Acura MDX是一款在北美完成設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)的Acura（謳歌）主力車型。全新款的MDX搭載了Acura歷史上最大排量的3.7升VTEC發(fā)動機(jī)，配備了Acura獨一無二的核心技術(shù)套件SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)），還為顧客提供國內(nèi)最高水平的“四年/十萬公里”的保修和免費保養(yǎng)服務(wù)。作為本田汽車的高端品牌，謳歌一直在制造高性能的運動汽車，不過與豐田雷克薩斯的豪華路線不同，謳歌更愿意吸引那些喜歡激情駕駛的消費者。

新一代謳歌MDX

外觀方面，謳歌MDX量產(chǎn)車與之前的概念車整體保持了一致，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改動。新車仍舊采用家族式的盾形進(jìn)氣格柵，但比現(xiàn)款車型在細(xì)節(jié)處更顯柔和，同時中網(wǎng)與頭燈拉開了距離，更顯親切。值得注意的是，全新MDX采用了與RLX相同的“Jewel-Eye”設(shè)計，整個前臉顯得頗具科技感。全新MDX還取消了現(xiàn)款外擴(kuò)的輪拱，整體顯得更為干練，配合D柱的全新設(shè)計，又增添了動感。車尾部分，尾燈設(shè)計更為狹長，并在尾燈之間加入了鍍鉻飾條鏈接，增加精致感；在燈源方面，尾燈也換成了橫條光帶光源的尾燈，新車的車尾看起來更加穩(wěn)重。

尺寸方面，全新一代MDX的車身長寬高分別為4917mm/1961mm/1717mm，相比上一代車型長度增加了27mm，寬度和高度則是分別縮短了29mm和31mm，讓整車更顯動感。由于車身的加長，新一代MDX的軸距也比現(xiàn)款車型增加了69mm達(dá)到2819mm，這讓MDX的車內(nèi)空間更為出色，特別是后排乘客的乘坐空間將大幅提升。

雖然全新MDX在車身尺寸上有所增加，但整車重量卻比現(xiàn)款車型降低了124kg，這歸功于輕量化混合材質(zhì)在車身上的大量使用，其中高強(qiáng)度和輕量化的鋁、鎂等材質(zhì)占到了整個車身材質(zhì)的55%。同時，車重減輕車身也變得更加堅固，油耗也因此會降低。

配置方面，全新一代MDX搭載了謳歌的AcuraLink交互信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)為駕駛帶來更廣泛的便利、多媒體和安全功能。安全方面，全新一代MDX配備了ABS+EBD、BAS煞車輔助、VSA車輛穩(wěn)定性輔助、TCS循跡控制系統(tǒng)、多角度倒車顯示系統(tǒng)、FCW碰撞警告系統(tǒng)、LDW車道偏離警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、ACC主動式巡航控制系統(tǒng)、BSI盲點偵測系統(tǒng)以及CMBS碰撞緩沖剎車系統(tǒng)等最先進(jìn)的主動式安全配備。另外，新車還配備有前排雙氣囊、膝部氣囊以及側(cè)氣簾等多個氣囊等更多被動安全配置。

豪華運動版MDX配備了后排座椅娛樂系統(tǒng)，實現(xiàn)了娛樂視聽享受的全面升級：液晶顯示器置于駕駛艙后正上方，配合DVD播放器，讓第2排和第3排乘客都可以輕松觀賞，配備遙控器、無線耳機(jī)等裝備令乘客自由操作。由格萊美獎獲得者、錄音技師與制作人Elliot?Scheiner策劃的Acura/ELS?Surround?Premium環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，在車內(nèi)營造出了媲美專業(yè)錄音棚音效的完全視聽享受。MDX視聽系統(tǒng)采用的DVD音質(zhì)效果，比同級別車型使用的CD音質(zhì)高500倍。

動力方面，國內(nèi)上市的全新一代MDX將會換裝一款全新的3.5LV6自然吸氣發(fā)動機(jī)，并與6速自動變速器相匹配。其中該發(fā)動機(jī)還是本田最新研發(fā)的Earth Dreams發(fā)動機(jī)，同時還采用了VCM（智能動力管理系統(tǒng)）技術(shù)，并能提供最大231kW的動力輸出，以及368Nm的最大扭矩。另外，作為謳歌引以為傲的SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)也將得以保留，并且支持PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)。

