王夢恕（1938年12月24日-2018年9月20日），隧道及地下工程專家，中國工程院院士。1964年畢業(yè)于西南交通大學（時稱唐山鐵道學院）。歷任鐵道部隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結構室主任、科技開發(fā)處總工，中鐵隧道集團有限公司副總工程師，教授級高級工程師等職。曾任北京交通大學土木建筑工程學院教授、博士生導師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。2018年9月20日，王夢恕先生去世，享年80歲。

社會職務

曾為北京交通大學土木建筑工程學院教授、博士生導師，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。兼任北京市、南京市、廈門市地下工程專業(yè)顧問、西南交通大學等 12 所大學的名譽教授 和客座 教授、 4 個學會常務理事、副理事長、河南省政府參事等職。

教育背景

1952年9月～1955年8月 天津鐵路工程學校大型建筑專業(yè) - 中專；1956年 9月～1961年8月唐山鐵道學院橋隧系，隧道及地下工程專業(yè)；1961年9月～1964年12月 研究生畢業(yè)于唐山鐵道學院橋隧系隧道工程專業(yè)，師從著名隧道專家高渠清教授。

成長歷程

1957年，王夢恕以優(yōu)異的成績考取了唐山鐵道學院橋隧系。當時橋梁專業(yè)很有名氣，相比之下，隧道專業(yè)受到極大冷落。選擇這一行就意味著要常年在深山野外奔波，干得再好只能在山的兩頭看到兩個澗門，既沒有形象美也缺少知名度。他反復思考，感到隧道和地下鐵道工程在我國是剛剛發(fā)展起來的學科，這方面的技術理論、施工水平都落后于國外30至50年。落后才最需要發(fā)展，才最需要這方面的人才。王院士便毅然選擇了隧道與地下鐵道工程專業(yè)，并讀完研究生。

1964年畢業(yè)分配，王夢恕面臨著人生第二次抉擇。60年代大學生很少，研究生更顯寶貴。作為高學歷的難得人才，組織上決定讓王夢恕留校任教。幽雅舒適的校園，整潔漂亮的樓房，鋪滿鮮花的前程。但這一切沒能留住王夢恕，他發(fā)誓一定要用所學的知識改變落后的隧道施工方法。

1965年，我國第一條地下鐵道工程――北京地鐵一線開始建設，王夢恕來到北京地鐵公司上班。正當他躊躇滿志，一心要為首都的地鐵建設奉獻才智時，“文化大革命”的風暴席卷而來，王夢恕因“政治上不合格”被打成“照尖子”，下放勞動。不過王夢恕始終懷著對五彩繽紛科技園的執(zhí)著夢想，盼來了科學的春天。1978年王夢恕晉升工程師，調入成都鐵路局科研所。他終于可以在設施完備、環(huán)境優(yōu)良的天地盡情地施展自己的聰明才智了。但一個遙遠的吶喊卻時常盤桓在他的心頭，使他悵然若失、那個遙遠的吶喊是心底壓抑已久的要重新從事隧道事業(yè)的強烈渴盼振奮人心的消息來了――鐵道部決定在洛陽成立隧道工程局，人生的第三個十字路口又橫在了王夢恕面前。懷著感激、帶著眷戀，王夢恕離開了繁華的成都，攜妻帶子來到黃河之濱剛剛籌建的隧道工程局。

創(chuàng)新實踐、挑戰(zhàn)自我

迄今為止，王夢恕院士所參與或主持的工程項目都是全國第一?！暗谝弧本褪乔叭宋锤蛇^的，思索的痛苦、探索的風險，日復一日的實踐使他的思想日漸成熟。他說：“隧道是門實踐性很強的專業(yè)，只停留在理論研究、計算分析的層面，是無法從根本上解決和改變實際問題的，必須有高層次的人才深入到第一線去，才能結合實際解決關鍵技術難題?，實現(xiàn)重大突破?！币舱情L年累月深入一線，在艱難實踐中千錘百煉才成就了這位我國隧道領域的科學家。

1964年，他研究生畢業(yè)就參加了我國第一條地下鐵道——北京地鐵的建設。這是我國自行設計、自行施工的首條地鐵，王夢恕至今還記得毛主席的批示：“精心設計、精心施工，在建設過程中一定會有錯誤、失敗，隨時注意修正?！?/p>

