海商法 - 法律學(xué)名詞
英國《大百科全書》第十一卷認(rèn)為，“海商法是調(diào)整船舶和航運通常使用的術(shù)語?！辈ㄌm海商法第一條規(guī)定，“海商法是調(diào)整有關(guān)海上運輸法律關(guān)系的法律?！痹谖覈?，海商法學(xué)者大多認(rèn)為海商法有廣義和狹義之分。廣義的海商法是調(diào)整特定的海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系得法律規(guī)范的總稱。它構(gòu)成我國社會主義法律體系中的一個獨立的法律部門。狹義的海商法僅指1993年7月1日起施行的《中華人民共和國海商法》，是我國廣義海商法的最重要組成部分。
什么是海商法
海商法是調(diào)整海上輸中船、貨各方有關(guān)當(dāng)事人間權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。海指海洋及與海相通的江、河、湖等水域；商指國內(nèi)海上貿(mào)易及國際遠(yuǎn)洋貿(mào)易；海商法主要調(diào)整商船海事（海上事故）糾紛，但若發(fā)生海上船舶碰撞，則軍艦、漁船、游艇等船舶以及水上飛機都在海商法調(diào)整范圍之內(nèi)。海商法的內(nèi)容相當(dāng)廣泛。主要有：船舶的取得、登記、管理，船員的調(diào)度、職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)，客貨的運送，船舶的租賃、碰撞與拖帶，海上救助，共同海損，海上保險等。
海商法是隨著航海貿(mào)易的興起而產(chǎn)生和發(fā)展起來的。就其歷史發(fā)展而言，它起源于古代，形成于中世紀(jì)，系統(tǒng)的海商法典則誕生于近代，而現(xiàn)代海商法則趨于國際統(tǒng)一化。
海商法屬于國內(nèi)民事法律，在民商法分立的國家屬于商法范疇；但為解決國際通航貿(mào)易中的船貨糾紛，多年來已簽訂了許多國際公約和規(guī)則，主要有：《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約》（即《海牙規(guī)則》，1968年修訂稱《維斯比規(guī)則》）、《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（簡稱《漢堡規(guī)則》）、《統(tǒng)一有關(guān)海上救助的若干法律規(guī)則的國際公約》、《國際海上避碰規(guī)則公約》、《約克-安特衛(wèi)普規(guī)則》、《防止海上油污國際公約》。它們分別對承運貨物的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任豁免、海上船舶碰撞、海上救助、共同海損等作了詳細(xì)規(guī)定。
我國的海商法
主要內(nèi)容
中國于1992年11月7日通過了《中華人民共和國海商法》，1993年7月1日施行共15章，主要內(nèi)容有：
1、適用范圍為調(diào)整海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。
海上運輸是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達(dá)運輸。但海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。船舶是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶包括船舶屬具。
2、詳細(xì)規(guī)定了海上貨物運輸合同、海上旅客運輸合同、船舶租用合同、海上拖航合同、海上保險合同的成立，雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)，違約責(zé)任等。
3、實行海事賠償責(zé)任限制原則，即船舶所有人、救助人，可依法規(guī)定限制賠償責(zé)任。
該法還規(guī)定“中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約同本法有不同規(guī)定的，適用國際條約的規(guī)定；但是，中華人民共和國聲明保留的條款除外。中華人民共和國法律和中華人民共和國締結(jié)或者參加的國際條約沒有規(guī)定的，可以適用國際慣例”。
主要特征
海商法在自己的發(fā)展過程中形成了許多具有自身特色的法律特征。這些特征主要表現(xiàn)為：
1、海商法的海事性
海商法的適用對象是海，這是毋庸置疑的。而這里所說的海，主要又不是指的內(nèi)海、領(lǐng)海，而是占地球表面水面95%以上的公海。公海不屬于哪一國的領(lǐng)域，自然也不在我國的管轄范圍之內(nèi)。所以主張以屬地原則作為確定海商法的效力原則并不利于貫徹海商法，其結(jié)果反而會限制海商法的適用。當(dāng)然不可否認(rèn)，在海商法所指的海中也包含了領(lǐng)海、內(nèi)海以及其他部分內(nèi)水，但一方面由于這些水面所占的比例很小，另一方面由于對發(fā)生在領(lǐng)海和內(nèi)水范圍內(nèi)的純屬國內(nèi)性質(zhì)的海事和海商活動，法律大都已明確規(guī)定不適用海商法（如我國《海商法》第2條第2款的規(guī)定即如此），所以，強調(diào)這一部分水域的屬地性意義不大，而重點是要解決發(fā)生在公海上的海事爭議的法律適用問題。
2、海商法的涉外性
與海商法的海事性有密切聯(lián)系的是海商法的涉外性，這一點在當(dāng)今世界各國的海商法中都有體現(xiàn)。
所稱涉外性，是指海商法主要調(diào)整的不是本國公民或者法人之間的海事法律關(guān)系，而是本國公民或者法人與外國公民或者法人之間的海事法律關(guān)系。對此，我國《民法通則》雖然在第八章中也規(guī)定有“涉外民事關(guān)系的法律適用”這部分內(nèi)容，但《民法通則》總的任務(wù)還是為了調(diào)整國內(nèi)公民或者法人之間的民事法律關(guān)系而制訂的，涉外性不是其主要特征，所以，海商法的適用范圍與其明顯不一樣，所采用的效力原則自然也不應(yīng)相同。
3、海商法的國際性
海商法是國內(nèi)法，但它又具有很強的國際性，這從海商法的歷史發(fā)展以及當(dāng)今各國的海商法與有關(guān)國際公約的相互銜接中即可看出。海商法最早起源于西歐，在它剛產(chǎn)生時，并不屬于國內(nèi)法，而是以國際性規(guī)范形式出現(xiàn)的。例如最早流行于東地中海一帶的《羅得海法》實際上就是以共同海損為中心，在長期航海實踐中形成的國際海上商業(yè)習(xí)慣法。后來，中世紀(jì)在歐洲形成的三大海法，即《康蘇拉地?！?、《奧列龍法》和《威斯比法》，它們不屬于哪一國的國內(nèi)法，而是沿岸各國都普遍承認(rèn)并采用的國際性規(guī)范。最先將海商法由國際法轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)法的是法王路易十四，他于1681年頒布的“海事勒令”，實際上就是一部國內(nèi)海商法，在此基礎(chǔ)上，拿破侖1807年在制定法國商法典時又將其中的一部分內(nèi)容收編為該法典中的海商編，此即第一部近代意義上的海商法。以后西方各國相繼仿效，紛紛制定本國的海商法，這樣便完成了海商法由國際法向國內(nèi)法的轉(zhuǎn)變。