車型概況

最大優(yōu)點:外觀霸氣；乘坐舒適性好；操控靈活方便，電子四驅(qū)系統(tǒng)性能出色；動力強(qiáng)勁。

最大缺點:售價高，保有量小，維修保養(yǎng)不方便且成本高；在國內(nèi)的品牌知名度較差。

外觀:進(jìn)口謳歌MDX相對于老款更加穩(wěn)重大氣，個性張揚，充滿陽剛之氣。

內(nèi)飾:內(nèi)飾的設(shè)計比較穩(wěn)重，中庸，雖然較老款有一定的提升，但是不夠豪華，網(wǎng)友稱“其實還可以更精致點”；座椅乘坐舒適性強(qiáng)。

空間:空間充裕，頭部和腿部空間對于大多數(shù)乘坐者來說足夠，網(wǎng)友的滿意度比較高；第三排空間相對偏小。

操控:整體操控靈活方便，方向指向性精準(zhǔn)；油門反映靈敏，擋位清晰；2010新款的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)大幅提高日常駕駛穩(wěn)定性，提供不少駕駛樂趣，同時能夠應(yīng)對復(fù)雜路況；底盤扎實，高速過彎車身穩(wěn)定性強(qiáng)；整體操控性和穩(wěn)定性提升不少。

動力:新款謳歌MDX搭載了Acura歷史上最大排量的3.7升VTEC發(fā)動機(jī)，以及核心技術(shù)套件SH-AWD的全面升級，動力強(qiáng)勁，加速迅猛。

油耗:從網(wǎng)友反映來看，謳歌MDX燃油經(jīng)濟(jì)性一般，百公里綜合油耗在13L左右。

全新一代MDX原型車在北美車展上全球首發(fā)，展示了第三代車型的造型與設(shè)計方向。全新一代MDX追求在已有的卓越動態(tài)性能的基礎(chǔ)上更上一層樓，同時進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和豪華舒適性。

品牌

正式登陸中國市場投放3.5升旗艦轎車Acura RL和3.2升主力轎車Acura TL后，Acura（謳歌）在北京舉行新品上市，宣布Acura（謳歌）旗下的主力豪華運動款SUV車型Acura MDX從即日起正式投放中國市場，指導(dǎo)銷售價格為67萬元。

參數(shù)

發(fā)動機(jī)類型V6SOHCVTEC

前橫置發(fā)動機(jī)

排量（cc）3664

壓縮比11.0:1

推薦燃油95號以上高清潔無鉛汽油

排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲IV號排放水平

最大功率[kW - ps]/rpm226 - 307/6200

最大扭矩[Nm - kgm]/rpm379 - 38.7/5000

座位數(shù)7座

車身尺寸（長x寬x高） - mm 4850x1990x1748

軸距 - mm 2750

輪距前/后 - mm 1720/1715

最小離地間隙（空載） - mm 202.3

最小轉(zhuǎn)彎直徑 - m 11.4

主要越野性能尺寸 接近角27.9度，離去角20.8度，縱向通過角20.1度

整備質(zhì)量 - kg 2071

油箱容積 - L 79.5

行李箱容積 - L 425

最大行李箱容積（第二、三排折起 - L 2365

驅(qū)動系統(tǒng)帶有SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）的全時全輪驅(qū)動

變速系統(tǒng)帶有SequentialSportShift（運動換檔模式）的5速手自一體變速箱

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)扭矩感應(yīng)，可變助力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向

制動系統(tǒng) - 前部/后部4輪盤式制動器 - 通風(fēng)式/實心式

車身采用先進(jìn)承載式雙向保護(hù)車身

前/后懸掛4輪獨立式前麥弗遜滑柱型/后多連桿

輪轂18寸五輻式鋁合金輪轂

輪胎P255/55R18104HM+S米其林全天候四季輪胎

改裝建議

懸掛系統(tǒng)

懸掛系統(tǒng)的改裝大致可分為換裝避震器，強(qiáng)化懸掛結(jié)構(gòu)桿，加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好并且能和彈簧充分配合的避震器。

選擇一組適合的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器無疑對于改裝車來說就更加實用了。家庭汽車改裝應(yīng)從實際需求出發(fā)，明確用途后按需改進(jìn)，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環(huán)保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

引擎動力

引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一臺引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴(kuò)大鍛造活塞，強(qiáng)化連桿，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進(jìn)、排氣、改點火系統(tǒng)等。

濾光系統(tǒng)

汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強(qiáng)光照射的機(jī)率非常高，時間特別長，尤其是當(dāng)汽車前行遇到強(qiáng)光照射時，人的視覺環(huán)境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可隨著光線的強(qiáng)弱而快速發(fā)生明暗度變化，光強(qiáng)它就暗，光弱它就明，從而將各種強(qiáng)光弱化，保護(hù)人的眼睛和面部無論在白天太陽強(qiáng)光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強(qiáng)視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。

