化油器 - carburetor是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置?；推髯鳛橐环N精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的“心臟”。其完整的裝置應(yīng)包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據(jù)發(fā)動機的不同工作狀態(tài)需求，自動配比出相應(yīng)的濃度，輸出相應(yīng)的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。內(nèi)燃機工作時，吸入的空氣流經(jīng)喉管時流速增高，使該處產(chǎn)生真空，將浮子室中的燃油經(jīng)主量孔和噴口吸出，噴入喉管。燃油被高速空氣流所霧化，并與之混合，混合過程一直延續(xù)到氣缸內(nèi)。用節(jié)氣門調(diào)節(jié)供入氣缸的混合氣量。

簡介

在火花點火式內(nèi)燃機（如汽油機）中使汽油、煤油等燃油與空氣形成可燃混合氣的裝置，又稱汽化器?；推鞯墓τ檬牵喊磧?nèi)燃機不同工況的要求，提供相應(yīng)數(shù)量的燃油；使燃油霧化并與空氣均勻混合得到一定成分的可燃混合氣，以便良好燃燒；保證內(nèi)燃機各工況間的順利過渡。

工作原理和工作系統(tǒng)

工作原理? 內(nèi)燃機工作時，吸入的空氣流經(jīng)喉管時流速增高，使該處產(chǎn)生真空，將浮子室中的燃油經(jīng)主量孔和噴口吸出，噴入喉管。燃油被高速空氣流所霧化，并與之混合，混合過程一直延續(xù)到氣缸內(nèi)。用節(jié)氣門調(diào)節(jié)供入氣缸的混合氣量。

工作系統(tǒng)?　這樣簡單的化油器尚不能滿足內(nèi)燃機在各種工況下對混合氣成分的要求。因而,一般內(nèi)燃機,尤其是汽車內(nèi)燃機所用的化油器還需要有其他系統(tǒng)，包括主油系、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。

主油系?　主油系是化油器的主要供油系統(tǒng)。常用的主油系校正（補償）方法有3種:①用滲入空氣補償；②用油針改變主量孔面積；③同時改變喉口和主量孔的面積。其中以第一種方法應(yīng)用較為普遍?？諝庋a償方法是在主量孔與噴口之間加入主空氣量孔和泡沫管，由此滲入空氣，以降低主量孔處的真空度，從而控制燃油流量，可得到要求的混合氣成分。為使混合氣成分穩(wěn)定，浮子室有與大氣相通的通孔，用浮子控制進油針閥使浮子室中燃油的液面高度保持穩(wěn)定。通常液面比噴口低5～6毫米，以防止內(nèi)燃機傾斜時燃油溢出。喉管的形狀和尺寸決定空氣流速和真空度，從而影響內(nèi)燃機的充氣量、主油系的供油和燃油霧化情況。為了得到高速氣流以使霧化良好,同時又使充氣量增大,可采用雙重喉管或三重喉管。主油系只能滿足大部分工況下對混合氣的要求。在特殊工況下，還需要有輔助系統(tǒng)。?

怠速系統(tǒng)?　內(nèi)燃機本身運轉(zhuǎn)但對外不作功時稱為怠速運轉(zhuǎn),此時,節(jié)氣門近于關(guān)閉，喉口處的真空度不能將燃油吸出和霧化。因此在節(jié)氣門后設(shè)有一怠速噴口，利用此處的真空吸出燃油。在怠速油路中設(shè)有怠速油量孔和怠速空氣量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。怠速轉(zhuǎn)速可用怠速螺釘來調(diào)節(jié)。為了保證由怠速系統(tǒng)工作順利地過渡到主油系工作，在怠速噴口與喉管之間的怠速油路上還設(shè)有過渡噴口。

省油器加濃系統(tǒng)?　為滿足經(jīng)濟性要求，主油系在大部分工況下供給較稀薄的混合氣。但節(jié)氣門接近全開時，要求得到最大功率，這就需要供給濃混合氣。通常用省油器來達到這一目的。省油器有機械式和真空式兩種。前者利用與節(jié)氣門相聯(lián)的杠桿，后者利用節(jié)氣門后的真空來開關(guān)省油器閥門。當(dāng)閥門打開時，通過功率油量孔多進入一部分燃油以加濃混合氣，從而得到最大功率。

