捷豹xk是新一代捷豹汽車的標(biāo)志，它的出場給人一種靈動的驚艷，如此嘆為觀止的杰作更表現(xiàn)了捷豹品牌的本質(zhì)。全新XK被譽為跑車領(lǐng)域里最具創(chuàng)意與靈感的車型，也是捷豹有史以來技術(shù)工藝最為先進的一款車型。在性能、動力、外觀和內(nèi)部設(shè)計以及安全性等方面，全新XK都進行了重大改進，達到了豪華、舒適、時尚和高性能的完美結(jié)合，同時還繼承了跑車的精髓品質(zhì)——真正令人震撼的駕駛體驗。

品牌簡介

全新XK代表了捷豹汽車新的設(shè)計語言和未來品牌發(fā)展方向，我們有理由相信，從這一代XK開始，捷豹這個頂級英倫品牌又將開啟一段引領(lǐng)潮流的新奢華。

自全新捷豹XK上市以來，在全球共已贏得八項大獎，其中包括英國權(quán)威汽車雜志《汽車快訊》評選的2006“年度最佳汽車”大獎。這些獎項有力地證明了全新捷豹XK在豪華汽車領(lǐng)域所占據(jù)的領(lǐng)先地位。

捷豹XK中國

自全新捷豹XK雙門跑車在中國首次亮相以來，已經(jīng)在中國消費者中獲得了極大的反響和很高的評價。全新捷豹XK雙門跑車市場參考售價為人民幣142萬元，敞篷跑車市場參考售價為人民幣152萬元。首批車輛在中國采取限量發(fā)售的形式，僅供極少數(shù)中國尊貴車主享用。同時，捷豹還將為中國市場前五位XK車主度身安排一場驚艷之旅，五位首席XK車主可攜伴共同出席將于今年十一月中旬在上海舉辦的意大利品牌寶格麗（BULGARI）頂級珠寶晚宴。相信捷豹的這款頂級豪華跑車將給中國豪華車市場帶來一股前所未有的新奢華風(fēng)尚。

“在所有捷豹的車型中，全新XK最能詮釋捷豹的驚艷風(fēng)格。它所蘊涵的時尚激情和奢華品質(zhì)以及呈現(xiàn)給消費者的完美體驗，令人難以抗拒?！苯荼袊偨?jīng)理瑞德夫先生在談及此次獲獎時欣喜之情溢于言表，他表示，“這項殊榮是由英國大眾所評選出的結(jié)果，證明了全新捷豹XK在消費者心目中極高的地位和影響力。相信中國消費者也同樣會愛上這款富有傳奇色彩的跑車，我們對全新捷豹XK在中國市場的前景充滿信心?！?/p>

車系歷史

在捷豹汽車，XK一向都是跑車專用的代號，同時也都采用當(dāng)時最先進的科技打造而成。這個車系名稱最早出現(xiàn)于1948年倫敦車展中亮相的XK120。就像全新的XK一樣，XK120最早采用全鋁合金的車身，雖然在后來的量產(chǎn)車型上轉(zhuǎn)變成為鋼制車身，但還是擁有杰出的性能——這都得歸功于它首度配備了捷豹經(jīng)典的雙凸輪軸六缸XK引擎，以及保留了部份輕量化的鋁合金鈑件。在1949年，XK120在比利時的Jabbeke賽道上寫下了一個每小時120英里的官方紀(jì)錄，也證明了它足以匹配這個名字。它不僅是當(dāng)時世界最快的跑車，同時也為捷豹開啟了賽車生涯的黃金年代。

極具傳奇色彩的C-Type賽車就是以XK120為基礎(chǔ)進一步研發(fā)而成的。在1951年，捷豹汽車的空氣動力學(xué)專家Malcolm Sayer為這部賽車設(shè)計出管狀車架以及美麗流線的鋁合金車身，立刻拿下了當(dāng)時所有最重要的賽事——勒芒24小時耐力賽的勝利。C-Type在1953年再度贏得這場比賽；才在一年前，捷豹將碟式剎車導(dǎo)入這部賽車。這是捷豹永遠在自己的跑車上運用最先進配備的實例，也印證了一個永恒不變的真理——賽車讓汽車變得更好！

