自行車(chē)（electricbicycle），以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。

技術(shù)要求：

1．最高車(chē)速：應(yīng)不大于25km/h；（《交法》58條規(guī)定，電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速不超過(guò)15公里）

2．整車(chē)質(zhì)量：不大于55kg（含電池）；

3．腳踏行駛能力：必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；

4．續(xù)行里程：一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；

5．最大騎行噪音：最高車(chē)速作電動(dòng)勻速騎行時(shí) - 電助動(dòng)的以15km/h～18km/h速度電助動(dòng)騎行的噪聲應(yīng)不大于62dB - A；100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kW·h；

6．百公里電耗：以電動(dòng)騎行（電動(dòng)助力的以電助動(dòng)騎行），100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2KWH

7．電動(dòng)機(jī)功率：額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于400W；

8．制動(dòng)性能：以最高車(chē)速電動(dòng)騎行時(shí)（電助動(dòng)的以20km/h的車(chē)速電助動(dòng)騎行），其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15m。

根據(jù)國(guó)家1999年制定的通用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車(chē)質(zhì)量、外形尺寸的相關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)歸屬非機(jī)動(dòng)車(chē)管理范疇，應(yīng)同時(shí)具備以下5個(gè)特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個(gè)車(chē)輪；設(shè)計(jì)車(chē)速不大于20公里/小時(shí)；整車(chē)重量不大于40公斤；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米。

電動(dòng)自行車(chē)的型號(hào)以TD（特種自行車(chē)種類(lèi)的電動(dòng)自行車(chē)類(lèi)）冠號(hào)。它雖然具有普通自行車(chē)的外表特征（甚至具有摩托車(chē)的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)

隨著全球可持續(xù)發(fā)展呼聲的不斷，環(huán)保節(jié)能成為時(shí)代主題。低碳、低耗的出行工具成為新時(shí)代下全世界人民的寵兒。應(yīng)時(shí)而動(dòng)，電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，很快風(fēng)靡全球。為便于管理各地區(qū)和各個(gè)國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)具有不同的管理和進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)作為技術(shù)最先進(jìn)、出口量最大的區(qū)域，全面了解各地區(qū)對(duì)電動(dòng)車(chē)限定的標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)重要的，在此筆者為廣大廠家索羅了一部分如：美國(guó)、日本、臺(tái)灣等部分地區(qū)的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

一、美國(guó)

美國(guó)國(guó)家公路交通安全局法規(guī)，將低速電動(dòng)自行車(chē)歸類(lèi)為消費(fèi)產(chǎn)品，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品歸屬于消費(fèi)產(chǎn)品安全委員會(huì)（CPSC）管轄范圍。美國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)（CPSC）規(guī)定，商業(yè)用途制造的低速電動(dòng)自行車(chē)或三輪車(chē)，必須裝配可踩踏的踏板，電動(dòng)馬達(dá)的輸出功率不超過(guò)750瓦，速度最每小時(shí)20英里（32公里），且整車(chē)重量不超過(guò)50公斤，相較其他國(guó)家，美國(guó)對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品的規(guī)范與限制可說(shuō)是最寬松的，不過(guò)美國(guó)各州對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)的定義與規(guī)范不盡相同。

二、日本

日本對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的使用管理上采取了嚴(yán)格限制。日本只允許“智慧型電動(dòng)輔助自行車(chē)”上路，并對(duì)“智慧型電動(dòng)輔助自行車(chē)”的要求制定了很?chē)?yán)格規(guī)定，日本道路交通法對(duì)電動(dòng)輔助自行車(chē)的具體規(guī)定如下：

1、在任何路況情況下，時(shí)速小于15公里，人力：電動(dòng)≥1，即電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力。

2、在任何路況情況下，速度大于15km/h時(shí)，速度每增加1km/h時(shí)，電力下降1/9。

3、速度超過(guò)24km/h時(shí)，整車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉。

4、人力踩踏開(kāi)始后1秒鐘之內(nèi)，電動(dòng)助動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始要求進(jìn)行，人力踩踏停止后1秒鐘之內(nèi)，整車(chē)電助動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉。

5、為了節(jié)約電能，智慧型電動(dòng)輔助自行車(chē)停止運(yùn)行一定時(shí)間（一般為3～5分鐘）后，整車(chē)處于休眠狀態(tài)。

6、必須保證騎行的連續(xù)性，電力不能有斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象。

三、歐盟

電動(dòng)自行車(chē)在歐盟通常被分為兩大類(lèi)：分別是電動(dòng)輔助自行車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)。所謂不需要駕照可合法上路的電動(dòng)自行車(chē)指的是電動(dòng)輔助自行車(chē)，其最大功率限制為250瓦，最高時(shí)速25公里。歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)于2009年4月30日正式公布新的電動(dòng)輔助自行車(chē)規(guī)范EPAC/EN15194，內(nèi)容包含了相關(guān)技術(shù)規(guī)格與測(cè)試過(guò)程。這份歐洲標(biāo)準(zhǔn)所指的電動(dòng)輔助自行車(chē)EPAC，其最高持續(xù)輸出功率250瓦，行駛時(shí)速達(dá)25公里須自動(dòng)斷電，其使用電力系統(tǒng)為48VDC電池或裝置230V輸入功力的充電器。

EPAC標(biāo)準(zhǔn)訂出的E-bike的引擎系統(tǒng)、充電系統(tǒng)電路的安全規(guī)范與測(cè)試方式。新的EPAC標(biāo)準(zhǔn)比先前CEN標(biāo)準(zhǔn)更為復(fù)雜，主要測(cè)試內(nèi)容有三大項(xiàng)目：EMC、安規(guī)以及機(jī)械性質(zhì)，其中以與電磁相容的EMC標(biāo)準(zhǔn)最不易通過(guò)。EMC標(biāo)準(zhǔn)主要是讓使用駕駛電動(dòng)交通工具的駕駛者得到安全保護(hù)，并確保騎乘車(chē)輛的電子零件，不會(huì)因手機(jī)等所產(chǎn)生的電磁脈沖而干擾，此外也正式定義電動(dòng)自行車(chē)為EPAC（Electrically?Pedal?Assisted?Cycle）。

