鄭州市軌道交通線網(wǎng)（地鐵）由6條軌道交通線路組成，地鐵建設(shè)將分為起步、發(fā)展、成熟完善3個(gè)建設(shè)階段，2013年建成通車后，鄭州將向國(guó)際化城市標(biāo)準(zhǔn)更邁進(jìn)了一步。鄭州地鐵以提供乘客安全可靠、舒適便利的地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)為己任，不斷提升服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)各項(xiàng)創(chuàng)新舉措，用心服務(wù)、用愛運(yùn)營(yíng)，以地鐵新科技、運(yùn)營(yíng)心服務(wù)，致力于與城市共成長(zhǎng)。

簡(jiǎn)介

鄭州加入中國(guó)“地鐵俱樂部”，即將成為擁有地鐵的城市。2009年2月12日，鄭州市軌道交通建設(shè)管理辦公室（以下簡(jiǎn)稱鄭州市軌道辦）正式接到了國(guó)家發(fā)改委的通知：鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008~2015）經(jīng)過了國(guó)務(wù)院同意。這意味著鄭州市地鐵終于獲得了國(guó)家頒發(fā)的“準(zhǔn)生證”，地鐵建設(shè)正式進(jìn)入了全面、快速發(fā)展時(shí)期。

標(biāo)志

鄭州地鐵標(biāo)志的設(shè)計(jì)者是北京多樣達(dá)品牌設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)總監(jiān)肖紅先生，該標(biāo)志以“中國(guó)”、“中州”、“中原”的“中”字為主體形象，喻示鄭州從古至今都是華夏的“天之中”、“地之中”。以裝飾的藝術(shù)手法將“中”字進(jìn)行變形，使其在形態(tài)上頗似四通八達(dá)、往復(fù)運(yùn)行的軌道?！爸小睒?biāo)志左右兩側(cè)蘊(yùn)含著以現(xiàn)代藝術(shù)手法表現(xiàn)的殷商青銅器饕餮紋元素，既有現(xiàn)代軌道交通行業(yè)特性，又包含了中國(guó)之“中”的中原、中原之“中”的鄭州有著悠久而燦爛的歷史文化。并且以金黃色為母親河黃河的代表色，也寓意黃河文明，寓意著輝煌、預(yù)示著收獲。標(biāo)志的對(duì)稱形態(tài)寓意企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的穩(wěn)健，象征列車運(yùn)行的安全可靠。

建設(shè)事記

早在2001年，鄭州市規(guī)劃局在城市總體規(guī)劃修編時(shí)，就提出了建設(shè)地鐵的設(shè)想。2003年10月下旬，鄭州輕軌1號(hào)線一期工程“預(yù)可行性研究方案”，正式通過國(guó)內(nèi)城市軌道交通專家論證，鄭州市軌道交通建設(shè)正式提上了日程。2006年年初，鄭州將原來設(shè)想的“輕軌線”調(diào)整為“地鐵線”，規(guī)劃了鄭州地鐵“三橫兩縱一環(huán)”的框架性方案。

隨后的兩年，在省、市發(fā)改委、建設(shè)、環(huán)保、文物以及鄭州市軌道辦等多個(gè)部門的協(xié)同努力下，經(jīng)過了幾十次技術(shù)專家論證會(huì)，鄭州市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2008~2015）通過了國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家文物局、國(guó)家環(huán)保部等部委的審批。2008年年底，鄭州市地鐵規(guī)劃經(jīng)國(guó)家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的聯(lián)合會(huì)審后，呈報(bào)至國(guó)務(wù)院。在國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需政策的大背景下，2009年2月6日，鄭州市地鐵規(guī)劃獲得國(guó)務(wù)院同意，終于有了國(guó)家的政策支持。

鄭州要建地鐵，并非心血來潮。據(jù)了解，早在2000年9月，鄭州市就開始編制城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，2001年年底，規(guī)劃編制工作基本完成。由于鄭州市發(fā)展迅速，人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均已達(dá)到建設(shè)地鐵的要求，因此，軌道交通運(yùn)行方式也由原來規(guī)劃的輕軌，改為了現(xiàn)在的地鐵。道路交通面臨的巨大壓力，已經(jīng)影響到了城市的發(fā)展。