XK140和XK150接替了XK120，成為捷豹汽車的主流量產(chǎn)跑車。而兼具跑車以及賽車雙用途的C-Type，也逐步發(fā)展出性能更為杰出的后繼車-D-Type。D-Type也是以這款優(yōu)異的XK引擎為基礎(chǔ)，但它的車身是以航空科技、采用鋁合金打造出半單體式車體結(jié)構(gòu)。風(fēng)阻系數(shù)更低，有著更高空氣動力學(xué)效應(yīng)，也是由Sayer所設(shè)計。在1955、1956和1957年，D-Type大演帽子戲法，連續(xù)三年為捷豹拿下勒芒24小時耐力賽冠軍，也開啟了捷豹汽車在七年之中拿下這項比賽五次勝利的序幕。

接著E-Type在1961年的日內(nèi)瓦車展中大出風(fēng)頭，雖然這是部百分之百的道路用量產(chǎn)車，但它和D-Type擁有完全相同的DNA。事實上E-Type也是最后一部搭載XK引擎的捷豹跑車，但再一次，它那令人暈眩的外型重新改寫了跑車的規(guī)則，它的半單體式車身結(jié)構(gòu)以及令人驚訝的性能和價格比，都成為了捷豹汽車的特質(zhì)之一。

再下一代的XK是XK8，出現(xiàn)在1996年，是那個時代的頂尖跑車。這是一部與眾不同的車——比1950和1960年代的經(jīng)典跑車具有更佳的巡航性能，但卻是部完完全全的捷豹汽車，同時也成為捷豹史上銷售成績最佳的跑車。就像它的前代一樣，它看來前衛(wèi)，而不是向過去看齊，并且使用了大量智能化的創(chuàng)新技術(shù)讓它更快、更安全、更精致，也更有效率。

在2001年，它采用了捷豹的自適應(yīng)限制技術(shù)系統(tǒng)A.R.T.S. - Adaptive Restraint Technology System，以及自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng) - Adaptive Cruise Control。在2003年，開始搭載更大、馬力更強的4.2升V8引擎，另外還有配備機械增壓系統(tǒng)的400匹馬力車型。它同時也采用捷豹領(lǐng)先業(yè)界的六速自動變速箱、緊急制動輔助系統(tǒng) - Emergency Brake Assist和車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) - Dynamic StabilityControl。經(jīng)過2004年的再一次小改款后，繼續(xù)以優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)和美麗的外型馳騁在全球各地，直到2005年5月正式停產(chǎn)。

全新XK將帶領(lǐng)著捷豹跑車到達另外一個境界。比上一代更輕、更快、配備更好，在性能、動態(tài)操控、煞車距離、安全性和經(jīng)濟性，都有著顯著的增進。在外觀上，它向捷豹過去的傳奇表達敬意，例如前方的水箱護罩，就明顯是從經(jīng)典的D-Type、E-Type，以及上一代XK跑車的車頭造型演化而來。在那華麗的外表下，從來沒有一部車能像它一樣，能如此反應(yīng)出捷豹跑車以最尖端的科技，來打造無與倫比的優(yōu)雅迷人而又動感激情的汽車的理念。

外觀內(nèi)飾

外觀

是向傳統(tǒng)妥協(xié)，還是與時尚為伍，這是所有有家族背景的跑車都要面臨的問題，捷豹的設(shè)計師在新一代XK上找到了完美的平衡。無論是在視覺形象上還是在聽覺形象上，都注入了更多更強烈的奢華的因素。

全新的捷豹XK具有寬闊的，強健且高身的腰線以及短捷有力的車尾，車子的外形和體內(nèi)都有一種向后收縮的趨勢，沒有多余脂肪，因而汽車的兩個肩部顯得非常結(jié)實。車子的比例緊湊，看起來和諧純正，長引擎蓋，極傾斜的前擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃給車子增添了運動氣息。曲線造型非常直白而且容易理解。結(jié)合最新的環(huán)氧樹脂黏結(jié)和鉚釘科技，從而使捷豹XK新的鋁合金單體車體結(jié)構(gòu)保持了超凡的硬度和車身的輕便性。車子的四個輪子盡可能地放在了車子的四個角落，從每個角落看，車子都充滿了力量，富于動感，成功地創(chuàng)造出一臺車緊抓住地面的強悍形象，而且蹲伏著準(zhǔn)備著隨時行動。