歐盟于2009年1月EN15194測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)將適用于歐盟30個(gè)國(guó)家：奧地利、比利時(shí)、保加利亞、塞普勒斯、捷克、丹麥、愛(ài)沙尼亞、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、匈牙利、冰島、愛(ài)爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、英國(guó)。法規(guī)全名:EN15194:2009?Cycles?Electrically?power?assisted?cycles-EPAC?電動(dòng)輔助自行車(chē)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于符合以下條件之電動(dòng)輔助自行車(chē)：

1、最大額定功率250瓦（0.25kw）；

2、時(shí)速達(dá)25km/h時(shí)或停止踩踏，輸出馬力便逐漸減弱終至斷電；

3、電池電壓低于48VDC或內(nèi)置式充電器電壓230V

此標(biāo)準(zhǔn)所包含的主要檢驗(yàn)內(nèi)容為：

1、整車(chē)機(jī)械強(qiáng)度EN?14764

2、電路之設(shè)計(jì)與使用線材之規(guī)格要求

3、電磁相容性（干擾與耐受性）

4、電池安全性測(cè)試

5、防水試驗(yàn)IEC?60529?IP?X4

6、動(dòng)車(chē)輸出

7、超速與剎車(chē)斷電

8、車(chē)身標(biāo)示與說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容要求

四、加拿大

自2001年開(kāi)始，加拿大聯(lián)邦安全法要求已定義電動(dòng)輔助自行車(chē)（PABs）的標(biāo)準(zhǔn)。其定義為搭載500瓦以下電動(dòng)馬達(dá)的兩輪或三輪自行車(chē)，且沒(méi)有電力供應(yīng)時(shí)還能靠雙腳踩踏前進(jìn)。此外，在安全性要求的法規(guī)下，還必須符合最高32公里，且制造商必須在車(chē)身明顯處標(biāo)示告知這是電動(dòng)自行車(chē)，不過(guò)加拿大每個(gè)省對(duì)電動(dòng)車(chē)的要求也不盡相同，以下簡(jiǎn)列相關(guān)省份的要求。

1、阿爾伯達(dá)省（Alberta）：該省允許電動(dòng)自行車(chē)合法上路騎乘，但最高時(shí)速限制為32公里，最大電機(jī)輸出為750瓦，總重不得超過(guò)35公斤，且駕駛者須戴安全帽。

2、安大略?。∣ntario）：該省是加拿大最慢允許電動(dòng)自行車(chē)合法上路的其中一省，2006年10月4日，安大略省交通部長(zhǎng)宣布，電動(dòng)自行車(chē)符合聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)定義才可正式上路，而且電動(dòng)自行車(chē)駕駛者必須年滿16歲并必須佩戴安全帽，同時(shí)也要遵守自行車(chē)相關(guān)法規(guī)。電動(dòng)車(chē)的最高車(chē)重限制為120kg，最大剎車(chē)距離9米，禁止改裝電機(jī)讓時(shí)速超過(guò)32公里，此外電動(dòng)自行車(chē)不允許上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地區(qū)，未滿16歲且未戴合格安全帽者將被罰60～500美金。

五、澳大利亞

澳大利亞政府的機(jī)動(dòng)車(chē)管理標(biāo)準(zhǔn)法案規(guī)定，所有路上行駛的交通工具在上市之前皆必須符合澳大利亞設(shè)計(jì)規(guī)則（ADRs）。其所涵蓋的交通工具包括自行車(chē)以及電動(dòng)輔助自行車(chē)。其定義如下：

1、兩輪和三輪車(chē)。

2、完全由人力踩踏使其前進(jìn)。

3、電動(dòng)輔助自行車(chē)為裝有踏板的自行車(chē)，裝載一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力輔助器，最大輸出功率不超過(guò)250瓦。

4、電動(dòng)自行車(chē)并非電動(dòng)輔助自行車(chē)，其是指裝有馬達(dá)與引擎的小型機(jī)車(chē)，引擎汽缸容量不超過(guò)50C.C，最高時(shí)不超過(guò)50公里。

六、印度

在印度，所有電動(dòng)車(chē)輛都必須通過(guò)ARAI的認(rèn)證，輸出功率低于250W且時(shí)速低于25公里的電動(dòng)車(chē)較易通過(guò)，而馬力較大的電動(dòng)車(chē)則需通過(guò)完整的CMVR法規(guī)規(guī)范的測(cè)試流程，非常費(fèi)時(shí)且成本較高，因此也讓印度電動(dòng)車(chē)輛的市場(chǎng)遲遲未能上軌道。

七、新西蘭

電機(jī)輸出功率小于300W的車(chē)輛被歸類(lèi)為電動(dòng)自行車(chē)，必須遵守與自行車(chē)相同的規(guī)范。

八、香港

由于香港是實(shí)施“一國(guó)兩制”，所以香港有獨(dú)立的交通法規(guī)，電動(dòng)自行車(chē)在香港被視為摩托車(chē)，跟汽車(chē)一樣必須通過(guò)交通運(yùn)輸署審核通過(guò)才能進(jìn)口。香港的電動(dòng)自行車(chē)上無(wú)任何一輛通過(guò)審核，所以在香港的電動(dòng)自行車(chē)都是不合法的。即使電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)審核，駕駛者還是必須持有機(jī)車(chē)駕照才能上路。此外，香港并沒(méi)有所謂的輕型機(jī)車(chē)moped,?moped也被認(rèn)定為機(jī)車(chē)。

使用保養(yǎng)

整車(chē)保養(yǎng)