但當(dāng)歷史發(fā)展進(jìn)入20世紀(jì)以后，隨著國際貿(mào)易和海上航運業(yè)的迅速發(fā)展，仍然依靠由各國國內(nèi)立法機關(guān)制定的海商法來調(diào)整國際海上運輸關(guān)系已顯然不適應(yīng)形勢，國際社會要求制定統(tǒng)一海事規(guī)范的呼聲越來越大，在此背景下，由國際海事組織牽頭，經(jīng)過反復(fù)醞釀、協(xié)商，逐漸制訂出了一系列用于調(diào)整各類海事法律關(guān)系的單行性國際公約，如用于調(diào)整國際海上貨物運輸關(guān)系的《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》；用于調(diào)整海上旅客運輸關(guān)系的《雅典公約》；用于指導(dǎo)共同海損理算的《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》；以及用于處理國際海難救助關(guān)系的《救助公約》等。這些國際公約以及有關(guān)國際慣例匯集在一起，實際上就起著國際海商法的作用。目前在全球范圍內(nèi)，雖然存在著國際海商法和國內(nèi)海商法并立的局面，但大多數(shù)國家的國內(nèi)海商法都在向國際海商法靠攏。如有的國家將國內(nèi)海商法的條款修改，以適應(yīng)有關(guān)的海事國際公約，有的國家則直接通過國內(nèi)立法，將有關(guān)的國際公約轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)海商法。我國海商法在起草過程中也參照采納了大量的國際公約、國際慣例以及國際上通行的許多標(biāo)準(zhǔn)合同格式，包括吸收了不少國際海事立法中的最新成就。從未來的發(fā)展趨勢看，海商法由國內(nèi)重新走向國際統(tǒng)一已在所難免。而這一特征則更是其他許多國內(nèi)法，特別是民法所不具有的。
正是由于以上原因以及其他一些原因，所以決定了海商法的效力原則不能簡單地照搬民法中的屬地與屬人相結(jié)合的效力原則。對此，誠然在國際法學(xué)界，也有人通過擬制的方法，即賦予船舶以自然人的某些特征，或者將其比擬為浮動的國土，以此適用屬人原則或者屬地原則。然而，擬制畢竟只是擬制，而不是現(xiàn)實。船舶終歸只是一種物，它不能像自然人那樣可以成為法律關(guān)系的主體，所以歸入屬人原則顯然不妥；另外，由于船舶固有的財產(chǎn)性（財產(chǎn)可以抵押、買賣、繼承、轉(zhuǎn)讓），也使船舶在被視為領(lǐng)土?xí)r，可能引起理論上的困擾，并且當(dāng)一國的船舶航行于另一國領(lǐng)海時，還會引起領(lǐng)土概念上的重疊。更何況擬制自然人同擬制領(lǐng)土本身又是互相矛盾的，船舶不能同時既適用屬人原則又適用屬船原則。所以我們只有擺脫傳統(tǒng)的民法觀點，大膽地從理論上重新進(jìn)行探索，才能確定最恰當(dāng)、最合理和最符合海商法實際的效力原則。
性質(zhì)特點
調(diào)整對象
是指某一法律部門所調(diào)整的特定的社會關(guān)系。它是劃分不同的法律部門得基本依據(jù)和出發(fā)點。至于海商法的調(diào)整對象，從其定義可以看出，是特定的海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。
性質(zhì)
具體的說，海商法到底應(yīng)屬于哪一個法律部門，國內(nèi)外頗有爭議。對于廣義海商法的性質(zhì)，國內(nèi)有學(xué)者將其歸屬于經(jīng)濟法或國際經(jīng)濟法的范疇。如《中國大百科全書●法學(xué)卷》認(rèn)為，海商法“是國內(nèi)經(jīng)濟法兼有國際經(jīng)濟法性質(zhì)的法律”。中國教育部在學(xué)科分類中，將海商法作為國際經(jīng)濟法（二級學(xué)科）的一個分支。但不少國內(nèi)海商法學(xué)者主張海商法應(yīng)作為一個獨立的法律部門。對于狹義的海商法性質(zhì)，海商法學(xué)者認(rèn)識比較統(tǒng)一。在“民商分立”的國家，海商法被認(rèn)為是民法或商法的特別法；在“民法合一”的國家，則被認(rèn)為是《民事訴訟法》的特別法。因為中國沒有單獨的商法典，所以《海商法》被認(rèn)為是民法的特別法。兩者的規(guī)定相沖突時，《海商法》優(yōu)于民法而適用；《海商法》沒有規(guī)定，而民法有規(guī)定的，以民法為主。
特點
（1）涉外性強。首先，海商法的調(diào)整對象大多數(shù)是具有涉外因素的海上運輸關(guān)系和船舶關(guān)系。其次，海商法的表現(xiàn)形式除國內(nèi)法外，還包括有關(guān)國際條約和國際航運慣例。再有，海商法的效力范圍，可及于該國海域的外國船舶以及外國海域的本國船舶，甚至是外國海域的外國船舶。
（2）技術(shù)性強。海商法是法律理論和航海技術(shù)、航運業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系的法律，因此技術(shù)性較強。
（3）風(fēng)險特殊、法律制度特殊。海上運輸及其他海上業(yè)務(wù)活動有陸上運輸所無法比擬的特殊風(fēng)險，如海上惡劣氣候、海盜等。從事海上運輸需要投入巨額資金，因海事的發(fā)生可能會承擔(dān)巨大的經(jīng)濟損失或賠償責(zé)任。為鼓勵航運業(yè)的發(fā)展，針對這些特殊風(fēng)險，在海商法領(lǐng)域形成了一些其他法律所不存在的特殊的法律制度，如船舶抵押制度、船舶優(yōu)先權(quán)制度、海上救助制度、共同海損制度、海事賠償責(zé)任限制制度、海上保險制度及海事請求保全制度等。
形式
國內(nèi)立法
國內(nèi)立法是中國海商法的主要表現(xiàn)形式。具體地說，國內(nèi)立法包括兩大部分：全國人民代表大會及其常務(wù)委員會按照立法程序制定和頒布的關(guān)于海事方面得法律；不同國家行政機關(guān)制定的有關(guān)海事的行政法規(guī)，包括命令、條例、規(guī)定、辦法、決議和指示等。
國際海事條約
這里的“條約”包括多邊條約，也包括雙邊條約。根據(jù)國際法和國家主權(quán)原則，只有經(jīng)過一國政府正式簽署、批準(zhǔn)或者加入的國際海事條約，才對該國具有法律約束力，并成為該國海商法的形式。
國際航運慣例
國際航運慣例，即在長期反復(fù)的國際航運實踐中逐漸形成的，為大多數(shù)航運國家所接受的，不成文而具有法律約束力的行為規(guī)則。
其他形式
（1）判例–法院先前對某個具體案件所做的判決。
（2）海商法學(xué)說–通過著作表現(xiàn)出來的法學(xué)家的個人主張。
發(fā)展概況
歷史發(fā)展
（一）海商法萌芽階段
公元前9世紀(jì)，羅得人（Rhodians）和腓尼基人（Phoenicians）即開始在歐非亞三洲從事海上貿(mào)易。當(dāng)時的羅德島是地中海航海貿(mào)易的中心，許多海事案例都在此地解決，形成了一部習(xí)慣法，稱“羅得法”（LenRhodia）。
其中包括有關(guān)海損分擔(dān)和海上保險的規(guī)定。這標(biāo)志著古代海商法的萌芽。
（二）海上貿(mào)易管理階段
中世紀(jì)是海商法顯著發(fā)展的時代。形成的慣例和習(xí)慣對近代海商法影響較大的有：