初出茅廬，他就用自己的知識糾正了隧道內凈空確定未考慮施工誤差、貫通誤差的重大設計失誤，受到領導的高度贊揚。之后，他承擔了第一段工藝試驗，做到了結構滴水不漏，強度滿足要求；承擔了具有國外先進水平的我國第一次盾構大型工藝模擬受力試驗；主持設計制造了我國第一臺直徑7.3米的大型機械化壓縮混凝土盾構的制造。

而大瑤山隧道，是王夢恕事業(yè)中重要的一頁，更是他挑戰(zhàn)自我的一次跨越。1981年，隧道工程局承擔11座隧道和3座大橋的建設任務，其中，舉世矚目的大瑤山隧道全長14.295公里，為全國最長的雙線電氣化鐵路隧道。1919年以前修建隧道，技術上主要以人力或小型機械開挖巖體，以木料作臨時支撐，再以模筑混凝土替代木料。這種方法進度慢，質量差，在替換的過程中還容易出現(xiàn)塌方，投入運營后，也經常出事故。如何解決長期以來困擾隧道建設的瓶頸？必須盡快尋求新的方法。王夢恕打破常規(guī)，不循規(guī)蹈矩，只要工程需要，他就大膽創(chuàng)新。他檢索到國際上一種尚未成熟的施工原理一新奧法理論。新奧法是一個新鮮事物，“不是生搬硬套、用之四方皆準的真理，必須首先經得起不同地層工程實踐的檢驗?！?時任隧道局科研所總工程師的王夢恕，帶著24名技術人員組成的科技攻關組，在粵北山區(qū)這片炎熱的土地上，夜以繼日地展開了艱苦卓絕的鏖戰(zhàn)。

他設計了不同地質條件下的新方法、新結構、新儀器，進行了與傳統(tǒng)方法完全不同的全工藝實驗；他的創(chuàng)新實踐對科學做出了巨大貢獻和產生了深遠影響。他的深孔光面爆破、噴錨支護和監(jiān)控量測等成套自主創(chuàng)新技術成果使大瑤山隧道工程實現(xiàn)了大斷面快速安全施工，將工期從8年減少到6年半，將施工水平從落后國外30年迅速提高到世界先進水平。大瑤山隧道工程被稱為我國隧道修建史上的第三個里程碑。其中，10項配套技術、42項技術難點達到國際、國內先進水平。大瑤山隧道修建新技術于1990年獲鐵道部科技進步特等獎，1992年獲國家科技進步特等獎。

王夢恕沒有停步。他轉戰(zhàn)大秦線軍都山隧道進行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的隧道設計、研究，先后攻克了7項配套技術、14個技術難關，并總結出“淺埋暗挖法”。并首開先河用暗挖法修北京地鐵區(qū)間復線。整個工程比“大揭蓋”方案節(jié)省資金1億多元，這項成果被命名為“北京地鐵淺埋暗挖法”，榮獲北京市科技進步一等獎。隨后主持新技術攻關項目――大跨度地鐵車站淺埋暗挖試驗，復興門至西單區(qū)間大跨度車站試驗段工程，車站結構寬22.5米、高7米，土層覆蓋僅1米。王夢恕將試驗成果概括成“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的18字訣，從而再一次發(fā)展了淺埋暗挖的施工技術，為淺埋暗挖法使用于地鐵車站施工創(chuàng)造了先例。該項成果獲北京市科技進步二等獎。

北京市建國四十年優(yōu)秀科技成果獎，在成果展覽會上，江澤民總書記高興地說：“今后修地鐵可以不要明挖了，看了這個展覽使人振奮、使人自豪。”

胸懷國家、尋夢不止

詹天佑獎是我國土木工程界工程技術方面的榮譽獎，兩次榮獲此獎的王夢恕是一個具有強烈的責任感和高度事業(yè)心的人。他常強調：實踐是產生真知的源泉，許多可貴的結論和新的觀點，大多出自工程現(xiàn)場。所以，他不僅自己身體力行，還要求自己身邊的干部或所帶的博士生，都必須到現(xiàn)場去，從現(xiàn)場找論文題目，找創(chuàng)新的靈感，找問題的突破口，他甚至要求博士生的論文必須解決現(xiàn)場的一個關鍵技術，他認為這樣的論文才是有價值的論文。他培養(yǎng)博士生有三個要求：第一是道德，第二是能力，第三是理論，這三者次序不能顛倒。按照這樣的培養(yǎng)模式，他培養(yǎng)出了一批批非常優(yōu)秀的總工人才，他們不僅技術全面，而且人品思想也非常出色，事實也確實如此。