毫無疑問，駕駛捷豹XK是一次前所未有的迷人的體驗，不可以只用過去的經(jīng)驗來衡量你眼前的東西。捷豹需要的只是體驗，人們需要努力才能達到，捷豹XK也是這樣，當(dāng)撳下發(fā)動機按鈕的時候，生活就開始了。

內(nèi)飾

設(shè)計師采用了更加中立的造型，米色的內(nèi)飾配以淺色的桃木面板體現(xiàn)了英國車的優(yōu)雅華貴，還有更加運動的黑色內(nèi)飾。兩只主儀表中央包括一個小的顯示屏，將行車中顯示重要信息，而更多的其它信息則在中控臺上的大屏幕上顯示。2座還是4座，這也是困擾新XK的問題，早先的E-Type采用的是2座設(shè)計，后來推出更為舒適的2+2型號，并延續(xù)到了XK8。最終新XK采用了2+2的座椅布置，這得益于軸距的加長，跑車的后座永遠是雞肋，2+2的布置型式只是讓它的內(nèi)部看上去更寬敞。

車廂布局以駕駛員為核心，富有運動感，并配置了符合人體工程學(xué)原理的高級環(huán)體座椅，以及相較于車身高腰線的偏低座位設(shè)計，賦予車室內(nèi)強列的“駕駛艙”感受。電動折疊軟頂是首次在捷豹的跑車上使用，相比較于老款XK手動折疊更先進了一步，在低速行駛和靜止時，可在17秒內(nèi)完成收放的整個過程，便于車主隨時享受陽光和海風(fēng)。方向盤的高低和前后都可調(diào)，甚至踏板組位置也能進行調(diào)整。新XJ十分具有創(chuàng)造性的設(shè)計就是它的踏板組能夠向外伸出達64mm的長度，大大增加了整個駕駛空間的可調(diào)整能力。

XK為其功能繁多的觸摸式7英寸全彩多功能顯示屏設(shè)計了一個實用“Home”按鍵，可以方便地返回主菜單。中控臺上除了醒目的紅色啟動按鍵外，還有一個大型的“ASL”按鍵。這是自動速度控制 - automatic speed limiter功能。換擋方式也從稍顯煩瑣的“J形”轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷袚跷坏呐帕蟹绞?，簡化了設(shè)計，在駕駛性能和運動風(fēng)格上也令人愉悅。

安全配置

全新設(shè)計的座椅更為舒適、穩(wěn)固；可加熱的前排座椅成為該系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，而前座椅冷卻系統(tǒng)為選裝配置6檔自動變速器，方向盤上有換檔按鈕，據(jù)稱這款變速器的換檔時間比奧迪的雙離合器變速器還要短0.15秒，這保證了在加速過程中動力毫不停頓地高效率輸出，手動換檔的反應(yīng)也很直接，降檔時為了保證轉(zhuǎn)速，發(fā)動機還會增大噴油量。

前排座椅的調(diào)整范圍增加了超過5公分的長度。捷豹的工程師甚至調(diào)整了儀表臺高度以改善座艙的空氣流動狀況。XK的輪輞尺寸有18英寸 - 標(biāo)準(zhǔn)配置、19英寸以及20英寸等多種規(guī)格。自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)，通過先進的超聲波感應(yīng)技術(shù)，監(jiān)測車身的重量和位置，并可監(jiān)視前座椅乘員是否配戴安全帶。通過這些信息，ARTS系統(tǒng)決定安全氣囊的膨脹程度，最大限度地降低碰撞對人身造成的傷害。降低的車重有助于降低碰撞時的能量；兩組鋁合金展開式環(huán)狀防護桿、動能儲存裝置以及專利玻璃-破碎體系實現(xiàn)了翻覆保護。