1．《奧列隆慣例集》（Lex?Oleron）
2．《海事裁判例》也稱《康索拉度法》（Lex?Consolato）
3．《維斯比法》（Law?of?Visby）
4．《海上指南》（Guide-Line?of?the?Sea）
5．《英國海事黑皮書》（Black?Book?of?the?Admiralty）
（三）國家制定海商法階段
17世紀(jì)，隨著許多國家紛紛爭取民族獨立，城市經(jīng)濟開始向國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)化。這種轉(zhuǎn)化也影響到海商法，各國都從自己的利益出發(fā)先后制定了該國海商法（National?maritime?law）。最有代表性的是1681年法國路易十四王制定的《海事條例》（Ordonnance?de?la?Marine），它后來成為1807年《法國商典法》中海商篇的基本內(nèi)容，并對他國海商法的制定有著重大影響。
（四）海商法的國際統(tǒng)一階段
自20世紀(jì)以來，在國際海事委員會（Comite?Maritime?Internetional，CMI）、國際海事組織（IMO）和其他有關(guān)國際組織的努力下，國際上已制定的國際海事公約、修正案、決定書有上百個。但，由于各國政治、經(jīng)濟條件不統(tǒng)一，實現(xiàn)各國海商法的完全統(tǒng)一還需要很長一段時間。
趨勢
（一）海事法律沖突的范圍逐漸縮小，海商法出現(xiàn)進(jìn)一步國際統(tǒng)一的趨勢。
（二）船舶所有人責(zé)任加重的趨勢，使海商法朝著公平、合理的方向發(fā)展。
（三）海事立法由以貨物為中心向以船舶為中心轉(zhuǎn)化。
（四）船員立法由福利型向知識復(fù)合型轉(zhuǎn)變。
（五）當(dāng)代海商法出現(xiàn)向海法發(fā)展的趨勢。
專業(yè)院校
本科階段開設(shè)海商法專業(yè)的國內(nèi)高校：
大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美大學(xué)、三亞學(xué)院
研究生階段開設(shè)海商法研究方向的國內(nèi)高校：
中國政法大學(xué)國際法學(xué)院、大連海事大學(xué)法學(xué)院、上海海事大學(xué)法學(xué)院、北京大學(xué)法學(xué)院、復(fù)旦大學(xué)法學(xué)院、清華大學(xué)法學(xué)院、武漢大學(xué)法學(xué)院、廈門大學(xué)法學(xué)院、
課程簡介：海商法在國際貨物運輸法中起相當(dāng)重要的作用。本課授課內(nèi)容主要闡述與船舶有關(guān)的法律問題、海上貨物運輸、船舶租用合同、旅客運輸、船舶碰撞、共同海損、海事賠償責(zé)任限制、海上保險、海事訴訟等內(nèi)容。課程力求理論與實際相結(jié)合，使學(xué)生掌握有關(guān)海商法學(xué)的基本知識和基本觀點，學(xué)會處理與海商法有關(guān)的實際問題，并掌握海商法學(xué)的研究方法。教學(xué)方法將采用啟發(fā)式教學(xué)、比較法教學(xué)和案例教學(xué)法。
內(nèi)容選節(jié)
中華人民共和國海商法 - 選節(jié)
1992年11月7日第七屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第二十八次會議通過
第一章總則
第一條為了調(diào)整海上運輸關(guān)系、船舶關(guān)系，維護(hù)當(dāng)事人各方的合法權(quán)益，促進(jìn)海上運輸和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，制定本法。
第二條本法所稱海上運輸，是指海上貨物運輸和海上旅客運輸，包括海江之間、江海之間的直達(dá)。
本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。
第三條本法所稱船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)
的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。
前款所稱船舶，包括船舶屬具。
第四條中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。
非經(jīng)國務(wù)院交通主管部門批準(zhǔn)，外國籍船舶不得經(jīng)營中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航。
第五條船舶經(jīng)依法登記取得中華人民共和國國籍，有權(quán)懸掛中華人民共和國國旗航行。
船舶非法懸掛中華人民共和國國旗航行的，由有關(guān)機關(guān)予以制止，處以罰款。
第六條海上運輸由國務(wù)院交通主管部門統(tǒng)一管理，具體辦法由國務(wù)院交通主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。
第二章船舶
第一節(jié)船舶所有權(quán)
第七條船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。
第八條國家所有的船舶由國家授予具有法人資格的全民所有制企業(yè)經(jīng)營管理的，本法有關(guān)船舶所有人的規(guī)定適用于該法人。
第九條船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。
第十條船舶由兩個以上的法人或者個人共有的，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。
第二節(jié)船舶抵押權(quán)
第十一條船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利
第十二條船舶所有人或者船舶所有人授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。
船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。
第十三條設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機關(guān)辦理抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶抵押權(quán)登記，包括下列主要項目：
（一）船舶抵押權(quán)人和抵押人的姓名或者名稱、地址；
（二）被抵押船舶的名稱、國籍、船舶所有權(quán)證書的頒發(fā)機關(guān)和證書號碼；
（三）所擔(dān)保的債權(quán)數(shù)額、利息率、受償期限。船舶抵押權(quán)的登記狀況，允許公眾查詢。
第十四條建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。建造中的船舶辦理抵押權(quán)登記，還應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)提交船舶建造合同。
