百慕大三角（BermudaTriangle），又稱魔鬼三角，又常被誤稱為百慕大三角洲，位于北大西洋的馬尾藻海，是由英屬百慕大群島、美屬波多黎各及美國(guó)佛羅里達(dá)州南端所形成的三角區(qū)海域，面積約116萬平方公里（45萬平方英里）。經(jīng)常發(fā)生超自然現(xiàn)象及違反物理定律的事件，因而也成為失蹤事件的代名詞。另一個(gè)被認(rèn)為類似此區(qū)的海域，是位于日本和臺(tái)灣附近的“福爾摩沙三角”（龍三角、魔鬼海）。事實(shí)上，“百慕大三角”的具體地點(diǎn)沒有統(tǒng)一的說法。

命名由來

E.V.W. Jones在1950年最先提及百慕大三角的失蹤事件，作為美聯(lián)社有線服務(wù)的花邊新聞，是關(guān)于近來船只的失蹤情況的，Jones的報(bào)道記錄了該地區(qū)的艦艇和飛機(jī)的神秘失蹤事件，并將事件歸咎于“魔鬼三角”，隨后，作者George X.Sand在1952年也將事件報(bào)道，概述了幾宗不可思議的船隊(duì)失蹤事件，刊登于《命運(yùn)》雜志，但“百慕大三角”（Bermuda Triangle）一詞卻一直到1964年才被Vincent Gaddis的一篇文章里首次使用，刊登于《大商船隊(duì)》雜志。此外，“百慕大三角洲”這個(gè)譯名是錯(cuò)誤的。

基本介紹

百慕大三角（英語：Bermuda Triangle，又稱魔鬼三角，有時(shí)又稱百慕大三角洲（據(jù)近年研究表明實(shí)際該位置并非三角形，百慕大三角是梯形的，范圍遠(yuǎn)至墨西哥灣、加勒比海。）位于北大西洋的馬尾藻海，是由英屬百慕大群島、美屬波多黎各及美國(guó)佛羅里達(dá)州南端所形成的三角區(qū)海域，據(jù)稱經(jīng)常發(fā)生超自然現(xiàn)象及違反物理定律的事件，面積約390萬平方公里（150萬平方英里）。

從1880到1976年間,有數(shù)以百計(jì)的船只和飛機(jī)失事，數(shù)以千計(jì)的人在此喪生。約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來的30年間，發(fā)生失蹤97次，至少有2000人在此喪生或失蹤。這些奇怪神秘的失蹤事件，主要是在西大西洋的一片叫“馬尾藻?！钡貐^(qū)，為北緯20°-40°、西經(jīng)35°-75°之間的寬廣水域。這兒是世界著名的墨西哥暖流以每晝夜120-190千米，且多漩渦、臺(tái)風(fēng)和龍卷風(fēng)。不僅如此，這兒海深達(dá)4000-5000米，有波多黎各海溝，深7000米以上，最深達(dá)9218米。

地理環(huán)境

百慕大三角位于大西洋西側(cè)百慕大群島、佛羅里達(dá)海峽和大安的列斯群島東端的波多黎各島之間。大部分位于北緯20°～30°之間，屬于北熱帶。這里全年主要受熱帶氣團(tuán)控制，盛行東北信風(fēng)。夏秋多熱帶颶風(fēng)，狂風(fēng)怒吼，常形成10多米高的水墻，還經(jīng)?？梢杂龅胶｝埦?，它能把海水吸到幾千米的高空，給航行罩上了可怕的陰影。

而且，百慕大三角正處在南、北美之間地殼斷裂帶的北緣，火山和地震活動(dòng)非常強(qiáng)烈，海底地形十分復(fù)雜。百慕大三角的下面，大部分是深達(dá)6000米以下的北亞美利加海盆；北部是突起于四周深海盆的百慕大海臺(tái)，西和西南側(cè)是靠近大陸和群島的廣闊的大陸架，南端是深達(dá)9215米的波多黎各海溝。