先注意清潔，遇水后特別是冬季的鹽水（不少城市在冬天大雪后噴鹽水以避免結(jié)冰）更要及時(shí)清潔，否則極易造成金屬件銹蝕、漆膜老化脫落。二是要注意最大調(diào)節(jié)高度。新車(chē)騎一段時(shí)間后，按照說(shuō)明書(shū)的要求，應(yīng)對(duì)全車(chē)進(jìn)行檢查調(diào)整。這時(shí)緊固和潤(rùn)滑是必不可少的。檢查一下各緊固件是否松動(dòng)，傳動(dòng)件是否靈活，注意鏈條上油潤(rùn)滑后要將浮油擦凈，飛輪點(diǎn)一點(diǎn)油即可。車(chē)胎充氣要適當(dāng)，否則會(huì)影響騎行的舒適和使用壽命。車(chē)閘是安全的基本保證，更應(yīng)隨時(shí)檢查，只要發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題都應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整或修理。

1、電動(dòng)自行車(chē)使用前應(yīng)調(diào)整好鞍座和車(chē)把的高度，以保證騎行的舒適性，減輕疲勞。鞍座和車(chē)把高度應(yīng)因人而異，一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠著地為適宜（整車(chē)應(yīng)基本保持直立），車(chē)把的高度以騎行者小臂平放、肩部和手臂放松為適宜。但鞍座和車(chē)把的調(diào)整應(yīng)首先保證過(guò)管及把立管的插入深度必須高于安全標(biāo)志線。

2、電動(dòng)自行車(chē)使用前應(yīng)檢查并調(diào)整好前后剎車(chē)。前剎車(chē)由右閘把控制，后剎車(chē)由左閘把控制。前后剎車(chē)的調(diào)整以左右閘把手柄達(dá)到一半行程時(shí)即能可靠剎車(chē)為適宜；閘皮過(guò)度磨損，要及時(shí)更換。

3、電動(dòng)自行車(chē)作用前應(yīng)檢查鏈條的松緊度。鏈條過(guò)緊腳蹬騎行時(shí)費(fèi)力，過(guò)松則容易顫動(dòng)、擦碰其他零部件。鏈條的垂度為1-2mm較適宜，一般不用腳蹬騎行時(shí)可以適當(dāng)調(diào)緊。鏈條調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)后輪螺母，通過(guò)均勻旋進(jìn)旋出左右調(diào)鏈螺釘，調(diào)整好鏈條松緊度，重新緊固好后輪螺母即可。

4、電動(dòng)自行車(chē)使用前應(yīng)檢查鏈條的潤(rùn)滑情況。手感和觀察鏈條的鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活，鏈節(jié)銹蝕是否嚴(yán)重。如果銹蝕或轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，應(yīng)加注適量潤(rùn)滑油，嚴(yán)重的應(yīng)更換鏈條。

5、電動(dòng)自行車(chē)騎行前，應(yīng)檢查輪胎氣壓、車(chē)把轉(zhuǎn)向靈活性、前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性、電路、蓄電池電量、電機(jī)工作狀況以及燈光、喇叭、緊固件等是否滿足使用要求。

（1）輪胎氣壓不足，將增加輪胎和路面的摩擦力，從而縮短續(xù)行里程；還會(huì)使車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性降低，影響騎行的舒適性和安全性。氣壓不足時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充氣壓，輪胎氣壓應(yīng)按照《電動(dòng)自行車(chē)使用說(shuō)明書(shū)》中的推薦氣壓或輪胎表面上的規(guī)定氣壓。

（2）車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活，有卡滯、僵點(diǎn)或緊點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)潤(rùn)滑或調(diào)整。潤(rùn)滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤(rùn)滑脂；調(diào)整時(shí)，先松開(kāi)前叉鎖母，旋轉(zhuǎn)前叉上擋，當(dāng)車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性達(dá)到要求后，鎖緊前叉鎖母即可。

（3）前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性不好，將增加轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力，增加電量消耗，從而降低續(xù)行里程。因此，一旦出現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)潤(rùn)滑和保養(yǎng)維修，潤(rùn)滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤(rùn)滑脂；如果是軸皮故障，可以更換鋼珠或軸皮，如果是電機(jī)故障應(yīng)到專(zhuān)業(yè)維修單位維修。

（4）電路檢查時(shí)，打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，檢查電路是否暢通，插接件是否插接牢固可靠、保險(xiǎn)管工作是否正常，尤其是電池輸出端子與電纜的連接是否牢固可靠。發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)排除。

（5）出行前，應(yīng)檢查蓄電池的電量，根據(jù)出行的里程判斷蓄電池的電量是否充足。如果電量不充足，則應(yīng)適當(dāng)輔以人力騎行，避免蓄電池欠壓工作。

（6）出行前還應(yīng)當(dāng)檢查電機(jī)的工作狀況。起動(dòng)電機(jī)并調(diào)整其轉(zhuǎn)速觀察和聽(tīng)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，如有異?，F(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)維修。

（7）電動(dòng)自行車(chē)使用前應(yīng)檢查燈光、喇叭等，尤其是夜間出行。大燈應(yīng)明亮，光束一般應(yīng)落在車(chē)頭前方5-10米的范圍；喇叭聲音應(yīng)響亮，不嘶?。晦D(zhuǎn)向燈應(yīng)閃爍正常、轉(zhuǎn)向指示正常，燈光的閃爍頻率為75-80次/分鐘；儀表顯示應(yīng)正常。

（8）出行前應(yīng)檢查各主要緊固件是否緊固，如把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、后輪、中軸、鎖母、腳蹬等的緊固件不應(yīng)松動(dòng)，如果出現(xiàn)緊固件松動(dòng)或脫落，應(yīng)及時(shí)緊固或更換。各緊固件的推薦力距一般為：把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、腳蹬為18N.m，中軸鎖母和后輪為30N.m。