進(jìn)氣系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)上的空氣過濾器是為了過濾發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所需要的空氣，在汽油發(fā)動機(jī)上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進(jìn)氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進(jìn)氣系統(tǒng)的慣例。改裝用的產(chǎn)品是由特殊的化學(xué)纖維制成，它最大的優(yōu)點是在濾凈空氣的同時，使進(jìn)入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現(xiàn)自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產(chǎn)品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭采用較優(yōu)質(zhì)材料，可清洗，反復(fù)使用，較環(huán)保。

排氣系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)做功后會排出廢氣，排氣效能的好壞直接關(guān)系到引擎效能的優(yōu)劣。原車設(shè)計偏向于較小發(fā)動機(jī)聲音，而影響的排氣的速度，降低了發(fā)動機(jī)效率！在進(jìn)氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率亦需加強(qiáng)?，F(xiàn)多改為直排，即改變排氣系統(tǒng)的中、前段，去除消音器等凈化裝置，將排氣全過程縮短，廢氣經(jīng)過簡單處理即排出，改良后車子加速會更迅捷。改裝后的直排桶在加速時會有震耳的聲浪釋放，但共震不應(yīng)過大，否則長時間駕駛車輛時會加劇駕駛員的疲勞和煩躁感。

動力系統(tǒng)

2010 MDX就擁有一顆強(qiáng)勁的“心臟”，可以輸出源源不竭的動力。它搭載 的3.7升V6 VTEC發(fā)動機(jī)，采用了可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，最大可輸出227k·W的功率和370 N·m的扭矩，動力輸出與多款V8發(fā)動機(jī)媲美。在綜合工況下，2010 MDX的油耗僅為11.7L/100km。擁有精準(zhǔn)操控性能的2010 MDX同樣也不輸于任何身手敏捷的球星。除了與VTEC發(fā)動機(jī)搭配的全新6速自動變速箱、F1方向盤槳式換擋撥片之外，2010 MDX的看家本領(lǐng)還有Acura全球首創(chuàng)的SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)），這套完全實現(xiàn)電子控制的智能四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)不同狀況在四個車輪之間自動分配最佳動力，極大提高了車輛的操控性。

動力方面，新車將配備全新的3.5L V6發(fā)動機(jī)，采用SOHC結(jié)構(gòu)并具有缸內(nèi)直噴、i-VTEC以及VCM可變氣缸技術(shù)，能夠進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。得一提的是，作為SH-AWD四驅(qū)車型的一個補充，謳歌還推出了MDX的前驅(qū)車型。同時，新一代MDX還將進(jìn)行輕量化打造

劣勢

其一：手剎設(shè)計不夠人性化

謳歌MDX的手剎拉桿從傳統(tǒng)的位置下降到了腳下，很大程度上方便了駕駛者，這個裝置能在堵車時讓駕駛員不必再像以往那樣長時間踩住剎車，但是在解除制動時需要駕駛者俯身將扳手抬起，扳手位于方向盤的左下方，尋找起來有些費力，并且扳手的手感也不是很好。

其二：方向盤的設(shè)計大氣，但手感生硬

謳歌MDX的方向盤用真皮包裹，寬大而粗狂，但是在把控時并不舒適，有些生澀，轉(zhuǎn)向時與手型的間隙很大，不利于掌控。

其三：功能控制系統(tǒng)操作有些繁瑣

謳歌MDX的功能控制按鈕用一組類似于寶馬i-dirve系統(tǒng)的控制鍵所取代，質(zhì)感方面塑料感偏重，并且控制過于繁瑣，讓人有些不知所措。

空間上的優(yōu)勢是謳歌MDX值得驕傲的。與其主要競爭對手RX350、X5相比，謳歌MDX的外型尺寸并不占優(yōu)，但是座椅的頭部、肩部和腿部空間都優(yōu)于對手。實際乘坐感受也是如此，寬大的座椅有著極好的包復(fù)性和舒適感。