加速系統(tǒng)?　內(nèi)燃機加速時，節(jié)氣門突然開大。燃油質(zhì)量比空氣大,所以慣性也大,難以及時增大供油量，因而混合氣瞬時變稀。這就使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加緩慢，甚至發(fā)生進氣管回火或停車。因此，常設(shè)有加速泵，它由節(jié)氣門通過拉桿和彈簧來驅(qū)動。加速時，加速泵將燃油噴入喉管；當(dāng)節(jié)氣門緩開時，燃油通過加速泵的進油閥回到浮子室，停止噴油。

起動系統(tǒng)?　發(fā)動機在起動時轉(zhuǎn)速很低,溫度也低,燃油的霧化和氣化都很差。因而要求供給更濃的混合氣,以保證內(nèi)燃機起動燃燒。因此需要有單獨的起動系統(tǒng)。起動系統(tǒng)有多種形式，最常見的是在喉管之前裝一阻風(fēng)門，起動時將其關(guān)閉，使喉管處形成很高的真空度，迫使燃油大量噴出，形成更濃的混合氣。

類型

化油器的類型很多：按安裝方式可分為上吸式、平吸式和下吸式；按腔數(shù)可分為單腔、雙腔和四腔式。多腔化油器只用于汽車用汽油機，按節(jié)氣門動作順序又分為并動式和分動式兩種。并動式的各腔節(jié)氣門同時動作，由各腔分別向某幾個氣缸供給混合氣。分動式則在大部分工況下用半數(shù)腔供給混合氣，以求得到良好的經(jīng)濟性。在大負荷時，則另半數(shù)腔也參加工作，多供應(yīng)一部分混合氣，以得到更大功率。特殊用途的內(nèi)燃機（如鏈鋸、航空用內(nèi)燃機），可用無浮子室式化油器。

正常維護

化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。

汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮過濾掉。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，仍有部分雜質(zhì)通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質(zhì)的成分，經(jīng)長時間沉積會凝結(jié)出膠質(zhì)，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。?

空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質(zhì)仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，會造成更嚴重的影響。 組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔 - 內(nèi)徑在0.3～1.5mm之間，進入化油器內(nèi)的汽油雜質(zhì)、膠質(zhì)和空氣中的雜質(zhì)，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導(dǎo)致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障。?

化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家如我公司是作為化油器質(zhì)量評定的一項關(guān)鍵指標(biāo)來控制,為達到曰本三國公司的控制標(biāo)準,運用各種先進設(shè)備和工藝在生產(chǎn)每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制的。因此為保證摩托車的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當(dāng)重要的。從經(jīng)驗來看，很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。

維護注意事項

1：化油器是發(fā)動機中的關(guān)鍵零部件，細小的變動都可能會影響整車性能。因而在化油器拆裝過程中，要使用合適的工具，并且力度適中，以防零件變形。拆卸的零件要按先后順序擺放整齊，以防裝配中漏裝或錯裝。?

2：化油器的清洗要在清潔的場地進行。首先擦凈化油器外表面，內(nèi)部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業(yè)汽油。除雜質(zhì)外，要注意清洗零件表面的汽油膠質(zhì)。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能采用會產(chǎn)生毛邊的布類或紙張擦拭，以防再次污染。堵塞的小孔禁用鋼絲等堅硬物體捅開，防止改變孔徑引起化油器性能變化，應(yīng)使用汽油或壓縮空氣清洗沖出。?

3：在化油器裝配過程中，對浮子室聯(lián)結(jié)螺釘、化油器與發(fā)動機聯(lián)結(jié)螺釘，切忌一次擰緊，必須分幾次擰緊，一般擰緊力矩在12N.m～15N.m之間。否則會造成結(jié)合面變形，出現(xiàn)漏氣或漏油現(xiàn)象。量孔類零件擰緊力矩一般在1.5N.m～3.0N.m之間, 擰緊力矩過大會損壞螺紋，導(dǎo)致零件變形，甚至產(chǎn)生金屬屑，造成二次污染，影響化油器性能。?

4：在清洗化油器過程中，如發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)有較多沉積物時，往往是由于汽油濾清器失效造成的。此時要對汽油濾清器進行檢查，如確認其失效則需清洗或更換新的汽油濾清器。?

