被譽(yù)為“黃金水道”的瓊州海峽是中國(guó)的三大海峽之一，東西長(zhǎng)度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時(shí)也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。曾考慮大橋方案：瓊州海峽跨海通道預(yù)備方案里的大橋方式，為我國(guó)公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)立項(xiàng)。大橋跨海部分長(zhǎng)度約26.3公里，總投資約1400多億元。港珠澳大橋總工蘇權(quán)科說(shuō)：瓊州海峽建跨海大橋比港珠澳大橋還難。目前，大橋建設(shè)還在論證中，暫未開工建設(shè)。

發(fā)展歷史

2008年國(guó)家發(fā)改委、鐵道部、交通部、廣東省、海南省的領(lǐng)導(dǎo)聚集在鐵道部會(huì)議室，共同商議超級(jí)項(xiàng)目瓊州海峽跨海通道的建設(shè)問(wèn)題。從1994年的謀劃開始，經(jīng)過(guò)廣東、海南兩省14年的不懈努力推動(dòng)，今天，瓊州海峽跨海通道的輪廓日益清晰。在記者看來(lái)，這次座談會(huì)更像是一個(gè)表態(tài)會(huì)，氣氛輕松和諧。隨著綜合國(guó)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，中國(guó)有能力建設(shè)這樣的超級(jí)工程已成不爭(zhēng)的事實(shí)。大家更關(guān)心的是，如何發(fā)揮各方能力，加快推進(jìn)工程建設(shè)。

目前，大橋大橋建設(shè)還在論證中，暫未開工建設(shè)。

跨海大橋建成后，環(huán)北部灣地區(qū)的中心城市，將通過(guò)高速公路網(wǎng)連接，形成6小時(shí)陸路交通經(jīng)濟(jì)圈，使雷州半島和海南島的區(qū)位優(yōu)勢(shì)迅速提升，對(duì)南海資源開發(fā)，實(shí)施國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作、促進(jìn)北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展，加快推動(dòng)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重大意義。

會(huì)議簽約

2008年3月交通運(yùn)輸部、鐵道部、廣東、海南在京簽訂《關(guān)于瓊州海峽跨海通道建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》后，兩部?jī)墒≡俅卧诒本┚铜傊莺{跨海通道建設(shè)進(jìn)行會(huì)談，聽取通道的規(guī)劃匯報(bào)，對(duì)加快項(xiàng)目前期工作，爭(zhēng)取早日立項(xiàng)等問(wèn)題達(dá)成了廣泛共識(shí)。

與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真聽取了規(guī)劃研究組關(guān)于《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告》，充分肯定了研究成果。研究報(bào)告對(duì)若干工程方案進(jìn)行了研究比選后指出，公鐵合建橋梁方案可以充分利用通道資源。報(bào)告對(duì)東、西、中三個(gè)線路方案進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為從徐聞四塘至?？谔煳步堑闹芯€和從徐聞燈樓角至澄邁道倫角的西線具備較成熟的建設(shè)條件。其中西線方案海底較平坦，地質(zhì)條件相對(duì)較好，施工技術(shù)較為成熟，可作為首選方案重點(diǎn)進(jìn)行研究。中線方案距離短，但施工技術(shù)難度大，也可進(jìn)一步研究論證。與會(huì)各方支持公鐵合建橋梁方案，可統(tǒng)籌考慮鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，合理利用跨海通道資源，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。下一步將集中先進(jìn)技術(shù)力量，借鑒世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步對(duì)水下地質(zhì)構(gòu)造、海底地形、通航要求、工程建設(shè)方案、橋梁大型深水基礎(chǔ)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，解決工程建設(shè)的重大技術(shù)難題，適時(shí)開工建設(shè)。

大橋介紹

在中國(guó)華南地區(qū)，海南島與廣東省的徐聞縣遙遙相望。瓊州海峽因海南島又名瓊州島而得名，與渤海海峽、臺(tái)灣海峽并稱為我國(guó)的三大海峽之一。它屬于我國(guó)的南海，位于廣東省雷州半島和海南島之間，西接北部灣，東連南海北部，呈東西向延伸，長(zhǎng)約80公里，寬20—40公里，最窄處18公里，面積0．24萬(wàn)平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峽全部位于大陸架上，海底地形周高中低，為北東一南西向狹長(zhǎng)矩形盆地，中央水深80-100米，東、西兩口地勢(shì)平坦，水深較淺。海峽區(qū)內(nèi)海流較強(qiáng)，夏季西南季風(fēng)盛行，海流自西向東流動(dòng)，流速大，其他季節(jié)均由東向西流動(dòng)，流速小。海峽是東南沿海進(jìn)入北部灣的海上要沖，地理位置十分重要。最寬處直線距離為33．5公里。瓊州海峽南岸南渡江三角洲突出于海峽中，其突出點(diǎn)成為海峽南岸東端的岬角，后海至天尾間的礁石群便成為南岸西端的岬角，北岸西端的突出點(diǎn)為燈樓角，東端的突出點(diǎn)為排尾角。瓊州海峽與渤海海峽、臺(tái)灣海峽比較，有四點(diǎn)相異之處：一是地理緯度低；二是島嶼與半島之間的水道；三是海峽海底地形是一個(gè)潮流深槽；四是海峽中沒有島嶼。瓊州海峽連通北部灣和珠江口外海域，是海南省和廣東省的自然分界。