車內(nèi)環(huán)境

2010 MDX寬敞、舒適的車內(nèi)環(huán)境，3排7座的2010 MDX，以4880mm的車長、199 0mm的車寬和1733mm的車高提供了廣闊的空間，即使是代表中國高度的CBA全明星球員乘坐也絲毫不會感覺到局促。2010 MDX個性化的座椅布局、擁有10種調(diào)節(jié)方式的駕駛員座椅、8種電動調(diào)節(jié)方式的前排乘客座椅，再加上前排座椅通風(fēng)系統(tǒng)（AVS）和第二排座椅加熱系統(tǒng)，給人們營造出豪華、舒適的私人空間。而車內(nèi)頂級質(zhì)感的Milano真皮內(nèi)飾、與GPS聯(lián)動陽光感應(yīng)功能的三區(qū)智能空調(diào)系統(tǒng)、后座影音娛樂系統(tǒng)（RES），以及由頂級音樂大師為Acura量身打造的享譽業(yè)界的ELS音響等配置，既體現(xiàn)了2010 MDX專屬的豪華感，2010 MDX擁有同級別最高的空間實用性，2365L的最大行李箱容積充分容納各種裝備。

新車型

謳歌再出新車型，拋去傳統(tǒng)車型外觀，大膽創(chuàng)新，動感設(shè)計奪人眼球。謳歌官方宣布，MDX引入了航空雕塑設(shè)計理念，相比現(xiàn)款車型更動感。

外觀方面，新一代MDX采用謳歌SUV家族前臉設(shè)計，中間是盾形的中網(wǎng)，中網(wǎng)上面有較大面積的鍍鉻裝飾。新一代MDX將引入航空雕塑設(shè)計理念，車身比例更加協(xié)調(diào)，將會采用流暢圓潤而富有力量感的車身線條。

配置方面，全新MDX將裝配AcuraLink智能交互系統(tǒng)，可實現(xiàn)交通和天氣更新，并具備指南、藍(lán)牙連接、文本電郵等功能，此外還配備新一代ACE車身、前方碰撞預(yù)警 - FCW、車道偏移提示 - LDW、多角度后視攝像頭、盲點監(jiān)測 - BSI、車道保持輔助 - LKAS、ACC自適應(yīng)巡航等配置。

動力方面，新車將搭載3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率231千瓦 - 310馬力，峰值扭矩368牛米，新車的燃油經(jīng)濟(jì)性相比現(xiàn)款車型會有所提升。

質(zhì)保

謳歌MDX的整車質(zhì)保期為4年或10萬公里，在質(zhì)保期中，謳歌的保養(yǎng)不收材料和工時費的，是全免費的保養(yǎng)，質(zhì)保期過后車主只需在車輛每行駛5000公里左右對車輛進(jìn)行一次更換機(jī)油和機(jī)濾的保養(yǎng)，該4S店并無超出質(zhì)保期的收費案例，大概參考價約為1500元。此保養(yǎng)費只作為參考依據(jù)，因為不同的保養(yǎng)材料會造成保養(yǎng)費用的差異

試車

對比雷克薩斯RX350謳歌MDX英菲尼迪FX35

三巨頭之間的豪華對話

對于一款豪華SUV的選擇，真的是非寶馬、奔馳或奧迪不可嗎？除了它們，我們還有別的選擇嗎？如果你想在千篇一律的德系SUV之外尋找答案，請看它們。

它們并非等閑之輩，在某些層面上，它們甚至已經(jīng)超越了那些來自德國豪門的SUV。我們原本打算在德系和日系的豪華SUV之間尋找不同，但當(dāng)我們找來三款日系豪華品牌的SUV時，我們發(fā)現(xiàn)：它們之間的差異竟如此之大。

在日本，雷克薩斯所在的愛知縣、英菲尼迪所在的神奈川縣以及謳歌所在的栃木縣相互之間的距離不超過300km，然而這三個互為鄰居的日本一流汽車品牌對于豪華SUV的理解竟然完全不同。眾所周知，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三個豪華汽車品牌源于豐田、日產(chǎn)和本田對北美市場的競爭。上個世紀(jì)80年代，豐田、日產(chǎn)和本田幾乎同時在北美推出了它們的豪華品牌。為了在高手如云的高端汽車市場上立足，初出茅廬的它們對產(chǎn)品的設(shè)計和制作力求精益求精。正是由于這份堅持和執(zhí)著，以及此前日系車在北美樹立的良好口碑，十幾年后，這三個豪華品牌在北美的豪華車市場獲得了自己的一席之地。2004年，雷克薩斯率先進(jìn)入中國市場，邁出了日本豪華車品牌進(jìn)入中國市場的第一步。兩年之后，英菲尼迪和謳歌悉數(shù)到來。

英菲尼迪FX35、雷克薩斯RX350和謳歌MDX

雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌這三個日本豪華汽車品牌在SUV領(lǐng)域早有建樹。雷克薩斯旗下共有三款SUV車型，包括LX、GX和RX，其中，RX的個頭最小，屬于中型尺寸的豪華SUV車型。除了FX以外，英菲尼迪還擁有一款全尺寸SUV車型——QX，以及一款Crossover車型——EX。謳歌的SUV車型最少，引進(jìn)國內(nèi)的只有MDX一款，在國外市場上還有一款小型SUV，即RDX，它是與CR-V - 配置圖庫口碑論壇尺寸相當(dāng)?shù)木o湊型豪華SUV。毫無疑問，今天到場的這三款SUV分別是三個日本豪華汽車品牌旗下的重量級產(chǎn)品。