5：如長時間不使用摩托車，需將化油器浮子室內(nèi)燃油放盡，以防汽油膠質(zhì)沉積凝結(jié)，造成化油器故障。另外，要特別強調(diào)的是：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤δν熊嚺欧?、怠速、過渡、油耗等性能均有重要的影響?；推髑逑磿r一般禁止動怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘（見圖）。如確需拆卸怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘時，應(yīng)先將調(diào)節(jié)螺釘擰到底，記住擰進圈數(shù)（精確到1/8圈），裝配時按原圈數(shù)返回。

故障原因

?化油器作為一種精密的機械裝置，它對發(fā)動機的重要作用可以稱之為發(fā)動機的"心臟"。從專業(yè)角度來看：化油器本身的故障率是極低的。但為什么在實際使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下兩點：①由于發(fā)動機的所有工作特性均與化油器相關(guān)，如加速、過渡、油耗等等。因此判斷摩托車發(fā)生的性能故障原因時，往往會將電器件或其他機械部件的故障與化油器混為一談，誤判為化油器故障而更換化油器。如：濾清器失效使雜質(zhì)堵塞化油器，更換新化油器故障消除，但沒有解決根本問題。②相關(guān)零部件的質(zhì)量問題，使化油器使用壽命大大縮短。如清潔度的降低，增大化油器零部件的磨損等等。作為化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家，我們在同摩托車整車廠的合作中，也常常遇到類似的問題。

故障分析與排除方法

根據(jù)國家標(biāo)準，在正確使用化油器起動加濃裝置的前提下，腳踏或電起動時間超過15秒,發(fā)動機仍不能保持連續(xù)運轉(zhuǎn)判為起動困難。起動困難的原因及相應(yīng)排除方法有以下幾種。

1：化油器浮子室內(nèi)無燃油

化油器進油通道堵塞。分析及排除步驟如下：

打開化油器浮子室，檢查在浮子下落時是否帶動進油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運動仍與針閥座緊密結(jié)合，可判斷針閥與閥座粘接引起進油通道堵塞，此故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致?？刹捎镁凭虮逑础４祟惞收铣３霈F(xiàn)在長時間不使用的摩托車上。特別是發(fā)動機廠和摩托車廠裝機后沒有放盡化油器浮子室中的汽油,在庫存或銷售期稍長的情況下,就會出現(xiàn)汽油膠質(zhì)凝結(jié),導(dǎo)致化油器性能故障．

取下浮子和針閥，從化油器進油接管處接入汽油，觀察汽油從閥座口流出狀況，若無汽油流出，則為進油通路堵塞，可使用壓縮空氣從進油接管處吹入處理。

另外，油路堵塞表明大量的雜質(zhì)進入化油器內(nèi)部。根本原因是汽油濾清器失效造成的。因此在清洗化油器的同時,需對汽油濾清器進行檢查。

2：起動加濃裝置失效

化油器在設(shè)計時為提高起動性能,專門設(shè)置了起動加濃裝置，摩托車起動加濃裝置主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：

阻風(fēng)門機構(gòu)：阻風(fēng)門機構(gòu)是較為簡單的機械裝置一般用于跨騎式車（如CG125摩托車），可用扳動阻風(fēng)門手柄來觀察阻風(fēng)門片是否隨之運動的方法來判斷其是否正常，此裝置故障較少。

旁通加濃系統(tǒng)：旁通加濃系統(tǒng)分類較多，應(yīng)用最為廣泛的是電熱和手動旁通加濃系統(tǒng)。電熱旁通加濃系統(tǒng)一般用于踏板車。其故障分析與排除步驟如下：A:摩托車電門開通后4～5分鐘后，手摸電熱起動加濃閥塑料外殼，如有熱感則電路正常；否則需檢查電路，如加濃閥接口處電路正常則判定加濃閥已損壞需更換。B:拆下起動加濃閥并接通電路后0～5分鐘期間，觀察加濃閥柱塞運動狀況，若加濃閥柱塞隨彈簧不斷延伸，則加濃閥正常；否則加濃閥中PTC加熱片損壞，需更換加濃閥總成。C:用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。手動旁通加濃系統(tǒng)應(yīng)用木蘭50等車型上。其故障分析與排除步驟如下：a:旋下起動閥接頭，扳動加濃手柄開關(guān)，觀察加濃拉線能否帶動加濃柱塞上下移動。若不能移動或加濃柱塞掉落則加濃拉線斷開，需更換加濃拉線。b：拆下化油器浮子室，觀察浮子室密封墊上的起動泡沫管孔內(nèi)徑是否因膨脹收縮而小于起動泡沫管外徑。若偏小則需更換密封墊或?qū)⒚芊鈮|上的起動泡沫管內(nèi)徑加大，一般大于起動泡沫管外徑1～2mm即可。C：用壓縮空氣清洗化油器本體上的加濃通道。