第十五條除合同另有約定外，抵押人應(yīng)當(dāng)對被抵押船舶進(jìn)行保險；未保險的，抵押權(quán)人有權(quán)對該船舶進(jìn)行保險，保險費由抵押人負(fù)擔(dān)。
第十六條船舶共有人就共有船舶設(shè)定抵押權(quán)，應(yīng)當(dāng)取得持有三分之二以上份額的共有人的同意，共有人之間另有約定的除外。
船舶共有人設(shè)定的抵押權(quán)，不因船舶的共有權(quán)的分割而受影響。
第十七條船舶抵押權(quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人。
第十八條抵押權(quán)人將被抵押舶舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。
第十九條同一船舶可以設(shè)定兩個以上抵押權(quán)，其順序以登記的先后為準(zhǔn)。
同一船舶設(shè)定兩個以上抵押權(quán)的，抵押權(quán)人按照抵押權(quán)登記的先后順序，從船舶拍賣所得價款中依次受償。同日登記的抵押權(quán)，按照同一順序受償。
第二十條被低押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。
第三節(jié)船舶優(yōu)先權(quán)
第二十一條船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求人依照本法第二十二條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。
第二十二條下列各項海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)：（一）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同
所產(chǎn)生的工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；
（二）在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；
（三）船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；
（四）海難救助的救助款項的給付請求；
（五）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。載運2000噸以上的散裝貨油的船舶，持有有效的證書，證明已經(jīng)進(jìn)行油污損害民事責(zé)任保險或者具有相應(yīng)的財務(wù)保證的，對其造成的油污損害的賠償請求，不屬于前款第（五）項規(guī)定的范圍。
第二十三條本法第二十二條第一款所列各項海事請求，依照順序受償。但是，第（四）項海事請求，后于第（一）項至第（三）項發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第一）項至第（三）項受償。
本法第二十二條第一款第（一）、（二）、（三）、（五）項中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償；不足受償?shù)?，按照比例受償。第（四）項中有兩個以上海事請求的，后發(fā)生的先受償。
第二十四條因行使船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的訴訟費用，保存、拍賣船舶和分配船舶價款產(chǎn)生的費用，以及為海事請求人的共同利益而支付的其他費用，應(yīng)當(dāng)從舶拍賣所得價款中先行撥付。
第二十五條船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。前款所稱船舶留置權(quán)，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。船舶留置權(quán)在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶時消滅。
第二十六條船舶優(yōu)先權(quán)不因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓而消滅。但是，船舶轉(zhuǎn)讓時，船舶優(yōu)先權(quán)自法院應(yīng)受讓人申請予以公告之日起滿六十日不行使的除外。
第二十七條本法第二十二條規(guī)定的海事請求權(quán)轉(zhuǎn)移的，其船舶優(yōu)先權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。
第二十八條船舶優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使。
第二十九條船舶優(yōu)先權(quán)，除本法第二十六條規(guī)定的外，因下列原因之一而消滅：
（一）具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年不行使；
（二）船舶經(jīng)法院強制出售；
（三）船舶滅失。
前款第（一）項的一年期限，不得中止或者中斷。
第三十條本節(jié)規(guī)定不影響本法第十一章關(guān)于海事賠償責(zé)任限制規(guī)定的實施。
第三章船員
第一節(jié)一般規(guī)定
第三十一條船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。
第三十二條船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務(wù)員，必須由持有相應(yīng)適任證書的人擔(dān)任。
第三十三條從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書。
第三十四條船員的任用和勞動方面的權(quán)利、義務(wù)，本法沒有規(guī)定的，適用有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。
第二節(jié)船長
第三十五條船長負(fù)責(zé)船舶的管理和駕駛。
船長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執(zhí)行。
船長應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，保護(hù)船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產(chǎn)。
第三十六條為保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對在船上進(jìn)行違法、犯罪活動的
人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)。
船長采取前款措施，應(yīng)當(dāng)制作案情報告書，由船長和兩名以上在船人員簽字，連同人犯送交有關(guān)當(dāng)局處理。
第三十七條船長應(yīng)當(dāng)將船上發(fā)生的出生或者死亡事件記入航海日志，并在兩名證人的參加下制作證明書。死亡證明書應(yīng)當(dāng)附有死者遺物清單。死者有遺的，船長應(yīng)當(dāng)予以證明。死亡證明書和遺囑由船長負(fù)責(zé)保管，并送交家屬或者有關(guān)方面。