他經常告誡身邊的年輕工程技術人員，踏踏實實做事，不斷地將理論知識與工程實踐緊密結合，不斷鉆研、不斷探索，就會有新的發(fā)現(xiàn)、新的突破。他經常教育他的學生，要多學習知識和技術，要想在事業(yè)上有所突破，首先得靜下心來，不要浮躁，不要急于求成；看準了的選對了的要鍥而不舍，一股勁鉆到底。如此下去一定會青出于藍而勝于藍。當然他更多的還是在告誡自己：“不要把自己賣了?！币湎г菏亢秃葱l(wèi)這種榮譽。他把更多的時間精力都投入到祖國的隧道事業(yè)上。在別人眼里，隧道及地下工程太深奧，但在他的眼里，自有一種奪不去的魅力，這里承載著他的夢想，實現(xiàn)著他的價值，是他畢生追求為之奮斗的事業(yè)。

隨著建設社會資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的需要，隧道工程這種過去長期定格在人跡罕至的山間的事業(yè)開始步入城市，一個嶄新的舞臺在等著他們演繹自主創(chuàng)新的精彩故事。

聯(lián)合國的戰(zhàn)略專家曾斷言，在土木工程領域方面，19世紀是橋的世紀，20世紀是高層建筑的世紀，21世紀將是人類利用地下空間、開發(fā)地下資源的世紀。中國已經創(chuàng)造了18個月貫通第一長隧道——18.46公里的秦嶺隧道的奇跡，還要建設青島至黃島的海底隧道，大連與煙臺的膠州灣海峽隧道，聯(lián)結海南島的瓊州海峽隧道等越海隧道。王院士自豪地表示，我國的隧道及地下工程技術已經接近世界先進水平，中國已經跨入了世界隧道大國的行列，中國大舉開發(fā)地下空間的時代已經到來。

另外，隨著世界性水利工程——南水北調穿黃工程開工建設，我國揭開了大型盾構機穿越黃河的序幕。長江流域也正在興起地下空間開發(fā)浪潮，除正在施工的上海、武漢長江隧道外，南京、杭州、重慶等沿江城市正在緊鑼密鼓進行越江交通發(fā)展規(guī)劃，以建立區(qū)域快速通道。在海底開發(fā)方面，中國大陸首條海底隧道廈門東通道已開工建設。王院士廣泛參與了這些重大水利工程的規(guī)劃、論證、建設工作。他表示：這些重大工程先后開工，表明我國隧道施工開始進入穿越大江大河和海洋的時代。

從大瑤山隧道到秦嶺隧道，從秦嶺隧道到北京地鐵，再到越海隧道――王夢恕的創(chuàng)新業(yè)績越來越多，夢想也越來越多，責任也越來越重。

他總是行色匆匆：身為人大代表，他要為群眾代言，每年他的提案都直接反映社情民意；他是天津市、南京市、廈門市等城市的顧問，需要為那里的城市建設出謀劃策；他是隧道與地下工程的專家，哪里出現(xiàn)問題，哪里就有他的身影，他要用他的智慧解決疑難問題；他還是個思考者，除了本職工作，他還關注一些社會問題，他確實有別于其他的專家學者，他為我們培養(yǎng)不出大的科學家而著急，他為一些教授在解決問題時總是把簡單問題復雜化而著急，他對一些城市建設的盲目和無知而著急。在長江上橋隧之爭中，他疾呼：“給綠色工程一個機會?！保辉诒本┦械罔F建設中，他提出：需要重視安全評估，不能不合理趕工期；他還特別撰文，提出了建設節(jié)約型城市軌道交通應樹立幾個理念。

從詹天佑到王夢恕，一個個有責任的中國工程師拓展著光榮的里程，一代代中國人的夢想在時空隧道中旋轉，這是一個民族的接力，也是自主創(chuàng)新的力量。王夢恕說，在這穿越時空的隧道中，個人是微不足道的。洞外有洞，山外有山。