由于京廣、隴海鐵路對(duì)城區(qū)的分割，鄭州連接西南——東北方向的通道，交通已經(jīng)飽和，嚴(yán)重影響了城市各功能區(qū)的聯(lián)系。同時(shí)，在城市主干道的重要公交走廊上，公交車輛滿載率均已超過100％。單靠城市公交調(diào)整，已經(jīng)無法滿足市民出行需求，建設(shè)大運(yùn)量的地鐵分流市民出行勢(shì)在必行。建設(shè)部城市建設(shè)司城市交通處處長(zhǎng)蘭榮說：“鄭州市是建設(shè)部表彰的11個(gè)‘全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通示范城市’之一，希望專家們予以考慮。”

工程設(shè)置

根據(jù)國(guó)家要求，2009年2月12日，鄭州地鐵工程可行性研究報(bào)告已“出爐”，準(zhǔn)備報(bào)至國(guó)家發(fā)改委。獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)后，將進(jìn)行施工、監(jiān)理企業(yè)的招投標(biāo)。根據(jù)省、市政府工作計(jì)劃，2009年3月份，鄭州市地鐵1號(hào)線一期工程全面動(dòng)工；9月份，地鐵2號(hào)線一期工程全面動(dòng)工。兩條地鐵線路的竣工時(shí)間分別定為2013年、2015年，如果工程進(jìn)展順利，下一階段的建設(shè)有望提前。目前，鄭州綜合交通樞紐、鄭州火車站西出站口配套地鐵工程進(jìn)展順利。

“市民非常關(guān)注地鐵站點(diǎn)的設(shè)置，地鐵1號(hào)線一期工程、地鐵2號(hào)線一期工程也初步擬定了站點(diǎn)，站間距為800~1500米?！迸＝ㄜ娬f，地鐵開工建設(shè)時(shí)，站點(diǎn)將根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。其中，地鐵1號(hào)線一期工程長(zhǎng)26.34公里，共設(shè)置22個(gè)站點(diǎn)。地鐵2號(hào)線一期工程長(zhǎng)19.05公里，共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)。

修建地鐵可不便宜，地鐵1號(hào)線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號(hào)線一期工程成本為5.93億元/公里，整個(gè)工程總投資達(dá)268.45億元。其中，工程資本金112.89億元，占總投資的42.05%，由鄭州市財(cái)政從土地有償使用收入和城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等專項(xiàng)資金中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。

在工程建設(shè)的2008年~2015年，鄭州市城建專項(xiàng)資金收入預(yù)計(jì)為668億元，扣除同期重大項(xiàng)目建設(shè)投資303.5億元，鄭州市財(cái)政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州市財(cái)政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設(shè)。

地鐵工程財(cái)務(wù)分析認(rèn)為，初步估算兩條線路從開始運(yùn)營(yíng)到2020年，將累計(jì)虧損15.22億元，加上還本付息等，需要鄭州市資金支出177億元。這些費(fèi)用計(jì)劃利用地鐵經(jīng)營(yíng)收益、附屬資源開發(fā)及土地開發(fā)收益彌補(bǔ)，不足部分由鄭州市財(cái)政提供補(bǔ)貼。

2009年，鄭州地鐵第二階段（2015~2020）建設(shè)規(guī)劃將提交國(guó)家批準(zhǔn)，批準(zhǔn)流程與第一階段規(guī)劃的流程相同。不過，結(jié)合城市發(fā)展方向以及BRT快速公交建設(shè)情況，鄭州地鐵線路的建設(shè)順序可能予以調(diào)整，地鐵1、2號(hào)線一期工程建成后，將優(yōu)先修建規(guī)劃中的地鐵5號(hào)線，這是一條二環(huán)上的環(huán)線，地鐵對(duì)整個(gè)城市交通的作用將得到加強(qiáng)。

交通路線

鄭州市軌道交通線路規(guī)劃由6條線路組成，總長(zhǎng)188.25公里，為“三橫兩縱一環(huán)”的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。6條線路的交叉處，共設(shè)置有18處換乘車站。6條地鐵線路換乘車站分別是：

1號(hào)線起于新鄭州大學(xué)，止于穆莊。途經(jīng)長(zhǎng)椿路、站前大道、鄭上路、建設(shè)西路、中原東路、人民路、金水路、鄭東新區(qū)內(nèi)環(huán)路、商鼎路。長(zhǎng)度34.84公里，站點(diǎn)數(shù)量28個(gè)，換乘車站7個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.29公里。

2號(hào)線起于惠濟(jì)區(qū)中心，止于站馬屯。

途經(jīng)開元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、鄭許公路。長(zhǎng)度27.30公里，站點(diǎn)數(shù)量22個(gè)，換乘車站6個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.30公里。