第三十八條船舶發(fā)生海上事故，危及在船人員和財產(chǎn)的安全時，船長應(yīng)當(dāng)組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶的沉沒、毀滅不避免的情況下，長可以作出棄船決定；但是，除緊急情況外，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)船舶所有人同意。棄船時，船長必須采取一切措拖，首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，船長應(yīng)當(dāng)最后離船。在離船前，船長應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救航海日志、機艙日志、油類記錄簿、無線電臺日志、本航次使用過的海圖和文件，以及貴重物品、郵件和現(xiàn)金。
第三十九條船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，不因引航員引領(lǐng)船舶而解除。
第四十條船長在航行中死亡或者因故不能執(zhí)行職務(wù)時，應(yīng)當(dāng)由駕駛員中職務(wù)最高的人
代理船長職務(wù)；在下一個港口開航前，船舶所有人應(yīng)當(dāng)指派新船長任。
四、海上貨物運輸合同
第一節(jié)一般規(guī)定
第四十一條海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。
第四十二條本章下列用語的含義：
- 一"承運人"是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。
- 二"實際承運人"，是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕?/p>
- 三"托運人"是指：
1．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；
2．本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。
- 四"收貨人"，是指有權(quán)提取貨物的人。
- 五"貨物"，包括活動物和由托運人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。
第四十三條承運人或者托運人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。
第四十四條海上貨物運輸合同和作為合同憑證的提單或者其他運輸單證中的條款，違反本章規(guī)定的，無效。此類條款的無效，不影響該合同和提單或者其他運輸單證中其他條款的效力。將貨物的保險利益轉(zhuǎn)讓給承運人的條款或者類似條款，無效。
第四十五條本法第四十四條的規(guī)定不影響承運人在本章規(guī)定的承運人責(zé)任和義務(wù)之外，增加其責(zé)任和義務(wù)。
第二節(jié)承運人的責(zé)任
第四十六條承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除本節(jié)另有規(guī)定外，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
前款規(guī)定，不影響承運人就非集裝箱裝運的貨物，在裝船前和卸船后所承擔(dān)的責(zé)任，達(dá)成任何協(xié)議。
第四十七條承運人在船舶開航前和開航當(dāng)時，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。
第四十八條承運人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。
第四十九條承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。
船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。
第五十條貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。
除依照本章規(guī)定承運人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
除依照本章規(guī)定承運人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
承運人未能在本條第一款規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。
第五十一條在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運人不負(fù)賠償責(zé)任：
- 一船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：
- 二火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；
- 三天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；
- 四戰(zhàn)爭或者武裝沖突；
- 五政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；
- 六罷工、停工或者勞動受到限制；
- 七在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；
- 八托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；
- 九貨物的自然特性或者固有缺陷；
- 十貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；
- 十一經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；
- 十二非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。
承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第 - 二項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。
第五十二條因運輸活動物的固有的特殊風(fēng)險造成活動物滅失或者損害的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。但是，承運人應(yīng)當(dāng)證明業(yè)已履行托運人關(guān)于運輸活動物的特別要求，并證明根據(jù)實際情況，滅失或者損害是由于此種固有的特殊風(fēng)險造成的。
第五十三條承運人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運人達(dá)成協(xié)議，或者符合航運慣例，或者符合有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。
承運人依照前款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，對由于此種裝載的特殊風(fēng)險造成的貨物滅失或者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。