3：怠速偏低

怠速偏低的現(xiàn)象是：發(fā)動機可以起動但不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)片刻后即熄火。

排除方法：調(diào)整化油器柱塞調(diào)節(jié)螺釘，順時針方向旋進，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高；逆時針方向旋出，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到1500轉(zhuǎn)/分鐘（跨騎式車）和1700轉(zhuǎn)/分鐘（踏板車）左右即可。

4：起動方法不正確

不正確起動方法基本上出現(xiàn)在起動加濃裝置的使用上，其常見的不正確的起動方式有：

不使用起動加濃裝置。這是由于用戶對摩托車的功能了解不全引起的，因為即使是常溫使用起動加濃裝置，也會大大改善起動性能。

起動過程中一直使用起動加濃裝置 - 對阻風(fēng)門機構(gòu)和手動旁通加濃裝置而言。起動加濃系統(tǒng)工作時提供給發(fā)動機的是很濃的混合氣，若起動過程中一直使用加濃裝置，大量的濃混合氣進入汽缸會"淹死"發(fā)動機，使起動變的困難。

加濃裝置的正確使用方法是:起動3～4次后若發(fā)動機仍不能運轉(zhuǎn)，則關(guān)閉加濃裝置，并微旋油門手柄使化油器柱塞上升后再次起動。

怠速不穩(wěn)

怠速不穩(wěn)現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘暖機后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速波動大于±100轉(zhuǎn)/分鐘即為怠速不穩(wěn)。

怠速不穩(wěn)出現(xiàn)的原因：在化油器怠速系統(tǒng)油道或氣道發(fā)生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現(xiàn)偏稀或偏濃現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

1：怠速量孔部分堵塞

原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速調(diào)節(jié)螺釘（俗稱"風(fēng)針"）位置變動

怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔檬峭ㄟ^調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態(tài)。怠速調(diào)節(jié)螺釘按功能分為調(diào)油（如CG125化油器）和調(diào)氣（如木蘭50化油器）兩種。

對化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家而言：由于怠速調(diào)節(jié)螺釘對發(fā)動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調(diào)節(jié)螺釘經(jīng)過嚴格的測試并已調(diào)整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘。經(jīng)過長時間的使用后，如果怠速調(diào)節(jié)螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調(diào)整。尋找怠速調(diào)整螺釘?shù)淖罴盐恢玫姆椒ㄓ袃煞N：

A:最佳調(diào)整法

首先將柱塞固定到痹積常怠速稍高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)節(jié)螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速，稍許調(diào)整柱塞調(diào)節(jié)螺釘，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個柱塞位置時的最高轉(zhuǎn)速等于整車標(biāo)準怠速轉(zhuǎn)速為止。對四沖程發(fā)動機，有時做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時可適當(dāng)采用巴黎調(diào)整法。

B:巴黎調(diào)整法

巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進行的，它有意地將怠速調(diào)節(jié)螺釘向使混合氣變稀方向旋轉(zhuǎn)一點（最多只允許旋轉(zhuǎn)1/8圈），這時轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)高柱塞使其恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時達標(biāo)，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態(tài)。

如果用最佳調(diào)整法可是排放達標(biāo)，最好不用巴黎調(diào)整法，如果HC達標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時達標(biāo)，則需對化油器及點火系統(tǒng)進行檢查。

3：化油器與發(fā)動機進氣管連接墊片或膠圈損壞

連接墊片或膠圈損壞會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，額外空氣進入發(fā)動機，使怠速狀態(tài)下供油偏稀，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)。