發(fā)動機防盜禁啟動裝置，智慧感應(yīng)行人防護發(fā)動機蓋的應(yīng)用可以讓頭部受傷標(biāo)準(zhǔn)被減少至原有值的四分之一。這就是捷豹全球首創(chuàng)的燃爆式行人保護系統(tǒng)的關(guān)鍵——爆炸式發(fā)動機蓋產(chǎn)生擴張產(chǎn)生緩沖保護。在山路上駕駛新XK絕對是一種享受，尤其是連續(xù)的彎道，車身的穩(wěn)定性超乎想象，CAT系統(tǒng)還會很好的配合你用更快的速度出彎，并提供給后輪足夠的抓地力，尤其是硬頂版，車身強度更高，可以比敞篷版達到更高的速度。防抱死制動系統(tǒng)，ABS電子牽引力控制系統(tǒng)，TCS動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)都使XK變的更加安全。

新XK還標(biāo)配了無鑰匙進入系統(tǒng)，在靠近車輛的時候，車門自動解鎖，并保證鑰匙遺忘在車內(nèi)時，不會自鎖。前后倒車?yán)走_遙控防盜報警，電子動態(tài)安全系統(tǒng)，包括牽引力控制系統(tǒng) - TCS和循跡式動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) - TracDSC，使駕駛過程更為安全可靠。

車型亮點

專為敞篷跑車定制的設(shè)計確保完美表現(xiàn)

與大多數(shù)敞篷跑車是從雙門跑車的設(shè)計上演化而來所不同，全新捷豹XK從一開始設(shè)計時就被定位為敞篷跑車，可謂專為敞篷跑車所度身定制的設(shè)計。因而與其他敞篷跑車相比，全新捷豹XK敞篷跑車在扭轉(zhuǎn)剛度和車身重量方面都具有較大的優(yōu)勢，確保了其在公路上擁有完美的性能表現(xiàn)。

全新捷豹XK敞篷跑車的頂篷設(shè)計同樣具有特色，折疊式的頂篷由三層結(jié)構(gòu)所構(gòu)成，能夠有效隔絕風(fēng)聲、公路噪聲和氣候所帶來的影響。頂篷的厚度、重量及其所占用體積大為降低，為乘客和行李留出了更多的空間。用戶只需輕松按下頂篷控制開關(guān)，收藏于鋁制遮板下的頂篷即可于17秒內(nèi)自動打開并裝載，同時釋放出多達83升的可用空間。當(dāng)頂篷合上時，車身輪廓線條看起來既平滑又優(yōu)雅，且整個C柱區(qū)域與車尾后輪間的線條相當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)融合；而諸如安裝于門殼罩與環(huán)繞過整個頂篷周邊的鍍鉻飾條等細節(jié)設(shè)計則令其更為優(yōu)雅。

突破性的設(shè)計語言：華麗高貴，動感激情

全新捷豹XK最引人注目的特點在于其靚麗、動感的外觀設(shè)計，在繼承了捷豹傳統(tǒng)線條簡潔、姿態(tài)高貴的價值同時，全新捷豹XK又被賦予了更為自信和現(xiàn)代的氣質(zhì)。別致的橢圓形隔柵開口、卓越的發(fā)動機蓋突起部分和實用的車背門設(shè)計，與經(jīng)典的E-Type相互呼應(yīng)，而寬大的前后燈造型和動力強勁的外部姿態(tài)為捷豹跑車奠定了在21世紀(jì)的設(shè)計地位。新的設(shè)計語言來自于比例和姿態(tài)，全新XK寬闊、強健且高身的腰線和短捷有力的車尾，創(chuàng)造出一臺車緊抓住地面的強悍印象，而且蹲伏著準(zhǔn)備隨時行動。同時，全新XK動感的發(fā)動機蓋和車頂線條使它看起來更加輕巧、現(xiàn)代，具備非常肌肉的造型與運動家體魄。