承運人違反本條第一款規(guī)定將貨物裝載在艙面上，致使貨物遭受滅失或者損壞的，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
第五十四條貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的不能免除賠償責(zé)任的原因和其他原因共同造成的，承運人僅在其不能免除賠償責(zé)任的范圍內(nèi)負(fù)賠償責(zé)任；但是，承運人對其他原因造成的滅失、損壞或者遲延交付應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。
第五十五條貨物滅失的賠償額，按照貨物的實際價值計算；貨物損壞的賠償額，按照貨物受損前后實際價值的差額或者貨物的修復(fù)費用計算。
貨物的實際價值，按照貨物裝船時的價值加保險費加運費計算。
前款規(guī)定的貨物實際價值，賠償時應(yīng)當(dāng)減去因貨物滅失或者損壞而少付或者免付的有關(guān)費用。
第五十六條承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或者每個其他貨運單位為666。67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。
貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。
裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應(yīng)當(dāng)視為一件或者一個單位。
第五十七條承運人對貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運費數(shù)額。貨物的滅失或者損壞和遲延交付同時發(fā)生的，承運人的賠償責(zé)任限額適用本法第五十六條第一款規(guī)定的限額。
第五十八條就海上貨物運輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權(quán)行為提起的，均適用本章關(guān)于承運人的抗辯理由和限制賠償責(zé)任的規(guī)定。
前款訴訟是對承運人的受雇人或者代理人提起的，經(jīng)承運人的受雇人或者代理人證明，其行為是在受雇或者委托的范圍之內(nèi)的，適用前款規(guī)定。
第五十九條經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。
經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或者遲延交付是由于承運人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，承運人的受雇人或者代理人不得援用本法第五十六條或者第五十七條限制賠償責(zé)任的規(guī)定。
第六十條承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對全部運輸負(fù)責(zé)。對實際承運人承擔(dān)的運輸，承運人應(yīng)當(dāng)對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。
雖有前款規(guī)定，在海上運輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運輸由承運人以外的指定的實際承運人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實際承運人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。
第六十一條本章對承運人責(zé)任的規(guī)定，適用于實際承運人。對實際承運人的受雇人、代理人提起訴訟的，適用本法第五十八條第二款和第五十九條第二款的規(guī)定。
第六十二條承運人承擔(dān)本章未規(guī)定的義務(wù)或者放棄本章賦予的權(quán)利的任何特別協(xié)議，經(jīng)實際承運人書面明確同意的，對實際承運人發(fā)生效力；實際承運人是否同意，不影響此項特別協(xié)議對承運人的效力。
第六十三條承運人與實際承運人都負(fù)有賠償責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)在此項責(zé)任范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任。
第六十四條就貨物的滅失或者損壞分別向承運人、實際承運人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過本法第五十六條規(guī)定的限額。
第六十五條本法第六十條至第六十四條的規(guī)定，不影響承運人和實際承運人之間相互追償。
第三節(jié)托運人的責(zé)任
第六十六條托運人托運貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
承運人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運輸合同對托運人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。
第六十七條托運人應(yīng)當(dāng)及時向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗和其他主管機關(guān)辦理貨物運輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人；因辦理各項手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時、不完備或者不正確，使承運人的利益受到損害的，托運人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
第六十八條托運人托運危險貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運人；托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。
承運人知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構(gòu)成實際危險時，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。但是，本款規(guī)定不影響共同海損的分?jǐn)偂?/p>
第六十九條托運人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運人支付運費。
托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應(yīng)當(dāng)在運輸單證中載明。
第七十條托運人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任；但是，此種損失或者損壞是由于托運人或者托運人的受雇人、代理人的過失造成的除外。