此外，百慕大三角附近既有明顯突出的半島如佛羅里達(dá)半島、尤卡坦半島，又有被半島圍起來的較封閉的海灣墨西哥灣，還有眾多的島嶼和海峽：巴哈馬群島、大安的列斯群島和小安的列斯群島等1200多個(gè)島嶼。這些島嶼面向浩瀚的大西洋，屏障著加勒比海，大大增加了洋流的復(fù)雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近大部轉(zhuǎn)向西北，從百慕大三角海區(qū)穿過。另外，從墨西哥灣經(jīng)佛羅里達(dá)海峽流出的佛羅里達(dá)洋流，非常強(qiáng)大，寬度擴(kuò)及整個(gè)海峽，達(dá)150公里，洋流深800米，每晝夜流速為130～150公里。如此“浩浩蕩蕩的大軍”也從百慕大三角海區(qū)通過。百慕大三角海區(qū)洋流復(fù)雜，勢(shì)強(qiáng)流急，遇難的飛機(jī)、船只即使不沉入洋底，也會(huì)被強(qiáng)大的洋流沖得無影無蹤。百慕大三角海域又是馬尾藻海的一部分，海面布滿了以馬尾藻為主的褐色藻類，不利航行。

關(guān)于百慕大三角的具體位置，不同作家有不同說法，且百慕大三角的面積也隨不同的作品而變化。

歷史溯源

人類歷史上第一個(gè)涉險(xiǎn)經(jīng)歷百慕大三角的人物，是世界上著名的航海家哥倫布。公元1502年，哥倫布率領(lǐng)的遠(yuǎn)洋船隊(duì)第四次遠(yuǎn)航 美洲。船隊(duì)在靠近百慕大時(shí)，海面上突然刮起狂風(fēng)，船只好像航行在峽谷之間，幾乎看不見天日。有豐富航海經(jīng)驗(yàn)的哥倫布急令船隊(duì)掉轉(zhuǎn)航向，向佛羅里達(dá)海岸靠去，以避開這股兇猛的暴風(fēng)。令哥倫布感到驚奇的是，此時(shí)船上所有的導(dǎo)航儀器全部失靈，舵手和水手們暈頭轉(zhuǎn)向，無法辨清方向。還算他們運(yùn)氣好，最終船隊(duì)歪歪扭扭地從波峰浪谷間擺脫了危險(xiǎn)。事后檢查，船上的 磁羅盤的指針方向已從正北方往西北偏離了36°。

心有余悸的哥倫布在寫給國(guó)王的信中記述了這次危險(xiǎn)的經(jīng)歷。信中，哥倫布如此描述這次驚心動(dòng)魄的航海歷險(xiǎn)：“當(dāng)時(shí)，浪濤翻卷，一連八九天，我的兩只眼睛看不見太陽和星辰……我這輩子看見過各種風(fēng)暴，但是卻從來沒有遇到過時(shí)間這么長(zhǎng)、這么狂烈的風(fēng)暴！”由于哥倫布的經(jīng)歷至少還屬于那些尚可解釋的遭遇，因此在當(dāng)時(shí)未能引起人們的足夠注意。

關(guān)于船只和海員在百慕大三角連人帶船神秘失蹤的事件，最早的記載是在1840年。當(dāng)時(shí)，一艘由法國(guó)起航的船只“羅莎里”號(hào)，運(yùn)載大批香水和葡萄酒，行駛到古巴附近失去聯(lián)絡(luò)。數(shù)星期后，海軍在百慕大三角海域內(nèi)發(fā)現(xiàn)了“羅莎里”號(hào)，船只沒有任何的損壞痕跡，船上空無一人，所有船員如同人間蒸發(fā)了一樣。但是貨艙里的貨物均完整無缺，而且水果仍很新鮮?？墒牵瑸槭裁创系乃侄际й櫫?，沒有人能夠解答，船上唯一幸存的生物就是一只餓得半死的金絲雀。到底船上發(fā)生了什么，沒有人知道。從此之后，類似的失蹤事件在百慕大三角頻頻發(fā)生。

研究探索

物種考察

據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道，來自14個(gè)國(guó)家的28位海洋學(xué)專家于2006年4月份在百慕大三角海域進(jìn)行了為期20天的考察，將生活在海面到海底4.8公里深處的浮游生物“一網(wǎng)打盡”。在捕獲的數(shù)千種生物中，科學(xué)家已經(jīng)對(duì)500種進(jìn)行了分門別類，并對(duì)其中220多種的基因序列進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示，至少有20種浮游生物是第一次發(fā)現(xiàn)。此外，科學(xué)家還發(fā)現(xiàn)了120余種魚類，其中有幾種也是百慕大的“特產(chǎn)”。