全新XK的內(nèi)飾同樣能使最挑剔的消費者得到滿足，車內(nèi)可以見到傳統(tǒng)造車工藝和當(dāng)代豪華用料的混揉視覺效果，像是精美的縫制皮革與深具高科技感的拋光面板形成完美的對比。車廂布局以駕駛員為核心，富有運動感，并配置了符合人體工程學(xué)原理的高級環(huán)體座椅，以及相較于車身高腰線的偏低座位設(shè)計，賦予車室內(nèi)強列的“駕駛艙”感受。搭配上新XK更長的軸距、更寬的輪距、更高的車頂輪廓線，其2+2座位的設(shè)計配置明顯較前代車型有著更大的前座內(nèi)部空間，處處體現(xiàn)了全新捷豹XK華麗舒適的特點。

全鋁制承載式車身打造高強度超輕量車

盡管這款全新XK最顯著的特點是外形，真正的特色卻蘊藏在內(nèi)部。最顯著的制造特色體現(xiàn)在捷豹輕量車身技術(shù)上，采用先進航空制造技術(shù)的全鋁合金承載式車身結(jié)構(gòu)保持了超凡的硬度和車身的輕便性，為消費者帶來了卓越的駕駛舒適性。全新XK的關(guān)鍵特性是捷豹領(lǐng)先汽車工業(yè)界的膠合及鉚接固定全鋁合金承載式車身結(jié)構(gòu)，鋁合金車體結(jié)合最新的環(huán)氧基樹脂膠合概念和鉚接科技，打造出全新XK非常安全同時又非常輕的底盤。這一獨特的高科技制造工藝使全新XK敞篷跑車和雙門跑車的扭轉(zhuǎn)剛度比前代鋼制XK分別提升了44%和30％。

由此，全新XK與前代車型比較起來擁有更高的加速性、耗用更少的燃油、產(chǎn)生更低的排放、提供更高程度的安全性，并減少了噪音和振動侵入；同時由于車輛懸架系統(tǒng)及動力學(xué)方面的改進，從而提升了乘坐的舒適性及操控性能。藉由更低的重量和更高的強度，車輛輕量化技術(shù)在為全新XK提升性能、安全、精致、經(jīng)濟性、廢氣排放性能和駕駛動力學(xué)方面起到了舉足輕重的作用。

4.2升V8發(fā)動機帶來超凡運動性能

跑車特質(zhì)中的一個關(guān)鍵元素就是它的發(fā)動機。全新XK配備的是一款四凸輪軸、4.2升自然進氣的V8發(fā)動機，該發(fā)動機馬力強勁，且在轉(zhuǎn)速為4100rpm時可輸出420牛米的最大扭矩。此外，扭矩輸出的延伸是XK可以輕松擁有跑車特質(zhì)的一個重要因素，這一款發(fā)動機在2000-6000rpm范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速下，均可輸出超過85%的最大扭矩。

強勁的發(fā)動機帶來超凡的運動性能，自然進氣的4.2升V8XK敞篷跑車和雙門跑車具有電子限速250公里/小時的極速，敞篷跑車從靜止提速到100公里/小時只需6.3秒，雙門跑車只需6.2秒，同時還具備反應(yīng)靈敏的油門反應(yīng)以及極具韌性且跨越整個轉(zhuǎn)速域的強大性能。伴隨新XK重量的減輕，4.2升新發(fā)動機的敞篷跑車跑完四分之一英里短道僅需14.5秒，雙門跑車只需14.4秒，較以往的4.2升機械增壓XKR還要快上近半秒。

主動防護系統(tǒng)提供最高安全保障

在為車主帶來華麗設(shè)計與非凡性能的同時，全新捷豹XK也提供了最高的安全防護措施。全鋁合金車身結(jié)構(gòu)所具備的強度，以及高能量吸引的撞擊變形緩沖區(qū)為駕駛和乘客帶來全方位的保護。它同時也配備了智能型駕駛安全氣囊，能感應(yīng)座椅位置、駕駛?cè)耸欠裣瞪习踩珟?，以及任何撞擊力道的大小，自動對?yīng)設(shè)定氣囊以提供最大程度的保護。