3號(hào)線起于新鄭州大學(xué)。途經(jīng)科學(xué)大道、瑞達(dá)路、梧桐路、東風(fēng)路、南陽(yáng)路、銘功路、西大街、東大街、鄭汴路、龍子湖縱貫三路。長(zhǎng)度40.78公里，站點(diǎn)數(shù)量31個(gè)，換乘車站8個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.36公里。

4號(hào)線起于惠濟(jì)人民醫(yī)院。途經(jīng)新柳路、沙門路、龍湖中二路、城市第一中心軸線道、中州大道、七里河路、佛崗東路、佛崗路。長(zhǎng)度34.70公里，站點(diǎn)數(shù)量25個(gè)，換乘車站7個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.45公里。

5號(hào)線起于新鄭州站。途經(jīng)農(nóng)業(yè)路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海東路、經(jīng)開第八大街、第三東西橫貫道路。長(zhǎng)度40.61公里，站點(diǎn)數(shù)量32個(gè)，換乘車站10個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.31公里。

6號(hào)線起于金海糧油市場(chǎng)，止于龍子湖高校園區(qū)。途經(jīng)大學(xué)南路、大學(xué)路、隴海中路、隴海東路、未來大道、商鼎路、第四東西橫貫道路、龍子湖中路。長(zhǎng)度24.30公里，站點(diǎn)數(shù)量19個(gè)，換乘車站6個(gè)，平均站點(diǎn)間距1.35公里。6號(hào)線分南北兩段：北段由龍湖居住區(qū)北部至航海路，全長(zhǎng)12.4公里；南段由航海路至新鄭機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)25.3公里。

票價(jià)方案

鄭州地鐵票價(jià)實(shí)行分段計(jì)價(jià)收費(fèi)票制。起步2元可坐6公里（含6公里），超過6公里實(shí)行"遞遠(yuǎn)遞減"原則，6～13公里里程內(nèi)每遞增7公里加1元，13～21公里里程內(nèi)每遞增8公里加1元，21公里里程以上每遞增9公里加1元。

票價(jià)優(yōu)惠政策

（1）60周歲以上有鄭州市戶口的老人在工作日非高峰期和節(jié)假日全天可免費(fèi)乘車（工作日高峰期指7：00~9：00，17：00~19：00），每月免費(fèi)限乘80次。

（2）革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察、盲人分別憑中華人民共和國(guó)傷殘軍人證、中華人民共和國(guó)傷殘人民警察證及盲人乘車證可免費(fèi)乘坐地鐵。其他殘疾人乘坐地鐵，按照《鄭州市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》規(guī)定執(zhí)行。

（3）鄭州市全日制中小學(xué)校學(xué)生憑相關(guān)證件購(gòu)買相應(yīng)票卡，可享受5折優(yōu)惠。同時(shí)，身高1.3米以下的兒童須由成年乘客陪同，方可免費(fèi)乘車。

項(xiàng)目資金

兩條近期建設(shè)的地鐵線路，總投資將達(dá)261.59億元。其中，1號(hào)線一期工程總投資152.15億元，每公里成本5.78億元；2號(hào)線一期工程總投資109.44億元，每公里成本5.74億元。

資金籌集上，鄭州市政府授權(quán)鄭州市建設(shè)投資總公司負(fù)責(zé)進(jìn)行投融資，組建軌道交通建設(shè)項(xiàng)目公司。261.59億元的總投資中，財(cái)政出資為105.12億元，其余為債務(wù)資金。財(cái)政出資來源于鄭州市、區(qū)兩級(jí)財(cái)政，債務(wù)資金以銀行貸款為主。規(guī)劃分析認(rèn)為，2008年～2015年，鄭州市地方財(cái)政收入預(yù)計(jì)為3225.41億元，地鐵建設(shè)資金來源是有保障的。

規(guī)劃對(duì)建設(shè)地鐵的債務(wù)和地鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了詳細(xì)分析。鄭州地鐵近期建設(shè)項(xiàng)目將產(chǎn)生156.47億元債務(wù)，本息合計(jì)253.67億元，平均每年償還本息12.68億元。到2023年，近期建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)開始盈利，此前累計(jì)虧損為15.73億元，最高年（2016年）虧損2.47億元。分析指出，通過對(duì)沿線土地利用規(guī)劃，1號(hào)線一期工程沿線土地凈收益為22.5億元，2號(hào)線一期工程沿線土地凈收益可達(dá)47.2億元。