“RX350溫和含蓄；FX35彪悍張揚；MDX在中規(guī)中矩中尋找獨特的個性”三種不同的外形風(fēng)格注定了它們挑選不同的道路

為了將這三款同樣來自日本的豪華SUV剖析得更加徹底，我們?nèi)詮耐庑伍_始說起。三款車型的外形各有不同，它們之間形成了一種互照互補的關(guān)系，仿佛某幫派中的三大長老，各有千秋，但缺一不可。RX350溫和含蓄；FX35彪悍張揚；MDX卻是在中規(guī)中矩中尋找獨特的個性。當(dāng)這三款車一同出現(xiàn)時，戲劇性的一幕來了：這三款車好像原本就應(yīng)該出現(xiàn)在一起的，只是我們?nèi)藶榈胤且獙⑺鼈兎珠_罷了。

迥異的外形充分說明了這三款車的性格，也將它們各自的消費群體劃分得很清楚。RX350是以實現(xiàn)最舒適的豪華SUV為終極目標(biāo)；而FX立志成為SUV中的“跑車”；相比之下，MDX則追求舒適和運動的均衡。

RX350的前臉呈現(xiàn)出一種平和、與世無爭的姿態(tài)，直來直去的線條看似鋒利，但整體布局很容易被接受，像是一副樸實的面容經(jīng)過恰到好處的修飾，看起來更加精致。不同于RX350，F(xiàn)X35的前臉具有十足的視覺沖擊力，更寬更扁的前臉奮力地向兩邊擴(kuò)張，形狀獨特的前燈散發(fā)出深邃且邪惡的眼神，齜牙咧嘴般的格柵似乎想吃掉任何一個擋在它前面的人。

一副刁蠻無理的長相，又濃妝艷抹了一番，F(xiàn)X35的前臉呈現(xiàn)出的野性讓人一時半會兒很難接受，但絕對會讓每個人對它過目不忘。比起RX350和FX35，MDX的前臉?biāo)坪醪]有太大的特點，一切都顯得那么規(guī)則合理，每根線條的規(guī)劃似乎都經(jīng)過深思熟慮，棱角分明，并且各版塊之間的分割非常合理。不同于RX350的隨和及FX35的大膽，MDX教科書般的前臉為其外形掙得不少分?jǐn)?shù)。

從數(shù)據(jù)上來看，RX350的體型最小，F(xiàn)X35稍大一些，MDX則是三者中體型最大的。RX350的車身依舊采用略微有些鋒利的直線條，大角度的前風(fēng)擋和C柱在SUV車型上很少見，這種轎車化的設(shè)計從視覺上降低了車身高度。車窗邊緣采用鍍鉻飾條勾勒，B柱和車窗邊框采用深色處理，使前后車窗連貫成一個整體，提升車輛檔次。一道鋒利的線條從前燈開始向后延伸，劃過車窗下沿之后與尾燈聯(lián)系到一起，為原本有些平淡的車身增添了幾分張力。

FX35的車身大量采用了弧形線條：弧形的發(fā)動機(jī)艙、弧形車頂、弧形車窗，這使得FX35外形的辨識度極高。流線型的車體也印證了FX35追求對運動的表達(dá)，即便它是一個擁有1679mm身高的“大個子”。三款車中，MDX的身型最像一輛SUV，方正的車身、平直的車頂，角度適當(dāng)?shù)那帮L(fēng)擋和C柱，MDX再一次用其教科書式的車身線條將我們對SUV的審美拉回到正常狀態(tài)。

三款車的車尾設(shè)計與整體外形保持一致，RX350的車尾低調(diào)且謙遜，帶有LED照明元素的尾燈尺寸不大，緊緊地“抱”住牌照區(qū)域上方的鍍鉻飾條。FX35的車尾仍大量采用弧形線條，尾燈的形狀與前燈保持一致，保險杠下方兩個橢圓形的排氣筒仿佛向人們暗示其不俗的動力。MDX的車尾則非常精致，并且具有一道明顯的中央分割線。尾燈、后風(fēng)擋以及保險杠的銜接非常完美，方形的排氣筒與其整體外形風(fēng)格保持一致。