同時，捷豹還是最早符合第一階段歐洲安全新規(guī)定，采用主動防護發(fā)動機蓋系統(tǒng)的車廠之一。倍受業(yè)界贊賞的燃爆彈起式發(fā)動機蓋 - 捷豹行人撞擊感應(yīng)裝置，在車輛撞擊行人時，通過比重力高出50倍的力量，在30毫秒中將發(fā)動機蓋升高，從而有效提升了行人在車輛意外中的保護效果。這套主動系統(tǒng)還能與被動保檢桿系統(tǒng)的互為補充，以可碎裂式泡沫塑料為材質(zhì)，避免腿部傷害。此外，全新XK還配備了最先進的電子動態(tài)安全系統(tǒng)，包括牽引力控制系統(tǒng) - TCS和循跡式動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) - TracDSC，使駕駛過程更為安全可靠。

試駕點評

外觀內(nèi)飾就不說了，要了解的讀者可以點擊之前的試駕文章。我們曾經(jīng)測試過XFR，那是一款中大型車的高性能版，跟XKR用的是一模一樣的動力總成：5.0升機械增壓V8發(fā)動機和6速自動變速箱。510馬力，625牛米。當(dāng)時XFR的實測百公里加速成績是4.88秒，大家可以依此估計一下整備質(zhì)量少了91公斤、輪胎也窄了10毫米的XKR敞篷版大概能跑多快。

其實加速只要進入5秒以內(nèi)，數(shù)字的重要性就開始降低，到這個水平每款車都在強調(diào)自己的獨特性，這種獨特性往往強烈的關(guān)聯(lián)于它們的發(fā)源地，比如瑪莎拉蒂GT，你會聯(lián)想起意大利的熱情，捷豹XKR，又讓人想起紳士之類文鄒鄒的詞匯，只是在500多馬力的幫助下，XKR算是捷豹里頭相當(dāng)不低調(diào)的紳士了，何況還有個敞篷。

不知道你注意到?jīng)]有，這兩款互為競爭關(guān)系的車型，都沒把性能塑造成競爭力的核心，他們知道有M3、GT-R這樣“廉價”的神車在，不會有人甘愿多掏幾十萬來買一款跑的更慢的車。XKR更像是奢侈品，碩大的發(fā)動機讓你有足夠的底氣，此外，彰顯身份和品位才是最重要的。同樣的價格，有人戴功能異常復(fù)雜的卡西歐，有人戴只看三個指針的浪琴，這是一個道理，選什么就看個人需求。

來說說場地上的那些事情。動力部分沒有可挑剔的地方，我全程都在用S擋+競速模式，油門踏板似乎直接貼在了節(jié)氣門上，踩踏動作能在極短時間內(nèi)轉(zhuǎn)化為觸電般的動力響應(yīng)，從車身后方狂躁的推動著你的身體，如果你之前沒有領(lǐng)教過這臺發(fā)動機的實力，此時受到驚嚇的可能性超過95%。轉(zhuǎn)向手感比較中性，在一臺GT跑車身上，凌厲等于突兀，所以有時候需要你帶一點預(yù)判的去打方向，另外XKR的發(fā)動機艙里除了發(fā)動機可能就沒裝別的東西了，做動作的時候感覺車頭偏沉，即使是臺后驅(qū)車，也容易因此轉(zhuǎn)向不足。

XKR身上有很多GT跑車的味道，首先是拉風(fēng)，其次是舒適，之后是強大到夸張的動力儲備，而操控則不那么重要，能帶著你快捷舒適的去到遠方就可以了。捷豹有過輝煌的歷史，買家看中的正是物質(zhì)層面之外的這類內(nèi)容，價格真的不低，但承擔(dān)的起的人，有他們的獨到見解，我們也不能僅僅從性價比這樣的角度去理解。

停產(chǎn)

捷豹計劃在2014年夏季停止生產(chǎn)旗艦跑車XK，原因是該車近些年來銷量出現(xiàn)明顯下滑，同時停產(chǎn)XK也可以騰出更多產(chǎn)能為日后陸續(xù)上市新車的生產(chǎn)服務(wù)。

據(jù)海外媒體報道，捷豹XK車型年銷量逐年下滑，市場表現(xiàn)滿足不了廠家需要，所以路虎捷豹方面決定停產(chǎn)XK產(chǎn)品，具體時間計劃在2014年夏季。