6、電動(dòng)自行車(chē)盡量不要使用零起動(dòng)（即原地起動(dòng)），尤其是在負(fù)重和上坡處更應(yīng)禁止。起動(dòng)時(shí)，應(yīng)先用人力騎行，當(dāng)達(dá)到一定的速度時(shí)再轉(zhuǎn)為電動(dòng)行駛，或直接使用電助動(dòng)行駛。這是因?yàn)槠饎?dòng)時(shí)，電機(jī)必須首先克服靜摩擦力，此時(shí)電流較大，接近甚至達(dá)到阻轉(zhuǎn)電流，使蓄電池大電流工作，加速蓄電池的損壞。

7、電動(dòng)自行車(chē)騎行時(shí)盡量使用人力助動(dòng)或電助動(dòng)方式，尤其是上坡、負(fù)重、迎風(fēng)行駛或路面坎坷不平時(shí)一定要人力騎行相助。這樣，可以避免蓄電池較長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，損壞蓄電池，有利于提高一次充電的續(xù)行里程，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。

8、電動(dòng)自行車(chē)不適應(yīng)坎坷不平或坡度過(guò)陡（一般應(yīng)≤8°）的道路。如遇此種道路，應(yīng)緩慢駕駛或下車(chē)推行。在該種路面下行駛，電機(jī)、控制器、蓄電池等的工作環(huán)境差，將降低使用壽命并容易損壞。

9、電動(dòng)自行車(chē)行駛時(shí)應(yīng)避免頻繁剎車(chē)和起動(dòng)，剎車(chē)前或同時(shí)應(yīng)將調(diào)速轉(zhuǎn)把回位，在道路擁護(hù)的區(qū)域盡量使用人力騎行。這樣，可以避免起動(dòng)時(shí)大電流對(duì)蓄電池的損壞。

10、電動(dòng)自行車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)載重量為75公斤，應(yīng)盡量避免超載。如果超載行駛，應(yīng)使用人力騎行、人力助動(dòng)方式。

11、寒冷天氣使用電動(dòng)自行車(chē)，應(yīng)盡量人力助動(dòng)或電助動(dòng)行駛；并且還應(yīng)當(dāng)注意蓄電池的電量及電壓指示，一般天氣寒冷時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低蓄電池的放電深度，切不可欠壓狀態(tài)行駛。這是因?yàn)?，天氣寒冷時(shí)蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。

12、電動(dòng)自行車(chē)不怕雨雪天氣。但是，涉積水時(shí)水位高度不能超過(guò)電動(dòng)輪轂軸承座的下沿，以防止電機(jī)進(jìn)水造成損壞。雨雪天騎行后，應(yīng)盡快擦拭干凈；如果電器件浸水，還應(yīng)該用吹風(fēng)機(jī)將其干燥。以免造成鐵件腐蝕和電路漏電、短路等故障。

13、雨雪天騎行，行駛速度應(yīng)適當(dāng)降低，剎車(chē)注意增加制動(dòng)距離，防止側(cè)滑和掉頭等，以免危及人身安全。

14、電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間日光曝曬，存放時(shí)應(yīng)置于陰涼處。日光曝曬會(huì)加速油漆、塑料件、橡膠件和電子元件的老化，降低其使用壽命和可靠性。

15、蓄電池充電時(shí)應(yīng)使用配套或廠家指定型號(hào)的充電器，不可混用；充電時(shí)，蓄電池和充電器應(yīng)位于通風(fēng)陰涼處，放置穩(wěn)妥，應(yīng)遠(yuǎn)離易燃易爆品，避免高溫、潮濕和水淋，禁止用物品覆蓋，禁止嬰幼兒童接觸。充電時(shí)應(yīng)首先確認(rèn)電網(wǎng)電壓和頻率符合充電器的要求，然后將電池與充電器輸出端連接，充電器輸入端與電網(wǎng)相連接；充電完成后，先斷開(kāi)電網(wǎng)連接再斷開(kāi)充電器與電池的連接。鉛酸蓄電池充電一般需6-8小時(shí)。

16、蓄電池達(dá)到欠壓狀態(tài)應(yīng)停止使用，并及早充電，禁止使用蓄電池的回升電壓，禁止蓄電池深放電和過(guò)放電，最好隨用隨充，使其始終處于豐電狀態(tài)。建議至少每天充電一次。

17、蓄電池存放時(shí)應(yīng)放置在陰冷、空氣濕度適中的地方，蓄電池應(yīng)保持直立；長(zhǎng)時(shí)間存放應(yīng)先充足電并且應(yīng)定期補(bǔ)充電量，一般每月充電一次。鉛酸蓄電池長(zhǎng)時(shí)間存放，可以加注幾滴蒸餾水，以抵消水分蒸發(fā)，減輕極板的硫化。

18、初次使用電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)仔細(xì)閱讀《使用說(shuō)明書(shū)》，了解電動(dòng)自行車(chē)的性能。不要借給不會(huì)操縱電動(dòng)自行車(chē)的人騎行。

19、精神病患者、酗酒者和其他不適宜騎行的殘疾人禁止使用電動(dòng)自行車(chē)；心臟病、癲癇患者以及色盲者等騎行時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎。

20、電動(dòng)自行車(chē)屬非機(jī)動(dòng)車(chē)，騎行時(shí)應(yīng)遵守交通規(guī)則，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道或當(dāng)?shù)匾?guī)定車(chē)道上行駛。

21、電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)存放在陰涼、通風(fēng)、干燥、遠(yuǎn)離腐蝕性液體和氣體的地方；存放時(shí)要將整車(chē)直立，輪胎氣壓充足；車(chē)體上不可加載重物；并且蓄電池應(yīng)分開(kāi)存放。

電瓶保養(yǎng)

電動(dòng)車(chē)作為交通代步工具已經(jīng)普及，人們發(fā)現(xiàn)每到冬季電動(dòng)車(chē)的電瓶容量比夏季大量縮水、或者變得難以充電，甚至無(wú)法啟動(dòng)。其實(shí)，這很多是由于消費(fèi)者忽略了冬季對(duì)電瓶的保養(yǎng)。記者走訪了首府幾家電動(dòng)車(chē)維修店對(duì)電動(dòng)車(chē)電瓶的保養(yǎng)進(jìn)行了解。