在王夢恕的學生時代，對他影響最大的人要算他的導師高渠清教授，高教授是唐山交大四十年代的畢業(yè)生，并在英國紐卡斯爾大學獲得博士學位，之后放棄了在國外的優(yōu)越生活條件，毅然回到唐山母校，創(chuàng)建了我國的隧道和地下鐵路專業(yè)。王夢恕曾滿懷深情地談到他的老師高渠清先生。他回憶說，在他讀研究生期間，正值國家生活供應極端困難之際，高渠清先生怕他營養(yǎng)不良，每周都把他叫到家中，和老師一起分享國家給高先生特殊照顧的營養(yǎng)品；高先生擔心他步行太累，把家中唯一的自行車給他騎用；高先生還教他如何做人，告誡他要熱愛祖國，熱愛自己所從事的事業(yè)，要艱苦樸素，淡泊名利，學會團結周圍同志。高渠清先生對王夢恕的要求不可謂不嚴格，對王夢恕的關懷不可謂不深切。這種師生深情讓王夢恕所受到的不僅僅是科學文化教育，還有影響他一生的人格教育。也正是這種師生深情，讓王夢恕一直對母校西南交通大學懷有深深的感情。他曾自陳，自己始終將“不給母校丟臉”這句話當成要求自己、師弟及弟子的座右銘。

他曾坦誠地說，“當我在工作中遇到困難時，我首先想起母校，想起老師，經常打電話或登門請教，我感到我的一切行動和決策身后都有母校在支撐著，隨著歲月的增長，這種感覺更加深厚。同樣，當我在工作中取得成績時，就象孩子對媽媽一樣快速地告訴她，讓她分享這種幸福。1995年當我被評選上中國工程院院士時，我首先把通知寄給了母校。當我被評上首屆詹天佑成就獎大獎時；當我被同時選上第九屆全國人大代表、全國政協(xié)委員時；當我被人事部授與科技功臣一等功時，我都把這些消息告訴母校，我感到這些成績，這些榮譽的取得都是母校的榮譽，都是母校教導的結果，我從內心感到沒有恩師、沒有母校嚴格的教育，不會有今天的一切”。

主要貢獻

王夢恕院士從事鐵路工程科技工作40余年。在隧道及地下工程的理論研究、科學試驗、開發(fā)新技術、新方法、新工藝以及指導設計、施工等方面做出了突出的貢獻，取得了豐碩的成果，對促進我國隧道建設技術的發(fā)展起到了重要作用。先后獲國家科技進步特等獎1次，二等獎2次，三等獎2次；鐵道部科技進步特等獎1次，二等獎5次；北京市科技進步一等獎1次，二等獎1次；廣州市科技進步一等獎1次等。曾獲“全國優(yōu)秀科技工作者”、國家有突出貢獻的專家等多種榮譽稱號。1999年獲“第四屆詹天佑大獎”和國家人事部“杰出專業(yè)技術人才”一等功。

王夢恕院士在隧道及地下工程領域的主要貢獻有：

1.開拓了鐵路隧道復合襯砌新型結構領域的理論研究、室內及現(xiàn)場試驗,摸清了結構受力特點和機理,確定了施工要點及工藝，大大提高了地下結構的承載能力和抗裂性能,并首次在大瑤山隧道應用成功，該項研究獲1987年鐵道部科技進步二等獎、國家科技進步三等獎。已在全國長大鐵路、公路隧道、地下鐵道、地下停車場全面推廣應用。

2.為衡廣復線大瑤山隧道修建采用新原理、新方法、新結構、新技術、新工藝、新材料、新設備做了大量科學技術攻關研究。在新奧法標準作業(yè)工藝、深孔光面爆破、噴錨支護隧道圍巖變位監(jiān)控量測方面有新的發(fā)展和突破，為大瑤山隧道修建提供了技術數(shù)據(jù)和施工模式。實現(xiàn)了大斷面、大型機械化快速施工，徹底改變了我國多年的傳統(tǒng)施工方法。提前兩年半建成大瑤山隧道，被視為我國鐵路隧道發(fā)展史上的一次大飛躍。