排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。

4：化油器與發(fā)動機進氣管連接螺栓松動

連接螺栓的松動同樣會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。排除方法：擰緊即可。

有一點需要指出的是：目前多數(shù)的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統(tǒng)的。在該系統(tǒng)的作用下，摩托車在起動后怠速轉(zhuǎn)速較高（可達2200～2300轉(zhuǎn)/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統(tǒng)關(guān)閉后，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速才回降至1500轉(zhuǎn)/分鐘。此為正常現(xiàn)象，不屬于"怠速不穩(wěn)"故障。望用戶注意不要誤判。

過渡不良

摩托車從起步加速行駛的過程中，化油器怠速油系供油逐漸減少過渡到主油系供油不斷增加。為使怠速油系與主油系之間供油銜接圓滑，設(shè)置了過渡油系，以保證摩托車起步過程的平順性。 過渡不良的現(xiàn)象：起步加速過程中時，隨著油門的開大發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動較大或熄火。

過渡不良的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞

原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、過渡孔部分堵塞使化油器各有關(guān)油系供油偏稀，引起過渡不良。

排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：泡沫管堵塞

原因：化油器泡沫管的作用是促進汽油與空氣的混合，泡沫管上的泡沫孔被雜質(zhì)堵塞后，汽油與空氣的混合效果降低，霧化質(zhì)量下降，引起過渡不良。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3：怠速調(diào)整不良

原因：過渡過程中化油器供油主要來自于怠速油系，如果怠速調(diào)整不當(dāng)，會影響過渡性能。

排除方法：按前述怠速調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整方法進行調(diào)整。

動力不足

動力不足主要體現(xiàn)的是摩托車的加速性能和高速性能。

摩托車加速性評價有兩項指標(biāo)：起步加速和超越加速。其性能指標(biāo)隨車型及排量不同而變化，檢測方法（如換檔的時機和油門開啟速度的掌握）對用戶而言不易掌握。因為不同用戶對油門控制速度的差異較大，對加速性能的感覺也不同。因而當(dāng)用戶感到加速不良時，最好到專業(yè)維修點診斷。用戶可以通過下列現(xiàn)象來初步判斷自己的摩托車是否出現(xiàn)動力不足現(xiàn)象。 加速過程中明顯感到比以往遲緩、動力下降。

最高車速下降，高速時出現(xiàn)車輛"發(fā)沖"，排氣管有放炮現(xiàn)象。

動力不足的原因及排除方法如下：

1：怠速量孔或主量孔堵塞

原因：怠速量孔或主量孔堵塞會引起化油器供油偏稀，導(dǎo)致動力不足。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞

原因：怠速油道、氣道或主油道、氣道堵塞會引起化油器供油偏稀或偏濃，導(dǎo)致動力不足。

排除方法：同上。

3：起動加濃裝置工作異常

原因：此故障主要出現(xiàn)在旁通加濃裝置上。電熱旁通加濃裝置失效或起動柱塞延伸過程中發(fā)卡、手動旁通加濃裝置起動柱塞回位不良，均會導(dǎo)致起動柱塞落不到底，使混合氣過濃發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良。

排除方法：-對裝用電熱起動加濃裝置的化油器而言：需更換電熱起動加濃閥。- 對裝用手動加濃裝置的車輛而言：一般是由于加濃拉線長時間使用后與其外殼摩擦力過大所致，在加濃拉線表面涂黃油或其他潤滑油即可解決。

4：加速泵裝置出油不暢或堵塞（對裝有加速泵裝置的化油器而言，如CB125摩托車用化油器）

摩托車在加速的瞬間，由于柱塞提起速度較快，此時會出現(xiàn)供油滯后、偏稀現(xiàn)象。為此在某些車型用的化油器上設(shè)置了加速泵裝置：在加速的瞬間，額外供一部分油來滿足發(fā)動機的需求，提高加速的響應(yīng)性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。

排除方法：加速泵油道堵塞用壓縮空氣清洗加速泵油道；加速泵膜片失效則需更換加速泵膜片。

化油器漏油

化油器進油系統(tǒng)是一個動態(tài)的平衡系統(tǒng)。浮子在浮子室內(nèi)汽油浮力的作用下，帶動針閥不斷調(diào)整針閥與閥座之間的間隙控制進油量，使摩托車在各種工況下浮子室內(nèi)油面保持動態(tài)穩(wěn)定。化油器出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，就是上述平衡系統(tǒng)遭到破壞所致?；推髀┯筒粌H僅增加油耗、影響整車性能，更重要的是對車輛的安全造成較大的危害。需要及時加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法：