賽罕區(qū)一家電動(dòng)車(chē)維修店的維修人員告訴記者，蓄電池最佳的工作環(huán)境溫度15攝氏度~40攝氏度。在此溫度范圍之外，就會(huì)影響電池的正常工作，電池的壽命也會(huì)縮短。一塊正常的鉛酸電池可以保證車(chē)輛最遠(yuǎn)行駛距離為50公里，由于熱脹冷縮原理，環(huán)境溫度在-10攝氏度時(shí)，電池的電量不能百分之百地放出，冬季里充滿?電一次行駛里程比夏季時(shí)充滿電一次行駛里程要減少很多。因此對(duì)于電瓶的保養(yǎng)是很重要的。

首先充電方面，每次回家后，無(wú)論使用時(shí)間長(zhǎng)短，都要進(jìn)行充電，使電池保持在足電狀態(tài)下使用，如果偶爾沒(méi)充滿電對(duì)電池影響不大，但經(jīng)常不充滿電使用，電池將產(chǎn)生一種“記憶”性，影響其續(xù)行里程，同時(shí)也損耗電池使用壽命。充電時(shí)先插電池插頭，再插電源插頭。充電結(jié)束，先拔電源插頭，再拔電池插頭。

其次，啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)，避免大電流放電，減少載人行使，爬坡時(shí)最好人力推行或助力騎行，否則對(duì)電池的損傷很大。如果車(chē)輛在露天或冷庫(kù)停放數(shù)周不用的時(shí)候，應(yīng)卸下電池，存放在較為溫暖的房間內(nèi)，以防電池結(jié)冰損壞。而且溫度過(guò)低時(shí)要盡量縮短?電動(dòng)車(chē)的使用時(shí)間，并應(yīng)及時(shí)進(jìn)行充電。如果不準(zhǔn)備在冬季使用電瓶車(chē)，電池不要一直放到來(lái)年使用時(shí)再充電，而應(yīng)該是每隔1個(gè)月給電池充1次電，以保證鉛酸電?池的儲(chǔ)電能力，同時(shí)避免酸液外溢損壞電池。維修人員說(shuō)保養(yǎng)電瓶就記住要勤充電、多助力。

在使用半年后，最好到維修點(diǎn)做一個(gè)電池保養(yǎng)，適當(dāng)補(bǔ)充電池的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重，并檢查其存電情況，保持蓄電池電解液的比重，必要時(shí)可以增加充電次數(shù)。同時(shí)，清潔電池的接線柱，并涂上專(zhuān)用油脂加以保護(hù)也很重要，這可以保證電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)切實(shí)可靠，延長(zhǎng)電池的壽命。

維修技術(shù)

〈一〉電動(dòng)車(chē)全車(chē)沒(méi)電。怎樣處理

（1）檢查電池是否有輸出線頭是否開(kāi)焊

（2）檢查保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)座好壞

（3）檢查電源鎖是否好壞

〈二〉車(chē)有電不走。怎樣處理

（1）檢查電動(dòng)車(chē)電池輸出是否正常。如輸出過(guò)底證明電池壞。急需更換電池

（2）把剎車(chē)線拔段。如車(chē)子轉(zhuǎn)動(dòng)證明殺把壞了須更換殺把或是維修用表二及管量殺把是通的〈普通長(zhǎng)閉殺把〉

（3）檢查轉(zhuǎn)把用鐵絲短接轉(zhuǎn)把正及和信號(hào)線如車(chē)子轉(zhuǎn)動(dòng)證明轉(zhuǎn)把壞急需更換或維修。打開(kāi)電源擰動(dòng)轉(zhuǎn)把用萬(wàn)能表量正及線和信號(hào)線有正5V?〈1-4〉轉(zhuǎn)把

（4）控制器是否好壞可以用轉(zhuǎn)把線的正5V短接如轉(zhuǎn)把轉(zhuǎn)動(dòng)說(shuō)明控制器沒(méi)問(wèn)題最簡(jiǎn)單的辦法聞一下控制器有沒(méi)有燒焦的味道有有的話證明控制器壞

（5）檢查電機(jī)好壞電機(jī)碳刷接觸不實(shí)也回造成有點(diǎn)不走

〈三〉電動(dòng)車(chē)電機(jī)怎樣維修〈有刷與無(wú)刷〉

（1）有刷電機(jī)用萬(wàn)能表量通的話證明電機(jī)是好的不通為壞

（2）無(wú)刷電機(jī)八跟線分別是黑紅黃綠藍(lán)大黃大綠大藍(lán)用完能表的紅筆量電機(jī)的黑線用黑筆量三跟小線分別阻止是650-750之間證明電機(jī)沒(méi)問(wèn)題

（3）電動(dòng)車(chē)有刷電機(jī)一般更換碳刷打開(kāi)前注意換項(xiàng)器與碳刷的摩擦是不是接虛如是的話用砂紙摩擦換項(xiàng)器和碳刷保持距離一樣

（3）打開(kāi)電機(jī)注意電機(jī)線包不要磨擦線包以免造成線包破壞

不要用鐵東西粘打磁鋼以免造成磁鋼破裂

（4）無(wú)刷電機(jī)更換霍爾要注意霍爾線的相接如是第一次最好是把線弄下來(lái)一跟焊上去一根以免發(fā)生焊錯(cuò)焊完先用502沾住在用AB膠沾緊以免發(fā)生不堅(jiān)固現(xiàn)象

（5）換磁鋼沾磁鋼注意把錠子和磁鋼上邊的膠清晰干凈

用磁鋼和磁鋼相吸應(yīng)該把相反的方向放膠然后粘住

〈四〉電動(dòng)車(chē)更改控制器。有刷與無(wú)刷

（1）有刷控制器用普通行控制器相改很簡(jiǎn)單但是電量顯示版12V改36V就用36直接12V電量顯示版〈不過(guò)改了跟沒(méi)改一樣是不準(zhǔn)的〉