初步的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)表明，兩條地鐵線路的投資回收期分別為22.85年和24.16年，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率分別為3.87％和3.18％，國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率分別為14.98％和15.2％，國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益良好，項(xiàng)目可行。鄭州是國(guó)家著名的歷史文化名城，市區(qū)內(nèi)文物古跡很多，修建地鐵時(shí)，如何避免對(duì)它們?cè)斐捎绊?，是?guī)劃考慮的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

地鐵1號(hào)線、2號(hào)線均進(jìn)入了商代遺址和商代遺址的墻基，規(guī)劃建議紫荊山站的設(shè)計(jì)不要侵入商代遺址保護(hù)范圍，同時(shí)，1號(hào)線、2號(hào)線穿越商代遺址保護(hù)區(qū)時(shí)應(yīng)進(jìn)行埋深，工程穿越城墻處，距地下墻基的高度不能小于15米。1號(hào)線還經(jīng)過二七紀(jì)念塔保護(hù)范圍、碧沙崗公園內(nèi)北伐陣亡將士墓葬地保護(hù)范圍，2號(hào)線則以地下形式經(jīng)過清真寺東側(cè)。規(guī)劃同樣建議優(yōu)化工程布局，優(yōu)化線路并埋深，盡量避讓文物保護(hù)單位的保護(hù)范圍。

地鐵文化

標(biāo)志

鄭州地鐵標(biāo)志的設(shè)計(jì)者是北京多樣達(dá)品牌設(shè)計(jì)有限公司首席設(shè)計(jì)顧問肖紅先生，該標(biāo)志以“中國(guó)”、“中州”、“中原”的“中”字為主體形象，喻示鄭州從古至今都是華夏的“天之中”、“地之中”。以裝飾的藝術(shù)手法將“中”字進(jìn)行變形，使其在形態(tài)上頗似四通八達(dá)、往復(fù)運(yùn)行的軌道?！爸小睒?biāo)志左右兩側(cè)蘊(yùn)含著以現(xiàn)代藝術(shù)手法表現(xiàn)的殷商青銅器饕餮紋元素，既有現(xiàn)代軌道交通行業(yè)特性，又包含了中國(guó)之“中”的中原、中原之“中”的鄭州有著悠久而燦爛的歷史文化。并且以金黃色為母親河黃河的代表色，也寓意黃河文明，寓意著輝煌、預(yù)示著收獲。標(biāo)志的對(duì)稱形態(tài)寓意企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的穩(wěn)健，象征列車運(yùn)行的安全可靠。

鋼琴臺(tái)階

2015年1月7日，河南省鄭州市，地鐵1號(hào)線會(huì)展中心站C出口開放，出口樓梯竟是一架特殊的鋼琴。鋼琴樓梯黑白相間如同鋼琴的鍵盤，而且每當(dāng)有行人踩到樓梯上就會(huì)響起相應(yīng)的“哆瑞咪發(fā)嗦啦西”聲音。據(jù)地鐵員工介紹，每個(gè)大理石臺(tái)階下方均調(diào)試設(shè)定好音階，臺(tái)階左右的圓孔內(nèi)裝有光控感應(yīng)裝置，能夠識(shí)別行人經(jīng)過。踏上臺(tái)階時(shí)，樓梯頂端的音箱會(huì)播放鋼琴聲，臺(tái)階下的燈光也會(huì)短暫亮起。

塌方事故

塌方路段

2013年7月25日早晨，鄭州軌道交通供電配套工程南陽(yáng)路與黃河路西北角38#工作井發(fā)生土方塌落。致2死2傷。

傷亡情況

據(jù)參與現(xiàn)場(chǎng)急救出診醫(yī)生介紹，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，他們立即將兩名有生命體征的傷者送往醫(yī)院救治，另兩名被埋工人，挖出后已沒有生命體征。最后經(jīng)45分鐘的搶救，兩名傷者始終沒有恢復(fù)生命體征，心電圖成為一條直線，最后確定2人死亡。

4名工人均為河南中牟人，入院救治的盧姓工人58歲，生命體征平穩(wěn)，正在搶救室觀察。另一名姚姓工人55歲，系多發(fā)肋骨骨折、肺挫傷，病情較重，急需手術(shù)，但傷者生命體征穩(wěn)定。

原因判斷

據(jù)初步推斷，系一家電力建筑安裝工程公司在電力施工過程中因?yàn)榭刂拼胧┎簧饕鹚绞鹿省?/p>

事發(fā)后，鄭州市軌道交通有限公司及施工單位鄭州祥和集團(tuán)有限公司立即啟動(dòng)應(yīng)急救援機(jī)制，目前，事故單位已暫停施工，相關(guān)部門正在排查事故隱患。