托運人的受雇人、代理人對承運人、實際承運人所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞，不負(fù)賠償責(zé)任；但是，這種損失或者損壞是由于托運人的受雇人、代理人的過失造成的除外。
第四節(jié)運輸單證
第七十一條提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。
第七十二條貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。
提單可以由承運人授權(quán)的人簽發(fā)，提單由載貨船船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。
第七十三條提單內(nèi)容，包括下列各項：
- 一貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明；
- 二承運人的名稱和主營業(yè)所；
- 三船舶名稱；
- 四托運人的名稱；
- 五收貨人的名稱；
- 六裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期；
- 七卸貨港；
- 八多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；
- 九提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；
- 十運費的支付；
- 十一承運人或者其代表的簽字。
提單缺少前款規(guī)定的一項或者幾項的，不影響提單的性質(zhì)；但是，提單應(yīng)當(dāng)符合本法第七十一條的規(guī)定。
第七十四條貨物裝船前，承運人已經(jīng)應(yīng)托運人的要求簽發(fā)收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單；承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單。
第七十五條承運人或者代其簽發(fā)提單的人，知道或者有合理的根據(jù)懷疑提單記載的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發(fā)已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當(dāng)?shù)姆椒ê藢μ釂斡涊d的，可以在提單上批注，說明不符之處、懷疑的根據(jù)或者說明無法核對。
第七十六條承運人或者代其簽發(fā)提單的人未在提單上批注貨物表面狀況的，視為貨物的表面狀況良好。
第七十七條除依照本法第七十五條的規(guī)定作出保留外，承運人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)；承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。
第七十八條承運人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單的規(guī)定確定。
收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費、虧艙費和其他與裝貨有關(guān)的費用，但是提單中明確載明上述費用由收貨人、提單持有人承擔(dān)的除外。
第七十九條提單的轉(zhuǎn)讓，依照下列規(guī)定執(zhí)行：
- 一記名提單：不得轉(zhuǎn)讓；
- 二指示提單：經(jīng)過記名背書或者空白背書轉(zhuǎn)讓；
- 三不記名提單：無需背書，即可轉(zhuǎn)讓。
第八十條承運人簽發(fā)提單以外的單證用以證明收到待運貨物的，此項單證即為訂立海上貨物運輸合同和承運人接收該單證中所列貨物的初步證據(jù)。
承運人簽發(fā)的此類單證不得轉(zhuǎn)讓。
第五節(jié)貨物交付
第八十一條承運人向收貨人交付貨物時，收貨人未將貨物滅失或者損壞的情況書面通知承運人的，此項交付視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。
貨物滅失或者損壞的情況非顯而易見的，在貨物交付的次日起連續(xù)七日內(nèi)，集裝箱貨物交付的次日起連續(xù)十五日內(nèi)，收貨人未提交書面通知的，適用前款規(guī)定。
貨物交付時，收貨人已經(jīng)會同承運人對貨物進(jìn)行聯(lián)合檢查或者檢驗的，無需就所查明的滅失或者損壞的情況提交書面通知。
第八十二條承運人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)六十日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。
第八十三條收貨人在目的港提取貨物前或者承運人在目的港交付貨物前，可以要求檢驗機構(gòu)對貨物狀況進(jìn)行檢驗；要求檢驗的一方應(yīng)當(dāng)支付檢驗費用，但是有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償。
第八十四條承運人和收貨人對本法第八十一條和第八十三條規(guī)定的檢驗，應(yīng)當(dāng)相互提供合理的便利條件。
第八十五條貨物由實際承運人交付的，收貨人依照本法第八十一條的規(guī)定向?qū)嶋H承運人提交的書面通知，與向承運人提交書面通知具有同等效力；向承運人提交的書面通知，與向?qū)嶋H承運人提交書面通知具有同等效力。
第八十六條在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)。
第八十七條應(yīng)當(dāng)向承運人支付的運費、共同海損分?jǐn)?、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當(dāng)擔(dān)保的，承運人可以在合理的限度內(nèi)留置其貨物。
第八十八條承運人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物，自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的，承運人可以申請法院裁定拍賣；貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費用可能超過其價值的，可以申請?zhí)崆芭馁u。
拍賣所得價款，用于清償保管、拍賣貨物的費用和運費以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他有關(guān)費用；不足的金額，承運人有權(quán)向托運人追償；剩余的金額，退還托運人；無法退還、自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的，上繳國庫。
第六節(jié)合同的解除
第八十九條船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運人應(yīng)當(dāng)向承運人支付約定運費的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費用。