這次考察是全球性的“海洋生命大普查”項(xiàng)目的一部分。負(fù)責(zé)考察的美國(guó)伍茲-霍爾海洋地理研究所的彼得·維貝博士表示：“我們正在繪制海洋浮游生物的分布圖，就像天文學(xué)家繪制太空星圖一樣?！笔澜缒壳坝?000種已知的浮游生物，到2010年數(shù)目可能翻番?？茖W(xué)家希望能將所有的浮游生物登記在冊(cè)，揭示它們?cè)诘厍驓夂蚝秃Ｑ笫澄镦溨邪缪莸慕巧８鶕?jù)粗略估計(jì)，每1萬磅浮游植物能養(yǎng)活1000磅小浮游動(dòng)物，后者又能為100磅大浮游動(dòng)物提供食物，而它們又能喂飽10磅小魚。最后這10磅小魚將成為1磅大魚的盤中餐。浮游生物不僅是海洋魚類最根本的食物來源，而且對(duì)凈化大氣功不可沒。海洋能吸收空氣中的碳元素，這在很大程度上要得益于浮游生物的活動(dòng)。

異常地磁帶

百慕大三角的奇怪之處，在于海洋和大氣層。此處的海洋和大氣層發(fā)出的波段與其他海洋區(qū)域不同。因此，很多船只和飛機(jī)在此消失。衛(wèi)星記錄的數(shù)據(jù)顯示，在南大西洋存在地磁異常帶，這里只存在地球內(nèi)部輻射。這條輻射帶被命名為范艾倫帶。

地球輻射帶有兩個(gè)外部輻射和內(nèi)部輻射。他們到達(dá)地磁層積累高能粒子，從而防止他們侵入地球，內(nèi)層帶主要有質(zhì)子組成，而外層帶充滿了電子。內(nèi)外層帶的形狀都像甜甜圈。美國(guó)科學(xué)家詹姆斯范在分析來自衛(wèi)星“探險(xiǎn)者一號(hào)”的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)了內(nèi)層帶。因此百慕大三角輻射帶被命名為范艾倫帶。

這也證明了前蘇聯(lián)物理學(xué)家謝爾蓋維拉諾夫和亞歷山大的研究?？茖W(xué)家表示，正是因?yàn)榘倌酱笕谴嬖谝粭l地磁帶才產(chǎn)生了這種罕見的地理情況，他們是通過俄羅斯的三號(hào)飛船進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的太陽活動(dòng)時(shí)，例如耀斑、太陽黑子，地球有時(shí)候會(huì)發(fā)生變化出現(xiàn)第三個(gè)波帶。太陽狀態(tài)穩(wěn)定的時(shí)候，這層波帶會(huì)自然消失。2012年，美國(guó)航天局發(fā)射兩顆測(cè)量衛(wèi)星。通過他們的測(cè)量，得到的數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)的粒子可以瞬間從0加速到接近光速，除此之外還發(fā)出超低速電磁波。

意大利人用一些無人認(rèn)領(lǐng)的人造衛(wèi)星來采集數(shù)據(jù)，他們發(fā)射了名叫BeppoSAX的衛(wèi)星。該衛(wèi)星自1996年到2003年工作。當(dāng)衛(wèi)星通過百慕大三角上方時(shí)，明顯感受到輻射增強(qiáng)，飛離百慕大時(shí)輻射逐漸消失。

海底金字塔

1967年，一位美國(guó)飛行員羅伯爾·布盧斯和助手迪米特來·勒皮科夫駕機(jī)在百慕大海區(qū)的巴哈巴群島一帶低空飛行。突然他們發(fā)現(xiàn)比米尼島水面下有一個(gè)巨大的長(zhǎng)方形物體。第二年8月，考察組來到比米尼島水域展開水下考古工作，發(fā)現(xiàn)在比米尼島水下，巨大的石頭建筑群靜臥洋底，它們結(jié)構(gòu)嚴(yán)密，規(guī)模宏大，形狀變化多端。長(zhǎng)達(dá)1600米的大石墻，由長(zhǎng)4.5米，寬6米，高3米的大石塊砌底，每塊大石至少重25噸。石砌的街道，還用長(zhǎng)方形或多邊形的石頭排列出各種圖案花樣。一座高42米，每邊長(zhǎng)54米的平頂金字塔，沉睡在距海面近400米的水下，另外還發(fā)現(xiàn)有碼頭、港口設(shè)備遺跡和大理石的雕像。