（2）無(wú)刷控制器用體陪的控制器相改如過(guò)反轉(zhuǎn)有兩種辦法去排斥1翻倒電機(jī)2用電機(jī)的8跟線+正?-負(fù)?A黃?B藍(lán)?C綠小線是SA黃?SB藍(lán)?SC綠正負(fù)不動(dòng)大線A與B相換小線SA與SC相換就可以了

〈五〉電動(dòng)車(chē)體配250W電機(jī)與150控制器能不能改掉

是不可以的如250W電機(jī)相配350控制器在1-4轉(zhuǎn)把時(shí)間是能使的但是?150控制器相配250電機(jī)是帶不起來(lái)的因?yàn)榭刂破鬏敵龅筋^才?150W跟本帶不起來(lái)控制器

〈六〉無(wú)刷電動(dòng)車(chē)在電量顯示壞掉輪子會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)

一般來(lái)說(shuō)無(wú)刷電機(jī)轉(zhuǎn)把之接連接控制器是會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的但是如過(guò)轉(zhuǎn)把沒(méi)有連接控制器而相接電量顯示的話那電機(jī)是不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的.

〈七〉無(wú)刷電機(jī)一般是4跟引線出現(xiàn)倒入控制器但是殺把線在哪跟線倒入的

一般電動(dòng)車(chē)是在轉(zhuǎn)把分接但跟信號(hào)線但是有的電動(dòng)車(chē)不是的他是在單跟線殺把線和另外的一跟大線負(fù)極線上倒入合成殺把線

〈八〉雙動(dòng)力電機(jī)與變頻記電器

（1）雙動(dòng)力電機(jī)只的是電機(jī)里邊兩個(gè)線圈倒入11跟線其中8跟無(wú)刷是普通低速線而電機(jī)高速線圈是在電機(jī)右邊的3跟大線上

（2）記電器是在與控制器相配的當(dāng)轉(zhuǎn)把擰到一定程度時(shí)控制器會(huì)有承受不住的壓力他就輸出過(guò)高的電流通過(guò)記電器發(fā)出信號(hào)產(chǎn)生記電器在低速擋變換到告訴擋而產(chǎn)生不停的傳喚到電機(jī)的高速線上

〈九〉無(wú)刷電機(jī)為什么是8跟線他的三跟大線分正負(fù)極嗎

他的三跟大線是不分正負(fù)極的因?yàn)楫?dāng)轉(zhuǎn)把擰動(dòng)時(shí)輸出電壓通過(guò)電機(jī)的霍爾線外這3跟大線是不停的來(lái)回倒找不到正極沒(méi)準(zhǔn)一會(huì)在藍(lán)線上沒(méi)準(zhǔn)在黃線上一會(huì)沒(méi)準(zhǔn)就在綠線上才會(huì)產(chǎn)生到顧客所提的問(wèn)題?<為什么無(wú)刷電機(jī)啟動(dòng)時(shí)響聲很大>你可以去和他解釋這叫電機(jī)轟陣聲

〈十〉SM合動(dòng)力是什么意思

（1）SM代表數(shù)碼的意思合動(dòng)力是只控制氣與電機(jī)相配的同時(shí)產(chǎn)生車(chē)子在撞擊的同時(shí)控制器會(huì)產(chǎn)生自保的現(xiàn)象通過(guò)電流傳給電機(jī)使電機(jī)不走

（2）有的人說(shuō)SM合動(dòng)力是不是就是雙動(dòng)力可以告訴你不是雙動(dòng)力是電機(jī)和變頻繼電器而合動(dòng)力是只電機(jī)與控制器象陪

〈十一〉前搖臂減鎮(zhèn)和液壓減鎮(zhèn)是不是可以加油

（1）是不可以的因?yàn)樵诔鰪S時(shí)間搖臂減鎮(zhèn)通過(guò)檢驗(yàn)后裝在車(chē)上他他壽命是在8年左右即使加油也是沒(méi)有用的

（2）液壓減鎮(zhèn)是相同的概念

〈十二〉電機(jī)電池為什么壽命長(zhǎng)短

在電動(dòng)車(chē)發(fā)展期間一般采用150W-180W電機(jī)12AH電池在這種期間電池使用壽命能達(dá)到2-3年而在不段的提高顧客提出車(chē)速慢電機(jī)改為350W-500W而電池改到17AH-20AH電池使用的卻包在6-10個(gè)月還有的廠家采用700W電機(jī)證明電機(jī)輸出功率大而電池絞費(fèi)壽命只有在減少證明速度不是完美的。

〈十三〉電動(dòng)車(chē)電池怎么跑不到你門(mén)說(shuō)的公里數(shù)

如在冬季你可以解釋在冬天鉛酸電池放電有30%儲(chǔ)存在里邊的即使是夏季你可以說(shuō)電動(dòng)車(chē)是在 - 標(biāo)闊的情況下采用是車(chē)是在2及風(fēng)以下75公斤以下在平整的路段<不剎車(chē)人少>?電機(jī)是電動(dòng)自行車(chē)的主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)部份，也就是電動(dòng)自行車(chē)的心臟。電機(jī)好壞直接影響著電動(dòng)自行車(chē)的性能。據(jù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家介紹。國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)所用電機(jī)主要有有刷電機(jī)和無(wú)刷電機(jī)兩種，有刷電機(jī)又有高速和低速之分。

防火知識(shí)