第九十條船舶在裝貨港開航前，因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負(fù)賠償責(zé)任。除合同另有約定外，運費已經(jīng)支付的，承運人應(yīng)當(dāng)將運費退還給托運人；貨物已經(jīng)裝船的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運人應(yīng)當(dāng)將提單退還承運人。
第九十一條因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載，視為已經(jīng)履行合同。
船長決定將貨物卸載的，應(yīng)當(dāng)及時通知托運人或者收貨人，并考慮托運人或者收貨人的利益。
圖書一
資料
書名：海商法
作者：賈林青
出版社：中國人民大學(xué)出版社
出版時間：2010年05月
ISBN：9787300118185
開本：16開
定價：45.00元
內(nèi)容簡介
《海商法 - 第2版》內(nèi)容簡介：海商法作為現(xiàn)代法律體系中的獨立法律部門，是適應(yīng)著海上貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展而形成和確立的，它以其特定的適用范圍和調(diào)整對象在各國民商法領(lǐng)域內(nèi)占有一席之地，成為民商法的必要組成部分。本教材便是以海商法為寫作對象，全面闡述了有關(guān)的法律制度，并分別就各項海事制度涉及的代表性國際公約或者國際慣例進(jìn)行講解，以幫助讀者對海事制度的理解。同時，本教材選擇相關(guān)的海商案例，加以分析，論證有關(guān)的海事制度，旨在幫助讀者理解海商法的立法精神和寺法內(nèi)容。
作者簡介
賈林青，中國人民大學(xué)法學(xué)院教授，自1982年任教以來一直從事民商法的教學(xué)和科研工作。先后為本科生、研究生、博士生講授民法、商法、公司法、信托法、保險法、海商法、破產(chǎn)法、律師業(yè)務(wù)等課程。
圖書目錄
第一章海商法概述
第二章海事法律關(guān)系
第三章船舶
第四章船員
第五章海上貨物運輸合同
第六章海上旅客運輸合同
第七章船舶租用合同
第八章海上拖航合同
第九章船舶碰撞
第十章海難救助
第十一章共同海損
第十二章海上油污損害賠償責(zé)任制度
第十三章海事賠償責(zé)任限制制度
第十四章海上保險合同
第十五章海事糾紛的處理
參考文獻(xiàn)
……
圖書二
基本資料
書名：海商法
圖書編號：773935
出版社：廈門大學(xué)出版社
定價：36.0
ISBN:756152165
作者：何麗新饒玉琳
出版日期：2004-03-01
版次：1
開本：16開
內(nèi)容
在中國社會主義法制建設(shè)中，商事立法是最為活躍的領(lǐng)域，也是最具成就的領(lǐng)域。從1979年的《中外合資經(jīng)營企業(yè)法》，到1993年的《公司法》，再到2001年的《信托法》，大凡公司、企業(yè)、證券、票據(jù)、保險、海商、信托、擔(dān)保、期貨、招投標(biāo)、拍賣等多數(shù)商事法領(lǐng)域，都有了專門的立法（法律或法規(guī)）。由于商事法律最直接地反映了市場經(jīng)濟的要求，學(xué)習(xí)和掌握商事法的理論知識可以直接服務(wù)于市場經(jīng)濟活動，因而在法學(xué)教育以及各種形式的法律知識培訓(xùn)中，商事法都備受重視，成為法律學(xué)習(xí)中的一個突出的亮點，商事法研究也成為法學(xué)理論研究的熱點之一。
廈門大學(xué)法律系近年來一直致力于民商法學(xué)科和課程、教材的建設(shè)，組織編寫了民商法學(xué)系列教材（包括民法總論、物權(quán)法、債權(quán)法、知識產(chǎn)權(quán)法、婚姻家庭和繼承法、商法[上、下]），取得了一定的效果。為了進(jìn)一步推進(jìn)商事法的理論教學(xué)和研究，廈門大學(xué)法律系與福建省政法管理干部學(xué)院首次合作，組織部分從事民商法理論教學(xué)和研究的教師，編寫了這套商法叢書，力圖在商事法的教學(xué)和研究方面，有所作為。
編寫本叢書的初衷在于為法學(xué)本科專業(yè)學(xué)生提供一套較為完整的商事法教材和參考書，因此我們特別強調(diào)，應(yīng)當(dāng)注重結(jié)合中國的立法和司法實踐，系統(tǒng)地闡述各商事法律的基本概念、基本知識和基本理論，并盡可能地汲取理論研究的新成果。因此，本叢書既可作為商事法教學(xué)用書，亦可作為一般讀者了解和掌握商法或商法的某個領(lǐng)域的法律知識之讀物。
目錄
前言
第一章緒論
第一節(jié)海商法的概念
第二節(jié)海商法的形式
第三節(jié)海商法的歷史發(fā)展
第四節(jié)中國海商法概況
第二章船舶
第一節(jié)船舶概述
第二節(jié)船舶所有權(quán)
第三節(jié)船舶抵押權(quán)
第四節(jié)船舶優(yōu)先權(quán)
第五節(jié)船舶留置權(quán)
第三章船員
第一節(jié)船員
第二節(jié)船長
第三節(jié)有關(guān)船員的國際公約
第四章海上貨物運輸合同
第一節(jié)沿海運輸和國際海上運輸
第二節(jié)國際海上貨物運輸合同概述
第三節(jié)提單
第四節(jié)集裝箱貨物運輸
第五節(jié)國際貨物多式聯(lián)運合同
第六節(jié)調(diào)整提單或國際海上貨物運輸合同的國際公約
第五章海上旅客運輸合同
第一節(jié)海上旅客運輸合同概述
第二節(jié)海上旅客運輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任
第三節(jié)海上旅客運輸法規(guī)及國際公約
第六章租船合同
第一節(jié)航次租船合同
第二節(jié)定期租船合同
第三節(jié)光船租賃合同
第七章海上拖航合同
第一節(jié)海上拖航合同概述
第二節(jié)海上拖航合同當(dāng)事人的主要權(quán)利和義務(wù)
第三節(jié)海上拖航合同責(zé)任制度
第八章船舶碰撞
第一節(jié)船舶碰撞概述
第二節(jié)船舶碰撞的歸責(zé)原則
第三節(jié)損害賠償?shù)脑瓌t和計算方法
第四節(jié)船舶碰撞糾紛處理的管轄與法律適用
第九章海難救助
第一節(jié)海難救助概述
第二節(jié)救助合同
第三節(jié)救助款項
第四節(jié)有關(guān)海難救助的國際公約
第十章共同海損
第一節(jié)共同海損概述
第二節(jié)共海海損的范圍
第三節(jié)共同海損的理算
第十一章船原海洋環(huán)境污染損害賠償責(zé)任
第一節(jié)船源海洋污染損害賠償責(zé)任概述
第二節(jié)有關(guān)船源污染損害賠償?shù)膰H立法
第三節(jié)有關(guān)船源污染損害賠償國內(nèi)立法
第十二章海事賠償責(zé)任限制
第十三章海上保險
第十四章海事爭議的解決
附錄
本條目在以下條目中被提及
FCR
《中華人民共和國保險法》
保價運輸
保函
保險委付
信托
商事信托
商事法
國際經(jīng)濟法
提存
無船承運人
海上保險
電放
航次租船合同
記名提單
財務(wù)英語英漢對照表
財務(wù)英語英漢對照表 - M
賠償損失
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關(guān)鍵字
海商法,Maritime Law,Maritime law.