1978年，國(guó)際潛水中心主任羅歇韋率領(lǐng)一部分隊(duì)員來到百慕大“魔三角”附近考察，突然大晴天起了風(fēng)暴，海面瞬時(shí)間迷霧茫茫，白光直射天空，小船已無法控制，他們只好舍身潛入海里。當(dāng)潛入100米深處時(shí)，他們看到了一個(gè)巨大的金字塔，它有兩個(gè)大洞，海水以極快的速度從洞中穿過，激起海面怒濤狂卷，水霧飛騰，工夫不大，當(dāng)這一現(xiàn)象消失，海面又恢復(fù)了平靜。經(jīng)細(xì)心測(cè)定，他們發(fā)現(xiàn)，坐落在洋底的金字塔高200米，塔尖距海面100米，塔的每邊長(zhǎng)300米，建筑年代約比埃及金塔早7000年。由于海水太深，環(huán)境復(fù)雜，水下勘察的科學(xué)家無法斷定，該金字塔與大西洋底的其他古建筑群是否系同時(shí)代的產(chǎn)物。

在發(fā)現(xiàn)這座巨型水下金字塔的前兩年，科學(xué)家們就在其東面發(fā)現(xiàn)有一座金字塔深藏在百慕大海區(qū)的底部，它的塔頂離水面達(dá)700米。對(duì)大西洋中百慕大海底文明遺址的最新發(fā)現(xiàn)是在1989年，兩名挪威潛水員在“魔三角”的一個(gè)水底平原上見到一座古城。他們二人用水底攝影機(jī)拍下了有關(guān)鏡頭，從中可以看到許多縱橫交錯(cuò)的道路，一座座圓房頂?shù)慕ㄖ锱帕械缆穬膳?，此外還有競(jìng)技場(chǎng)及長(zhǎng)方形的建筑物。它們都保存完好。這兩位挪威人自信發(fā)現(xiàn)了柏拉圖所提到的“亞特蘭蒂斯古陸”。

2012年，美、法兩國(guó)的科學(xué)家聯(lián)合其他國(guó)家正在對(duì)百慕大三角區(qū)的海床進(jìn)行調(diào)查，聲明發(fā)現(xiàn)了一個(gè)人類從未發(fā)現(xiàn)的金字塔。金字塔周圍長(zhǎng)300米，高200米，海床上露出的部分，從底部到頂尖的高度是100米。初步推斷這個(gè)結(jié)構(gòu)是由玻璃或者類似玻璃的材質(zhì)組成，因?yàn)樗慷际枪饣?，部分屬于半透明的形態(tài)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

注：以上統(tǒng)計(jì)的失蹤數(shù)字并非是完全的，因?yàn)槠渲胁⒉话承┛哲姾秃＼姷娘w機(jī)以及其他水面船只。這些飛機(jī)和船只，已被列入海盜綁架和政治革命活動(dòng)的調(diào)查數(shù)字。

成因

最新的百慕大的成因?qū)W說：百慕大是冬天的臺(tái)風(fēng)，臺(tái)風(fēng)是夏天的百慕大。

臺(tái)風(fēng)形成的原因是陽光使局部空氣受熱上升，引起周圍的空氣補(bǔ)充空間造成的，大海一望無際，太陽對(duì)那里都是一樣的陽光，不可能出現(xiàn)局部受熱的現(xiàn)象。如果是對(duì)的，它應(yīng)當(dāng)在相同的天氣下經(jīng)常發(fā)生，而不是突然的偶然的發(fā)生。

地球在旋轉(zhuǎn)，地下的巖漿也在旋轉(zhuǎn)，如果巖漿出現(xiàn)了漩渦，這漩渦中間就會(huì)沖出一束強(qiáng)大的直徑百米到千米的電磁波，電磁波穿過海底較薄的地殼，沖出海面，海水會(huì)下沉，由于陽光的照射，夏天的空氣的分子和水蒸汽的分子顯正電性，這些顯正電性的分子被電磁波推上了天空，這個(gè)速度是極其快的，周圍的空氣迅速來補(bǔ)充形成了臺(tái)風(fēng)，地下的旋流在走，地上的臺(tái)風(fēng)也隨之在走，旋流消失了，臺(tái)風(fēng)也會(huì)逐漸的消失。