3.主持黃土淺埋地層大跨度新奧法設計、施工試驗工程。成果已在全國地下工程領域中廣泛應用。

4.主持創(chuàng)造了淺埋暗挖法施工配套技術。該方法經濟效益顯著，為城市地鐵建設開辟了一條新路。在北京地鐵復興門折返線首次應用獲得了極大的成功。

5.主持完成了應用淺埋暗挖法在北京進行的三拱兩柱大跨度車站試驗段工程。

6.主持了隧道爆破動、靜態(tài)應力場疊加作用的現(xiàn)場試驗，結論已被推廣應用。

7.完善了淺埋暗挖法綜合配套技術，并推廣到各個領域。

8主持完成了單線鐵路隧道機械化快速施工配套技術的研究門架式液壓臺車研制和洞內干式除塵器的研制項目，分別被鐵道部評為科技進步二等獎，其中單線鐵路隧道配套快速施工技術又評為國家科技進步三等獎。

個人作品

《地下工程淺埋暗挖技術通論》

王夢恕整理多年工作經驗，寫成《地下工程淺埋暗挖技術通論》，是我國第一部系統(tǒng)論述地下工程淺埋暗挖法理論設計和技術施工的專著。

全書共十章，主要內容包括淺埋暗挖法的定義、分類、水文地質調查特點、設計和施工方法、方案對比、輔助工法、沉降機理、監(jiān)控量測及其標準等。?此書借助國內外大量工程實例和工程繪圖，對淺埋暗挖法的設計和施工要領進行了全面而縝密的論述，并對淺埋暗挖技術方法在創(chuàng)立、發(fā)展、和推廣應用過程中所取得的成果、經驗和教訓進行了分析和比較。該書具有理論指導性和技術適用性，書中附有許多可供工程設計和施工時參考的試驗數(shù)據(jù)，資料翔實、實用。?此書可作為地鐵、鐵路、公路、水利、礦山、軍工、城市規(guī)劃等部門科研人員和高等院校相關專業(yè)教師的參考用書。

《大瑤山隧道—20世紀隧道修建新技術》

主要內容：這本書是反映我國20世紀隧道建設最新水平標志的著作，大瑤山隧道工程舉世聞名，它取得的10項重大科技成果，其中六項技術具有國際領先水平，其項達到國際先進水平，一項具有國內領先水平，解決了42個關鍵技術難題，各項技術成果成龍配套，王夢恕站在世紀的高度，應用新原理去全面，系統(tǒng)、真實地論述與衡量被大瑤山隧道工程及后來工程實踐肯定的新技術，書稿寫作既達到技術理論指導的高度，又能在典型實例上細致闡述，對從事隧道與地下工程的技術人員有實際的參考價值。

《隧道與地下工程技術及其發(fā)展》

本書收集了王夢恕院士及其學生科技論文共66篇。內容涵蓋山嶺隧道重大工程施工、淺埋暗挖法施工、城市地鐵盾構法施工、輔助工法、安全風險、環(huán)境保護、爆破工程及基礎研究等方面，較全面地反映了我國隧道及地下工程技術的現(xiàn)狀及其發(fā)展。

觀點與聲音

鐵路問題

2011年10月28日，業(yè)內專家中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示，不僅廣東省內出現(xiàn)停工的鐵路項目，國內仍有多條鐵路線面臨資金短缺困擾被迫停工，停工項目約占到所有鐵路項目的90%以上。王夢恕說，截止到2012年，全國范圍內停工的鐵路項目里程在1萬公里以上，其中隧道里程約占5400公里?！巴９せ蚓徑ǖ脑?，主要是因為沒錢。沒有錢也發(fā)不出工資來，只能停工了”中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕說。其實，早在2012年年初鐵道部原部長劉志軍違紀被免職后，鐵道部債務問題已引起了公眾的關注。鐵道部8月公布的上半年財報顯示，其負債總額已經突破2.09萬億元，負債率為58.53%。2010年全年，僅還本付息一項，鐵道部就需要支出1501億元，比2009年的732.6億元翻了一番。業(yè)內人士指出，未來兩三年，鐵道部還債的壓力將有增無減。

調查報告

“7·23”溫州動車事故調查專家組副組長王夢恕透露，技術層面的動車事故調查報告已經于9月底完成并遞交，調查結果顛覆了此前認為信號技術存在缺陷導致事故的說法，并提出組織和管理不善是動車事故形成的主因。據(jù)王夢恕介紹，調查報告中事故的主要原因將此前的對設備和技術問題的質疑扭轉了，組織管理不善將成為動車事故的主要原因?！敖涍^調查和實驗，動車信號技術和設備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題”王夢恕強調，當?shù)毓芾聿块T沒有將設備進行很好的管理和使用，造成設備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當，釀成了最后的慘劇。?