要經(jīng)常檢查電動(dòng)自行車(chē)的電路插接點(diǎn)，防止接觸不牢引起接觸點(diǎn)打火，發(fā)熱;避免線路老化、磨損而造成短路、串電事故的發(fā)生。電動(dòng)車(chē)在正常使用過(guò)程中，出現(xiàn)故障要選擇專(zhuān)業(yè)的維修機(jī)構(gòu)或人員，不要擅自拆卸電氣保護(hù)裝置，確保電氣線路和保護(hù)裝置完好有效。電動(dòng)自行車(chē)的電瓶充電時(shí)會(huì)跑出可燃性氣體，因此充電一定不要在狹窄、密封的環(huán)境中,應(yīng)盡量在室外進(jìn)行，或?qū)㈦姵夭鹣聠为?dú)充電。充電時(shí)要選擇合適的線路，線路敷設(shè)應(yīng)固定安裝，要加裝短路和漏電保護(hù)裝置。

電動(dòng)車(chē)充電一定要遠(yuǎn)離易燃物品，不可以充的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，充電器過(guò)熱容易引發(fā)火患，充電時(shí)應(yīng)當(dāng)按照說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行充電，充電時(shí)間原則上不得超過(guò)10個(gè)小時(shí)。充電時(shí)，應(yīng)將充電器放置在比較容易散熱的地方;如果電動(dòng)自行車(chē)的電瓶質(zhì)量低劣或長(zhǎng)時(shí)間使用，充電器的溫度容易很高，引發(fā)火災(zāi)，所以在夜間睡眠時(shí)間時(shí)充電不可以掉以輕心。

在電動(dòng)自行車(chē)行進(jìn)過(guò)程中起步、爬坡時(shí)應(yīng)該腳蹬助行,防止啟動(dòng)電流過(guò)大、機(jī)件長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作,引起電機(jī)線圈、線路、電瓶和調(diào)速器的過(guò)熱損害,甚至釀成災(zāi)害。要盡量避免在雨天、積水路段行駛，以防電機(jī)進(jìn)水，充電時(shí)短路著火。

此外，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，應(yīng)首選鋰電瓶。它容量大、自耗少、污染少,其次鉛酸干電瓶，它密封性好、不易漏電解液,一定要防止電解液泄漏造成的污染、腐蝕和傷害。購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)還須看清產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)并按說(shuō)明書(shū)操作，還要選擇與電動(dòng)車(chē)、充電器、電機(jī)型號(hào)、規(guī)格相配套的電瓶。

被禁事件

事件內(nèi)容

2014年10月9日，廣州市法制辦指出，受利益驅(qū)動(dòng)，廣州市禁止上道路行駛的燃油助力車(chē)、“超標(biāo)”電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、油電混合助力車(chē)等，在市場(chǎng)上仍有商家在銷(xiāo)售，為推動(dòng)銷(xiāo)售，部分商家甚至提供外省市號(hào)牌登記服務(wù)，或者直接提供假牌假證。

事件評(píng)論

從公眾權(quán)利、民生與城市交通層面，簡(jiǎn)單封殺電動(dòng)自行車(chē)就難以服眾。道路資源是城市公共資源，應(yīng)該滿足不同層次群眾的出行需求，私家車(chē)可以使用，摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人都應(yīng)該分得一定的路權(quán)，這才算公平合理。

電動(dòng)自行車(chē)又要禁止，將再度剝奪中低收入群體使用道路資源的權(quán)利，并將這些權(quán)利讓給高收入群體，這是變相“劫貧濟(jì)富”。

電動(dòng)自行車(chē)不是一種簡(jiǎn)單的代步工具，它早已深深滲透到一些與市民生活息息相關(guān)的商業(yè)活動(dòng)中，如快遞、飲用水、瓶裝煤氣、大米、報(bào)紙、函件等等送貨上門(mén)。電動(dòng)自行車(chē)不僅能夠保障市民生活便利，也讓市民享受到“高性價(jià)比”的生活。一旦封殺電動(dòng)自行車(chē)，許多行業(yè)成本隨之增加，不僅對(duì)行業(yè)發(fā)展有影響，市民支出也會(huì)水漲船高。

封殺電動(dòng)自行車(chē)只會(huì)讓城市交通擁堵雪上加霜。封殺電動(dòng)自行車(chē)，會(huì)產(chǎn)生擠出效應(yīng)、替代效應(yīng)。這樣一來(lái)，城市交通壓力會(huì)更大，擁堵將更厲害，到時(shí)再漲停車(chē)費(fèi)恐怕也無(wú)濟(jì)于事?。

重要提醒

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)由于電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)了多起火災(zāi)事故，這其中80%的火災(zāi)都是電動(dòng)自行車(chē)充電時(shí)引發(fā)的事故。電池過(guò)載充電，容易發(fā)生爆炸，引燃電動(dòng)車(chē)的塑料部件，釋放出大量有毒煙氣，導(dǎo)致人員和財(cái)產(chǎn)損失。因此，家里有電動(dòng)車(chē)的請(qǐng)注意：

①不要圖便宜買(mǎi)改裝電池，因?yàn)檫@些電池是用已經(jīng)超過(guò)使用年限的電芯重新組裝的；

②不要夜間充電，因?yàn)橐归g充電極易電量過(guò)載，引發(fā)火災(zāi)；

③要按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的時(shí)間充電，充電器和電池的電壓要匹配；

④不要把電池放在家里充電。

相關(guān)規(guī)定

交警提醒您，駕駛電動(dòng)自行車(chē)出行時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)（）：

1：電動(dòng)自行車(chē)上路行駛一定要佩戴安全頭盔，裝備要齊全，保護(hù)好自己生命安全，檢查剎車(chē)是否靈敏。

2：電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)行駛。在沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車(chē)行道的右側(cè)行駛通行，同時(shí)從道路 - 不含路肩右側(cè)邊緣線算起，不得超過(guò)1.5米。此外，駕駛電動(dòng)自行車(chē)不得在車(chē)行道上停車(chē)滯留。