如果這種現(xiàn)象發(fā)生在溫度較低的時(shí)候，這時(shí)的空氣顯負(fù)電性，電磁波會(huì)把空氣吸到水面，高空的飛機(jī)會(huì)因電磁干擾失靈，低空的飛機(jī)會(huì)造成失事，水面的船只會(huì)傾復(fù)，并被旋流電磁波帶的很遠(yuǎn)。這就是百慕大現(xiàn)象。

根據(jù)激光掃描的照片發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)“魔鬼三角”地帶有一個(gè)威力無窮的漩渦，能把海面艦船，天空的飛機(jī)卷入深不可測(cè)的海底。這個(gè)巨大漩渦出現(xiàn)時(shí)只不過3秒鐘，但它的吸引力之強(qiáng)，與月球影響地球潮汐的萬有引力相比毫不遜色，能將一切物體吸人漩渦之中。而這個(gè)大漩渦出現(xiàn)時(shí)間難以測(cè)知。這也是前人未能解釋“百慕大神秘三角”之謎的主要原因。

對(duì)“百慕大魔鬼三角”的解釋可歸納為如下幾類：一類認(rèn)為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認(rèn)為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋“百慕在魔鬼三角”。最近，英國(guó)地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀點(diǎn)，他認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底產(chǎn)生的巨大沼氣泡。在百慕大海底地層下面發(fā)現(xiàn)了一種由冰凍的水和沼氣混合而成的結(jié)晶體。當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動(dòng)時(shí)被埋在地下的塊狀晶體被翻了出來，因外界壓力減輕，便會(huì)迅速氣化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有浮力。恰逢此時(shí)經(jīng)過這里的船只，就會(huì)像石頭一樣沉入海底。如果此時(shí)正好有飛機(jī)經(jīng)過，當(dāng)沼氣遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑會(huì)立即燃燒爆炸，蕩然無存。與此相反，有些人認(rèn)為這些奇特的失蹤現(xiàn)象彼此間并無聯(lián)系，因而也就否定百慕在魔鬼三角的存在。百慕大三角這層神秘的面紗是否已經(jīng)揭開，沿待后人的研究驗(yàn)證。

歷史沿革

1950年，百慕大人特迪·塔克首次在百慕大海底發(fā)現(xiàn)來自新大陸的沉船以及船內(nèi)的珍寶：金幣、陶器、幾百年前釀造的瓶裝陳酒。這條沉船看起來像一個(gè)沉睡百年的食品加工機(jī)械，又像是一個(gè)巨大的垃圾處理場(chǎng)，在它上面，折斷的桅桿在海水中飄蕩。特迪·塔克這一首次發(fā)現(xiàn)，頓時(shí)引起了世界轟動(dòng)，隨即就在美洲掀起了一股尋找沉船和珍寶的探險(xiǎn)考察熱潮。大批的考古學(xué)家、歷史學(xué)家和探險(xiǎn)家都來到百慕大群島，開始他們的考察和探險(xiǎn)。

據(jù)在沉船上找到的一枚殘缺生銹的西班牙比塞塔銀幣推測(cè)，這條船是于18世紀(jì)中葉在這里沉沒的。后來，專家們又在另一些船上找到了一桶桶染料，菲律賓紅木、鐵犁木和一些食品，如葡萄干、布丁等。

由此，人們認(rèn)為這些船可能來自歐洲，它們是在中美洲或南美洲之間進(jìn)行海岸貿(mào)易以后，返回途中遇難的?？茖W(xué)家、歷史學(xué)家用了五年的心血想要搞清楚挖掘出的兵器、陶器的出處，但結(jié)果卻并不讓人滿意。比如說一對(duì)鑰匙上面刻著一個(gè)雞冠。