在鐵道部前新聞發(fā)言人王勇平因“7·23溫州動車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢一片大好時的警告，到高鐵跌入低谷時的聲援，他的每一次發(fā)聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。

回應質疑

2012年3月下旬，中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕對中國高鐵建設質疑做出了回應。王夢恕表示，中國高鐵建設不存在速度過快;中國鐵路整體的技術水平也很好，需要小心和注意的是鐵路的聯(lián)動系統(tǒng);我國高鐵擁有完全自主知識產權這個說法是在胡說、吹牛。

王夢恕還表示，鐵道部負債率60%，應該算可以的。至于說銀行不愿意貸款給鐵道部，那是假話。鐵路現(xiàn)有的管理模式是百年經驗的總結，現(xiàn)有的運行機制可以保證鐵路的安全運行。

對于“奢侈動車”是否涉嫌腐敗，王夢恕表示，貪污腐敗絕對不可能。采購其實不是個容易事，而且相關內容也會公開。何況每年都有嚴格的審計，工程的包括制造的，都要審計，一個東西從哪兒來的都要查，鐵路還是很嚴格的。

帶動1.5%GDP

每年帶動1.5%GDP

修建高鐵對于拉動我國經濟的作用是不言而喻的?！敖洕l(fā)展，鐵路不發(fā)展肯定是不行的?！蓖鯄羲≌f，高鐵的修建不僅可以帶動地方經濟的發(fā)展，而且可以帶動整個國家上千個行業(yè)中幾千個工廠的發(fā)展，“如果不建高鐵，你讓這些工廠做什么？”

2012年10月，國內不同行業(yè)的幾千家工廠上書國務院，要求盡快開工建設因“甬溫線事故”而停建的鐵路項目。

王夢恕說，鞍山鋼鐵當時的理由就是，不修鐵路鋼廠就準備關門，“停建鐵路對鋼鐵行業(yè)的影響最大?！?/p>

公開資料顯示，鞍山鋼鐵2012年上半年累計虧損20億，2012年3季度仍處于虧損狀態(tài)。其三季報稱，公司三季度營業(yè)利潤、利潤總額、凈利潤較上年同期有較大幅度降低，“主要是今年以來鋼材市場持續(xù)低迷，鋼材價格一直在低位運行，進入三季度后，鋼材價格大幅度下滑，盡管公司不斷加大降本增效力度，依然不能彌補鋼材價格下降帶來的效益損失?！?/p>

同一月，國家拿出了5000多億元，用來支付修建鐵路的費用，“施工隊都是貸款在干活，不給錢怎么行?！蓖鯄羲⊥嘎?，每年6000億可以修建3000公里的鐵路，可以帶動1.5%GDP。

中鐵電氣化局研究院一名要求匿名的專家對時代周報說，高鐵的修建，對于當?shù)亟洕l(fā)展來說，非常有必要?！昂芏嗟胤秸敢饨ǜ哞F，是因為鐵道部不僅要出錢，還要給地方政府一部分拆遷補償，既可以發(fā)展經濟，又有了鐵路，還能拿到錢，何樂而不為？”

這名專家稱，很多人會拿高鐵和飛機做對比，但忽略了一個問題，那就是飛機的載重量是多少，“高鐵一次性能拉2000人，飛機能拉多少？人數(shù)、運量和需求通過飛機來實現(xiàn)，是根本不現(xiàn)實的事情?！?/p>

在這名專家看來，從交通的便捷性和舒適性看，坐高鐵遠比坐飛機舒服和方便，比如從北京到濟南，就很少有人坐飛機，坐飛機需要提前兩個小時安檢，但坐高鐵那時候已經到濟南了，這個優(yōu)越性是很明顯的。