1：針閥與閥座接觸表面附著異物

原因：針閥與閥座是控制進油量的，其密封性要求嚴格，接觸面光潔度較高。如接觸面附著異物，將導(dǎo)致針閥與閥座密封不嚴，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。異物主要是指汽油中的雜質(zhì)和凝結(jié)膠質(zhì)。因而要避免出現(xiàn)此類故障，用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

2：針閥磨損

原因：①針閥在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的沖刷和與閥座接觸而磨損②浮子浮筒兩端調(diào)整不平衡，帶動針閥側(cè)向受力而磨損。針閥磨損導(dǎo)致與閥座密封不嚴而漏油。

排除方法：①更換針閥，同時用戶應(yīng)注意定期清理汽油濾清器和使用品質(zhì)好的汽油。②更換針閥，同時調(diào)整浮子浮筒兩端處于同一水平面上。

3：浮子發(fā)卡

原因：①浮子經(jīng)汽油長期浸泡膨脹變形與浮子室壁接觸。②浮子銷與本體浮子銷孔經(jīng)長期磨擦間隙擴大，導(dǎo)致浮子接觸浮子室壁。浮子發(fā)卡使針閥不能回位，導(dǎo)致漏油。

排除方法：①如浮子變形則更換浮子。②如浮子銷外徑磨損變小則更換浮子銷，如本體浮子銷孔磨損變大，則只能更換化油器總成了。

4：浮子破損或浸入汽油

原因：浮子破損或浸入汽油均會使浮子重量及浮力的變化，導(dǎo)致油面的上升，引起漏油。

排除方法：更換浮子。

油耗高

?油耗的高低是摩托車用戶最為關(guān)心的一項重要的性能指標(biāo)，也是摩托車一項重要的性能指標(biāo)?；推髯鳛槟ν熊嚬┯拖到y(tǒng)的關(guān)鍵件，化油器狀態(tài)是否良好對整車油耗的影響至關(guān)重要。降低油耗也是化油器生產(chǎn)廠家不斷的追求目標(biāo)。

如何判斷摩托車油耗高呢？一般實際行駛油耗規(guī)律是：兩沖程比四沖程高、大排量比小排量高、自動離合的比手動離合的高。另外發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式的不同，油耗高低也不同。具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)具體車型而定。對目前國內(nèi)較為普遍的車型來說：兩沖程50車油耗在3L/100km左右，四沖程70～100車油耗在2L/100km以下，四沖程125車油耗在2L/100km左右，四沖程70～125踏板車油耗在3.0L/100km左右。用戶可以據(jù)此大體判斷自己的車是否油耗偏高。

油耗高的原因及排除方法：

1：化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2：各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導(dǎo)致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3：起動加濃裝置關(guān)閉不嚴

起動加濃裝置關(guān)閉不嚴原因及排除方法見前。

4：主油針經(jīng)磨損外徑減小、主噴管孔經(jīng)磨損偏大

原因：上述零部件在使用過程中由于長期受到汽油內(nèi)所含雜質(zhì)的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更換新量孔。

上述所談到的是摩托車比較常見的幾種故障現(xiàn)象，僅僅選取了化油器方面的故障進行分析。但實際上從整機角度而言，造成上述故障現(xiàn)象的因素很多。如起動困難：點火系統(tǒng)紊亂、火花塞電極間隙變化等等均會引起起動困難。如怠速不穩(wěn)：摩托車整機廠為減小發(fā)動機缸頭聲響，往往將發(fā)動機氣門間隙調(diào)整過小，導(dǎo)致發(fā)動機進排氣狀態(tài)惡化，發(fā)生怠速不穩(wěn)甚至無怠速現(xiàn)象。用戶要根據(jù)車輛故障狀況具體分析。

由于篇幅的限制，本文只對化油器的一些典型的故障進行了分析。尚有許多故障類型沒有涉及，請大家諒解。但我相信在化油器行業(yè)廣大科研人員的努力下，中國化油器的設(shè)計和質(zhì)量水平將會曰益提高。許多類型的故障將會消失或大大減少，為摩托車用戶提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品！