與我們熟悉的所有雷克薩斯車型一樣，RX350的內(nèi)飾非常豪華，非常舒服，也非常容易讓人瞌睡。RX350的配置絕對搶眼：Remote Touch系統(tǒng)操作的便捷性幾乎可以與寶馬的iDrive相媲美，G-Book的導(dǎo)入更體現(xiàn)出了RX350對于車主最細(xì)致入微的關(guān)懷。

這是一個令人感到壓抑的內(nèi)飾。坐在駕駛座上，你會去尋找發(fā)泄的方式。而最好的發(fā)泄方式便是速度，好在FX35從來都是逆來順受的，你越是給它壓力，它就越順從。車載多媒體的操作有些繁瑣，復(fù)雜的按鍵需要花費一番功夫去熟悉。

MDX的內(nèi)飾給我留下的印象最好。與前兩款車型相比，MDX的內(nèi)飾以及多媒體系統(tǒng)不需要你專門去熟悉和了解，就像是一位老友，多年未見，卻絲毫不會陌生。

對于內(nèi)飾，RX350選擇豪華，F(xiàn)X35選擇運動，MDX則偏向居家

內(nèi)飾方面向來都是日系車的專長，對于這三款豪華SUV車型，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌更是拿出了各自的看家本領(lǐng)，不但內(nèi)飾的材料和做工上乘，豐富的高科技配置也是一大亮點。

RX350的座椅非常柔軟，并且與人體的貼合程度較高，坐在RX350的駕駛座上，竟然有種懶得動彈的感覺。這樣高舒適度的座椅對于正在駕駛的人來說也許并不是件好事，恐怕多數(shù)人更希望能在這樣的座椅上美美地睡上一覺，而不是駕駛。中控臺打破了傳統(tǒng)的布局，曲線的運用非常大膽，讓人聯(lián)想起某種豪華音響，而且上面的按鍵較少，各個按鍵的功能一目了然，這種“豐田式的簡單”顯然能夠取悅更多的消費者。

坐在FX35的車內(nèi)，你會感覺到與RX350完全不同的車內(nèi)氛圍。紅黑相間的中控臺會讓你的情緒開始壓抑，并且開始尋找釋放的最佳途徑。FX35的控制臺將駕駛者團(tuán)團(tuán)圍住，竭盡全力地為駕駛者服務(wù)。三輻轉(zhuǎn)向盤專注于對運動的表達(dá)，兩個大尺寸的“狼牙”撥片和腳底閃閃發(fā)亮的踏板似乎更應(yīng)該出現(xiàn)在跑車中。FX35的座椅也采用質(zhì)地柔軟的真皮面料，但是坐上去之后，發(fā)現(xiàn)這款座椅更強(qiáng)調(diào)包裹性。中控臺采用傳統(tǒng)的矩形格局，密密麻麻的按鍵看起來有些繁瑣，要想熟悉使用各項功能，估計得先花費一番功夫熟讀說明書，不過中控臺上的指針式時鐘倒是在平庸中增添了幾分豪華與尊貴。

MDX的內(nèi)飾與其他謳歌的車型并沒有太大的區(qū)別，如果讓你蒙著眼坐在MDX的座椅上，估計你很難分辨出這是謳歌的哪款車型。不過MDX的內(nèi)飾風(fēng)格在這三款車中是最為居家的，淺色調(diào)的使用使整個車內(nèi)氛圍顯得很溫馨，木紋飾板將整個操控臺修飾得像是某件高檔的家具。轉(zhuǎn)向盤的設(shè)計偏向現(xiàn)代，但是過大的中部基座會給激烈駕駛時的連續(xù)轉(zhuǎn)動帶來不便。轉(zhuǎn)向盤后方也有兩個換擋撥片，但比起FX35，更像是電子按鍵，單調(diào)且乏味。

三款車當(dāng)中，F(xiàn)X35擁有最長的軸距，但車內(nèi)空間卻不如MDX。原因是FX35長軸距的最終目的是服務(wù)于更高的性能，而不是車內(nèi)空間。RX350是三車中軸距最短的，并且由于設(shè)計了大角度的A柱和C柱，其車內(nèi)空間也是三車中最小的。尤其是后備箱空間，正常狀態(tài)下，RX350行李箱只有375L，這樣的數(shù)據(jù)對于一款SUV車型來說稍有不足。好在RX350的后排座椅放倒后，行李箱容積能夠達(dá)到754L，不過這樣就得犧牲掉后排的乘員空間。三車之中，MDX的車內(nèi)空間最為寬敞。我們驚奇地發(fā)現(xiàn)在MDX的第二排座椅后面，還隱藏著兩個座椅——原來它是一款7座的SUV車型，只是與市面上其他7座SUV車型相比，MDX絕對是個“小個子”。