不過，這名專家承認，全國高鐵這么大的工程仍存在一些問題，但高鐵整個的發(fā)展思路沒有問題，“不能在享受高鐵便利的同時，還要罵高鐵?！?/p>

北京交通大學教授趙堅認為，高鐵給國民經濟能夠帶來一定的正面影響，但他也指出，如果修建普通鐵路，對于拉動地方經濟可能會更有好處。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明則認為，我國人口分布集中、資源產銷分離，大規(guī)模人流、物資流動的現(xiàn)象顯著，大力發(fā)展高鐵應該以滿足大量的人口流動、物資運輸為目的。

同時，高鐵的建設發(fā)展應該在一個大交通思維的基礎上進行，匹配公路、航運、航空等多種交通運輸方式。盡管高鐵的投資建設促進了經濟的發(fā)展，但我國高鐵的投資建設不應該脫離區(qū)域經濟的實際情況，盲目投資建設高鐵并不可取。

安全系數(shù)更高

實際上，除了高鐵的發(fā)展方向和速度之外，高鐵的安全問題也是眾人關注的焦點。上述中鐵電氣化局研究院的專家強調，他認為中國的高鐵是沒有大問題的，“所有的事情都沒有辦法保證是100%可靠的，但會盡可能地提高可靠性?！?/p>

整個高鐵系統(tǒng)面對的是2000多個廠家，有幾十萬甚至上百萬人在分工合作，中間有點紕漏在所難免，“我們可以保證一個人、十個人、一百個人做得盡善盡美，我們保證不了一萬個人、十萬個人都能做得盡善盡美。對于這么大的工程來說，中國高鐵的安全系數(shù)已經非常高了?！?/p>

但對于高鐵的速度，這名專家認為，中國的高鐵最早提出的速度是450-480公里，但這種速度是不經濟的，因為高鐵速度上到350公里以上，所有的損耗不是成比例上升，而是成指數(shù)上升，這對于正常的輪軌來說，磨損系數(shù)上升太快，根本沒必要，因為那時候列車的弓網離線率，高到不可接受。

而弓網離線率過高最直接的影響就是列車的剎車系統(tǒng)。列車的剎車有一部分是靠摩擦，更多的是靠把機械能轉換成電能，送回牽引電網，以此來達到剎車的目的。而“弓”“網”如果分開，再生制動也就是剎車時候的機械能就沒有辦法轉成電能，這對剎車系統(tǒng)是很有影響的。

理論上高鐵的速度可以一直提高，但如何安全停下來是一個很重要的問題?！艾F(xiàn)在高鐵跑到500公里沒有問題，但關鍵問題是要怎么安全地停下來?！边@名專家說，高鐵不是盲目跑速度，所有的一切都要圍繞安全來說。

這名專家建議，應該更多地關注高鐵的建設周期?！叭缃窈芏喔哞F的建設工期被人為地壓縮，這絕對不合理，甚至有些地方還提出了零工期的概念，意思是土建干完了，設備也就完成了，比如水泥都沒干，就在上面做設備；或者地下還沒挖完，就要在上面蓋樓，那有天大的本事，做出的東西也是豆腐渣。”

這名專家認為，這才是造成安全事故的最大的隱患，高鐵的技術是成熟的，只要按章有序地去做，不會出現(xiàn)安全問題。?[5]?

提交議案

2012年3月7日有報道稱，王夢恕將提交議案，建議撤銷鐵道部。王夢恕反駁說：“我可沒說要撤銷鐵道部”。他認為，鐵路遇到的問題是沒有資金，建設速度放慢。他建議，國家應成立大型集團投資鐵路建設，改變鐵路“自負盈虧”的狀況，同時，按期限還錢給國家。這種模式下，鐵路才不會成為“無底洞”，每年賺的六七百億元也不至于都還了貸款。

學術論文

1?土結構強度模型研究?巖土力學?2013-01-04?17:35?期刊

　　2?鉆爆法修建海底隧道的關鍵技術分析?第十屆全國巖石力學與工程學術大會論文集?2008-07-01?中國會議

　　3?對地鐵工程風險評估體系及指標體系的研究2005全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會論文集?2005-06-30?中國會議