行駛線路

首選西線方案連接廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角。跨海大橋分上下兩層，鐵路橋設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，公路橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。

據(jù)透露，在交通運(yùn)輸部、鐵道部和廣東、海南兩省共同組織編制的《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報(bào)告》中，專家們通過(guò)對(duì)13種工程方案進(jìn)行了研究比選后，確定以建設(shè)連接廣東省雷州半島南端的徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋，也就是西線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案進(jìn)行重點(diǎn)研究。

專家們認(rèn)為，首選西線方案是因?yàn)檫x該方案建橋所跨的海底較平坦，地質(zhì)條件相對(duì)較好，施工技術(shù)較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長(zhǎng)度將達(dá)26.3公里，在世界上僅次于新建成的青島海灣大橋和杭州灣大橋。

戰(zhàn)略意義

瓊州海峽跨海大橋位于中國(guó)最南端的海南省，中國(guó)大陸最南端的雷州半島南端。面向油氣資源豐富、戰(zhàn)略位置重要的南海，毗鄰國(guó)際主航道，是中國(guó)新興的能源基地和國(guó)際旅游目的地，在中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來(lái)，瓊州海峽的天險(xiǎn)也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設(shè)不僅對(duì)海南和粵西的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，而且對(duì)南海資源開發(fā)、實(shí)施國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)泛珠三角區(qū)域合作、促進(jìn)北部灣地區(qū)發(fā)展、加快推動(dòng)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)都具有極其重要的意義。

瓊州海峽跨海大橋建成后，海南省省會(huì)?？诘?小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈可延伸至武漢、上海，運(yùn)輸時(shí)效性提高甚為明顯。

除此之外，海南的發(fā)展也有利于中國(guó)南海油氣資源開發(fā)與利用，有利于中國(guó)維護(hù)南海領(lǐng)土主權(quán)的完整。建設(shè)瓊州跨海大橋?qū)τ趪?guó)家南海開發(fā)戰(zhàn)略舉足輕重，可以帶動(dòng)泛北部灣經(jīng)濟(jì)帶的長(zhǎng)足發(fā)展。

黃金水道

被譽(yù)為“黃金水道”的瓊州海峽屬中國(guó)的三大海峽之一，東西長(zhǎng)度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，亦是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。早在800多年前，宋朝貶官李光就有過(guò)連接海峽兩岸的想法，晚清洋務(wù)大臣張之洞也提出“由大陸筑鐵路穿越海峽至海南腹地”的設(shè)想。而在上世紀(jì)70年代，周恩來(lái)總理曾指示時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的萬(wàn)里組織研究修建跨越瓊州海峽的通道問(wèn)題。瓊州海峽的天險(xiǎn)也是阻斷兩岸交往的天塹，從遠(yuǎn)古的把樹干掏空的獨(dú)木舟和竹筏，到人力搖櫓擺渡的木艇船，再到帆船、機(jī)帆船，坐電汽化的汽車渡船，再坐火車輪渡……千百年來(lái)，人們都做著要征服瓊州海峽的夢(mèng)。徐聞海安港分管船只調(diào)度的有關(guān)官員介紹，作為中國(guó)最大的汽車輪渡港口，每年進(jìn)出海安港汽車輪渡的旅客運(yùn)輸量約600萬(wàn)人次、車輛運(yùn)輸量近百萬(wàn)臺(tái)次。今后，客流車流量仍會(huì)以每年15%的幅度增長(zhǎng)。

瓊州海峽跨海通道的建設(shè)則是在國(guó)家發(fā)展格局中完善全國(guó)交通體系的重大舉措，不單是國(guó)力強(qiáng)大的具體表現(xiàn)，也將圓了人們千百年來(lái)征服海峽天塹的夢(mèng)想。湛江市交通部門有關(guān)官員表示，廣東省從1994年開始已經(jīng)對(duì)建設(shè)跨海通道進(jìn)行了一系列的專題研究，交通運(yùn)輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會(huì)談，明確瓊州海峽跨海大橋?yàn)楣疯F路兩用通道?？绾４髽蚪ǔ珊?，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，列車通行也將壓縮在10分鐘以內(nèi)。

港珠澳大橋總工蘇權(quán)科表示，在海南瓊州海峽建跨海大橋從技術(shù)上來(lái)講有很大的挑戰(zhàn)性，比港珠澳大橋還要難?！白畲蟮碾y度之一是中間有海溝、海水更深，第二是地質(zhì)覆蓋層更深，第三是自然環(huán)境更惡劣，包括風(fēng)的因素。

方案比較

瓊州海峽跨海大橋方案：是瓊州海峽跨海通道多選擇方案里的大橋方式，“瓊州海峽跨海隧道方案初定”報(bào)道：大橋方式早被否定，將采用隧道方式。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕對(duì)澎湃新聞?wù)f，高速公路的建設(shè)方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案。他解釋，瓊州海峽是黃金通道，供大量游船運(yùn)行，若采取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風(fēng)，將造成嚴(yán)重影響。瓊州海峽跨海通道將采取中線方案（即隧道方案），全長(zhǎng)28公里。瓊州海峽跨海通道若采取隧道方案，投資額至多1500億元人民幣。