既然很難在配置上找到差距，

不妨來看看三車的車載多媒體系統(tǒng)

當(dāng)我們拿到這三款車的參數(shù)表時，各種豪華、高科技、舒適性的配置看得我們眼花繚亂。作為80萬元左右的豪華SUV車型，RX350、FX35以及MDX幾乎將常見的高端配置全部收入囊中。這讓我們很難在配置方面進(jìn)行比較。另外，這個級別的車主也許不會將多出一兩個音響喇叭或數(shù)據(jù)接口作為他們選擇的依據(jù)。這也難不倒我們，在仔細(xì)研究之后，我們將目光轉(zhuǎn)向了三款車的車載多媒體上。

RX350裝配雷克薩斯的Remote Touch系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的特點是其操作終端像是一個鼠標(biāo)。通過搖桿控制屏幕上的光標(biāo)，用搖桿傾面的“確定”按鈕點擊圖標(biāo)啟用相應(yīng)的功能，這種操作方式極易上手，方便程度也與觸摸屏不相上下。因為不再使用觸摸屏，顯示屏幕可以更加貼近前風(fēng)檔，便于駕駛者閱讀。此外，RX350還整合了G-Book通信系統(tǒng)，只需要接通話務(wù)員服務(wù)，導(dǎo)航地址便可以輕松設(shè)定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的車載多媒體系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過FX35和MDX。

相比之下，F(xiàn)X35和MDX的多媒體操作系統(tǒng)表現(xiàn)得中規(guī)中矩，對各項設(shè)備的整合度較低。在使用導(dǎo)航功能時，F(xiàn)X35的大尺寸屏幕支持觸摸屏功能，非常方便。MDX的顯示屏雖不是觸摸屏，但是中控臺下方的旋鈕簡化了操作，使用方式與寶馬iDrive系統(tǒng)的旋鈕有些類似。

操控各有所指，安逸、激進(jìn)和在兩者中尋找均衡，似乎都是正確的

我們始終堅信：每輛車都是有性格的。這種性格不只體現(xiàn)在各不相同的外形和內(nèi)飾上。性能是一輛車的靈魂，因此不同的性能最終決定了車輛不同的性格。雖然這三款車都“貼著”豪華SUV的標(biāo)簽，但是它們骨子里的差異巨大。

我們得知，RX350在上一代RX的基礎(chǔ)上提升了操控。但在試駕過程中，RX350仍給我們留下了柔軟舒適的印象。也許是因為我們坐上RX350的駕駛座之后，不自覺地開始享受起來，已然忘掉了在這個舒服的座椅上還可以體驗操控的快感。這種安逸使得RX350在與FX35的第一次交手中完全落敗。而后，駕駛座上的我像是被從夢中喚醒了一般，重新調(diào)整坐姿，將另外一只原本空閑的手也扶向轉(zhuǎn)向盤，開始了一段為了捍衛(wèi)榮譽而進(jìn)行的“斗爭”。

因為我相信，RX350的那臺3.5L V6發(fā)動機(jī)也不是“好惹”的。將擋桿撥至S擋，油門踏板踩至最低的位置，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)還算靈敏，短暫的停頓之后，便傳來令人興奮的聲浪。由于是在行駛的過程中加速，所以加速G力并不明顯，但是不斷攀升的車速表指針還是充分說明了這款V6發(fā)動機(jī)的潛力。從數(shù)據(jù)上看，RX350搭載的這款3.5L 2GR-FE發(fā)動機(jī)擁有204kW的最高功率，峰值轉(zhuǎn)矩可達(dá)346N?m，相對于車身質(zhì)量超過2噸的RX350來說，算不上優(yōu)秀，但是7.9s的破百成績，應(yīng)該能夠滿足不少消費者了吧。

此時，離前面的FX35已經(jīng)越來越近，RX350總算挽回了幾分薄面。我頻閃了幾下大燈后，同事駕駛的FX35慢了下來。RX350和FX35短暫的對決就這樣不了了之。但是在接觸FX35之后我發(fā)現(xiàn)，如果“真刀真槍”地在公路上比試，RX350絕對不是FX35的對手。