　　4?城市地鐵隧道工作面開挖的地層變位規(guī)律?中國土木工程學會第十一屆、隧道及地下工程分會第十三屆年會論文集?2004-11-01?中國會議

　　5?二十一世紀是隧道及地下空間大發(fā)展的年代?河南省第五屆學術年會鐵道分會場專集?2009-09-23?中國會議

　　6?客運專線長大隧道設計施工的討論?鐵路客運專線建設技術交流會論文集?2005-11-01?中國會議

　　7?靜態(tài)組構下的顆粒材料本構模型研究第20屆全國結構工程學術會議論文集（第Ⅱ冊）?2011-11-04?中國會議

　　8?隧道工程淺埋暗挖法施工?北京市政第一屆地鐵與地下工程施工技術學術研討會論文集?2005-12-01?中國會議

　　9?爆破對圍巖力學性質和穩(wěn)定性的影響?楊小林;?王樹仁;?王夢恕?第七屆全國工程爆破學術會議論文集?2001-10-01?中國會議

　　10?北京西單立體交通工程施工安全風險模糊分析?賈嘉陵;?王夢恕;?張頂立2005全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會論文集?2005-06-30?中國會議

　　11?材料結構全狀態(tài)函數(shù)本構關系模型研究衛(wèi)振海;?王夢恕;?張頂立?第21屆全國結構工程學術會議論文集第Ⅰ冊?2012-10-12?中國會議

　　12?土體顆粒鏈強度模型研究?衛(wèi)振海;?王夢恕;?張頂立第20屆全國結構工程學術會議論文集（第Ⅱ冊）?2011-11-04?中國會議

　　13?膠州灣海底隧道斷層帶注漿方案探討?卓越;?王夢恕?地下工程施工與風險防范技術——2007第三屆上海國際隧道工程研討會文集?2007-11-01?國際會議

　　14?中原交通與物流產業(yè)體系的研究?王夢恕?第十屆中國科協(xié)年會專題論壇特邀報告集?2008-09-01?中國會議

　　15?淺埋暗挖法穿越既有地鐵車站結構的影響分析?張曉麗;?張頂立;?王夢恕?可持續(xù)發(fā)展的中國交通——2005全國博士生學術論壇（交通運輸工程學科）論文集（下冊）?2005-07-01?中國會議

　　16?堆載廠房軟土地基處理方法比選分析?賀美德;?劉軍;?樂貴平;?黃生文;?王夢恕?第二屆全國環(huán)境巖土工程與土工合成材料技術研討會論文集（二）?2008-11-01?中國會議

　　17?大城市發(fā)展軌道交通勢在必行?王夢恕城市地下空間開發(fā)與地下工程施工技術高層論壇論文集?2004-06-01?中國會議

　　18?關于奧運建筑等大型工程結構安全性與耐久性設計標準的幾點建議?陳肇元;?錢七虎;?范立礎;?趙國藩;?王夢恕;?呂志濤;?劉建航;?楊秀敏;?陳厚群;?施仲衡;?董石麟?我國大型建筑工程設計發(fā)展方向——論述與建議?2005-06-30?中國會議

　　19?盾構隧道施工引起地表下土體變位的分析評估?王占生;?王夢恕;?張彌城市地下空間開發(fā)與地下工程施工技術高層論壇論文集?2004-06-01?中國會議。

人物爭議

2014年3月5日，王夢恕在人民大會堂前接受眾多記者圍訪時，因回應高鐵提速、車票打折、鐵總還債和火車票價高系列問題而引起爭議，爭議的內容集中在對記者所提問題的回應上：

1、對民眾反映火車票價高的回應：火車票價不高，是工資低。

2、對站票實施半價的回應：火車站票半價不好辦，上車后可能還有座。

3、對12306網站投入大、大眾意見多的回應：12306網站投入倒不多，有黃牛在搗亂，我們正在調整，不允許搶票軟件，都要處理。

4、對12306能否外包的回應：基本不這樣做，一搞就怕亂，比如中間加價。

5、對鐵路總公司自辦12306網透明度不高的回應：要那么高干什么？能買票就行。

6、對鐵路總公司相應的監(jiān)管措施的回應：正在研究，的確中國人太復雜。

7、對火車運行安全監(jiān)管是否到位的回應：絕對到位，沒問題，管理由高級技師擔綱。

8、對在火車上開通WiFi的回應：不開。打手機就行了，不開通火車wifi，WiFi會影響鐵路信號。

人物逝世

2018年9月20日，王夢恕先生去世，享年80歲。2017年9月，王夢恕曾經因腦出血住院治療。