3：電動(dòng)自行車(chē)通過(guò)有交通信號(hào)燈的交叉路口時(shí)，轉(zhuǎn)彎的電動(dòng)自行車(chē)讓直行的車(chē)輛、行人優(yōu)先通行；遇有前方路口交通阻塞時(shí)，不得進(jìn)入路口；向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)的右側(cè)轉(zhuǎn)彎；遇有停止信號(hào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)依次停在路口停止線以外。沒(méi)有停止線的，停在路口以外；向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車(chē)正在等候放行信號(hào)時(shí)，在本車(chē)道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行；不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。

4：電動(dòng)自行車(chē)要橫穿道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)下車(chē)推行，有人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施通過(guò)；沒(méi)有人行橫道、沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施或者不便使用行人過(guò)街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過(guò)。

5：駕駛電動(dòng)自行車(chē)不得與周邊的電動(dòng)車(chē)駕駛?cè)朔錾聿⑿?、互相追逐或者曲折?jìng)駛，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)與前方或者相鄰行駛的車(chē)輛保持安全距離。

6：電動(dòng)自行車(chē)載物，高度從地面起不得超過(guò)1.5米，寬度左右各不得超出車(chē)把0.15米，長(zhǎng)度前端不得超出車(chē)輪，后端不得超出車(chē)身0.3米。

7：電動(dòng)自行車(chē)載人，可以搭載一人；在城市道路上駕駛時(shí)只可搭載一名十二周歲以下兒童，搭載六周歲以下兒童應(yīng)當(dāng)使用固定座椅。達(dá)到駕駛自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)法定年齡的未成年人，在駕駛時(shí)不得載人。

8：駕駛電動(dòng)自行車(chē)時(shí)，遇到車(chē)輛故障或途中制動(dòng)失效的，應(yīng)當(dāng)下車(chē)推行。

9：駕駛電動(dòng)自行車(chē)發(fā)生事故時(shí)，如果駕駛?cè)巳松頉](méi)有受到傷害的，應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)報(bào)警，購(gòu)買(mǎi)了電動(dòng)自行車(chē)保險(xiǎn)的，還應(yīng)當(dāng)按保險(xiǎn)公司的要求向保險(xiǎn)公司報(bào)警。如果所發(fā)生的交通事故無(wú)人員傷亡，損失輕微，符合自行撤離現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在與事故其他當(dāng)事人互留聯(lián)系方式、車(chē)號(hào)等信息，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證 - 使用手機(jī)拍攝即可后，及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)，并與對(duì)方自行協(xié)商。

2020年8月1日起，《電動(dòng)自行車(chē)售后服務(wù)規(guī)范》實(shí)施。規(guī)定電動(dòng)車(chē)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不允許人員居住，店內(nèi)無(wú)人不允許充電。

交管部門(mén)提示，未滿16周歲的未成年人騎電動(dòng)車(chē)上路是違法行為，如引發(fā)交通事故不但要承擔(dān)傷害后果，還要承擔(dān)責(zé)任。

在道路上駕駛電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)當(dāng)年滿十六周歲。為了解決十二周歲到十六周歲孩子上學(xué)放學(xué)接送問(wèn)題，成年人駕駛電動(dòng)自行車(chē)只能搭載一名十六周歲以下的未成年人，搭載六周歲以下未成年人的應(yīng)當(dāng)使用安全座椅。十六周歲以上未成年人駕駛電動(dòng)自行車(chē)不得搭載人員。

車(chē)牌規(guī)定

福建省莆田市

福建省莆田市，新國(guó)標(biāo)施行后，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車(chē)分成電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)三類(lèi)。市民可根據(jù)車(chē)輛技術(shù)參數(shù)對(duì)照附件圖標(biāo)準(zhǔn)，判斷車(chē)型。其中電動(dòng)自行車(chē)上綠牌。電動(dòng)輕便摩托車(chē)上閩B開(kāi)頭藍(lán)牌，不得載人。電動(dòng)摩托車(chē)上閩B開(kāi)頭黃牌，且可以載一個(gè)人。上了藍(lán)牌的車(chē)不能更換黃牌。

湖南省長(zhǎng)沙市

湖南省長(zhǎng)沙市，電動(dòng)自行車(chē)上綠牌，電動(dòng)摩托車(chē)上機(jī)動(dòng)車(chē)黃牌，電動(dòng)輕便摩托車(chē)上機(jī)動(dòng)車(chē)藍(lán)牌，非國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)上黃色臨時(shí)牌照。

杭州市

2021年11月1日，記者從杭州市市場(chǎng)監(jiān)管局獲悉，即日起，杭州所有銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)和蓄電池“無(wú)碼一律不得銷(xiāo)售“，所有新購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)身和電池上必須有“浙品碼”才能上牌。消費(fèi)者已購(gòu)無(wú)“碼”車(chē)輛需聯(lián)系商家補(bǔ)碼，或由駐點(diǎn)的市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)工作人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)賦碼后才可以上牌。

在2021年10月20日，“浙江e行在線”正式上線。該數(shù)字化系統(tǒng)從生產(chǎn)、銷(xiāo)售、登記、騎行、充停、維修、回收七個(gè)環(huán)節(jié)入手，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車(chē)全鏈條、全生命周期的閉環(huán)管理?！罢闫反a”便是其中重要一環(huán)。

證照規(guī)定

行駛證

2021年5月，江蘇省可以領(lǐng)取電動(dòng)自行車(chē)電子行駛證。

2022年1月4日起，三亞市對(duì)未懸掛號(hào)牌上路的電動(dòng)自行車(chē)將一律拖移，強(qiáng)制進(jìn)行注冊(cè)上牌。電動(dòng)自行車(chē)不按規(guī)定安裝號(hào)牌（未進(jìn)行注冊(cè)登記、已領(lǐng)取號(hào)牌未按規(guī)定安裝）上路行駛，根據(jù)《海南省實(shí)施辦法》第82條相關(guān)規(guī)定，將被處以30元罰款的處罰。

駕駛證

2019年4月15日起，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）正式實(shí)施。符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車(chē)和超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)不需要駕駛證。