不同于RX350，從你坐上駕駛座的那一刻開始，F(xiàn)X35就對你提出了更高的要求。包裹性較高的座椅將你的身體嚴(yán)格地限定成一個固定的姿勢，沉重的轉(zhuǎn)向盤需要雙手才能完全馴服，生硬且敏感的踏板容不得你有半點馬虎。按下發(fā)動機(jī)啟動鈕，VQ35發(fā)動機(jī)在低吼一聲之后迅速回歸平靜，這好像不是一輛SUV車型啟動時應(yīng)該發(fā)出的聲音，但這一聲渾厚的低吼讓在場的每個人都產(chǎn)生一種莫名的興奮。

在漸漸熟悉FX35之后，這輛看似笨重的SUV變得越來越乖巧起來，原本沉重的轉(zhuǎn)向盤似乎越來越輕，指向卻越來越精準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)會準(zhǔn)確地按照油門踏板的指令做出回應(yīng)，加速、減速、變線和超車，一切似乎變得更加容易了。FX35所搭載的VQ35發(fā)動機(jī)已經(jīng)不用多說，在低、中轉(zhuǎn)速時的力量就很充沛，高轉(zhuǎn)速時還具有一定爆發(fā)力。進(jìn)入狀態(tài)后，聲浪慷慨激昂，讓你體會到一臺跑車發(fā)動機(jī)所有的美妙特色。嘗試深踩FX35的油門踏板，發(fā)動機(jī)和變速器會以一種近似于抗拒的方式回應(yīng)，激烈的換擋、隨后出現(xiàn)明顯的加速G力，會讓你忘記這是一輛擁有中型尺寸并且整備質(zhì)量達(dá)到2002kg的SUV車型。

所以，如果你想舒舒服服地駕駛FX35，踏板上的右腳最好安分一點。英菲尼迪為FX35裝上了一款7擋變速器，緩緩地加速時，這款變速器非常安分，不知不覺中就能切換到最高擋位。在激烈的駕駛中，F(xiàn)X35轉(zhuǎn)向盤后方的“狼牙”撥片會給你一種意想不到的快感。手指輕輕一扣、車身短促的頓挫，整個過程仿佛朝著前方的目標(biāo)車輛“開火”一樣。這就是FX35，一款能夠提供“寶馬般”駕駛樂趣的日系豪華SUV。

相對于RX的溫和順服以及FX35的激情四射，MDX表現(xiàn)得更加中庸。請不要誤會，這里的中庸絕不等同于平庸無能，只是MDX不會像RX350那般追求舒適，也不如FX35那般激進(jìn)。但MDX絕非等閑之輩，SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)的加入使其具有超強(qiáng)的公路行駛能力。這套復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛的行駛狀況獨立分配4個車輪驅(qū)動力。

也就是說，如果需要，這套四驅(qū)系統(tǒng)可將所有的驅(qū)動力全部灌輸?shù)揭粋€車輪上。MDX同樣裝配了一款V6發(fā)動機(jī)，3.7L的排量比其馀兩款車所搭載的發(fā)動機(jī)稍大，227kW的最高功率和370N?m的峰值轉(zhuǎn)矩也是三車之中最為出色的。在高速公路上，MDX擁有足夠的能力與FX35一較高下。不過MDX的6擋變速器并未配備手動換擋模式，只能通過轉(zhuǎn)向盤后方的兩個電子按鈕般的撥片換擋，這樣的換擋方式使駕駛樂趣大打折扣。相對于RX350和FX35，我們似乎只能依靠超級四驅(qū)系統(tǒng)在彎道中尋找MDX的優(yōu)勢。

漏油事件

2013年2月7日，北京一位車主購買了謳歌MDX越野車，原計劃買車過年。但未想到，十馀日后，謳歌底盤下方開始漏油。當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)油從發(fā)動機(jī)部位滲透出來后，迅速送往4S店檢修。待4S店作出同樣檢查結(jié)果后，4S店決定拆開發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢修。對于購車幾日后就要進(jìn)行發(fā)動機(jī)大修的事實，車主無法接受。于是車主聯(lián)系了本田汽車中國，要求退換車，但本田汽車中國僅同意拆開發(fā)動機(jī)維修，拒絕了車主的退換車要求。

在之前2012年2月，本田汽車公開召回了超過9000輛存在油箱漏油隱患的中型SUV，涉及2012款謳歌MDX和本田Pilot SUV車型。本田汽車稱，這些車輛的油箱存在部分焊接不嚴(yán)的問題，可能會導(dǎo)致燃料泄漏并引發(fā)火災(zāi)。此外，部分進(jìn)口2007年款謳歌TL汽車也曾卷入漏油風(fēng)波。2012年5月，國家質(zhì)檢總局通報指出，因轉(zhuǎn)向助力油管缺陷，本田技研工業(yè)投資有限公司召回部分進(jìn)口2007年款謳歌TL汽車。