專家們細(xì)心查閱了18世紀(jì)的《法國(guó)紋章學(xué)》，但卻發(fā)現(xiàn)書上沒有這方面資料的記載。有幾個(gè)木頭盤子上倒是寫著“L.B.D.G”，意思是“帶有法國(guó)德洛蒂亞頭像金路易”，表明這些沉船是法國(guó)的?？墒沁@個(gè)論斷并不能經(jīng)得起推敲，因?yàn)樵?7、18世紀(jì)的船上，也時(shí)常裝有舶來品，像英國(guó)的槍炮、西班牙的金幣、法國(guó)的葡萄酒、中國(guó)的瓷器、丹麥的石制品等等。所以，這些船是誰的？它們從哪兒來？又要到哪里去？沉船回答給人們的依然是沉默。

在百慕大群島的礁巖上，刻著西班牙“羅克”號(hào)登陸后刻寫的大寫字母“FT”，時(shí)間是1543年。這記載了關(guān)于不幸觸礁葬身海底的年份，人們把他視為第一批到美洲的移民。

18世紀(jì)末以前，比色儀還未問世，人們無法準(zhǔn)確測(cè)量經(jīng)緯度的位置。因此，當(dāng)人們乘船從古巴、佛羅里達(dá)或中美洲返回歐洲時(shí)，須由墨西哥灣北上，直到抵達(dá)北緯約30°的位置，然后再轉(zhuǎn)向東方，依靠西南季風(fēng)或者東北季風(fēng)航行到西班牙、法國(guó)和英格蘭。然而，大約在北緯32“墨西哥灣邊緣的一些地方，正是百慕大海域的暗礁群。船只只有通過那里才能進(jìn)入大西洋。現(xiàn)代航海技術(shù)的發(fā)展，特別是遠(yuǎn)距離無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，大大減少了船只的海難事故。但是，在百慕大海域卻不能完全避免。百慕大的幽靈，被看作是航海者們的克星。一些敬畏鬼神的人們提起百慕大海域三角區(qū)時(shí)就大驚失色?？茖W(xué)家們認(rèn)為，遠(yuǎn)距離無線電導(dǎo)航系統(tǒng)在百慕大海域受到了干擾，海底早已死去的火山仍然保留著相當(dāng)一部分磁性，它能夠使羅盤紊亂、失靈。磁性干擾的因素增大了海難系數(shù)，就連探險(xiǎn)船也屢屢陷入這個(gè)魔窟。百慕大群島的人十分聰明，他們深知這一海域的危險(xiǎn)性，正是這一危險(xiǎn)性使他們的錢包逐漸鼓了起來。海難事故給百慕大人帶來了無窮的財(cái)富。海難救險(xiǎn)隊(duì)在瑞克丘陵和吉比斯丘陵夜以繼日地等待著海難呼救信號(hào)。一旦有船觸礁，無數(shù)條大船便風(fēng)馳電掣般地駛向出事地點(diǎn)，營(yíng)救死里逃生的船員，并從他們那里得到一筆豐厚的酬金。也正是因?yàn)檫@里海難迭發(fā)，才形成百慕大獨(dú)具特色的旅游業(yè)。它還為保險(xiǎn)公司和擁有私人救護(hù)船隊(duì)的百慕大人提供了賺錢的機(jī)會(huì)。他們利用救生船、潛水裝備以及這一水域的潛水資料，引導(dǎo)游客在水下領(lǐng)略美洲殖民地的歷史。

原因假說

觀點(diǎn)綜述

到目前為止，對(duì)“百慕大三角”的解釋可歸納為如下幾類：

第一類觀點(diǎn)：這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。

第二類觀點(diǎn)：這是自然原因造成的，如地磁異常（磁場(chǎng)引發(fā)）、洋底空洞，甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等看法，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋百慕大三角。

漩渦說

有些科學(xué)家認(rèn)為，船舶通過百慕大三角海區(qū)時(shí)之所以會(huì)突然失蹤，這可能是由于這個(gè)海區(qū)存在著某種威力無比的神奇的漩渦。

百慕大三角海區(qū)正是令人驚異而又著名的馬尾藻海的所在，在水動(dòng)力上，馬尾藻海是熱能聚存的場(chǎng)所。這個(gè)海周圍的海流復(fù)雜，它的邊界不是陸地，而是由大西洋的幾個(gè)洋流（墨西哥灣流、加那利寒流和北赤道暖流）結(jié)合的逆時(shí)針環(huán)流構(gòu)成。美國(guó)有一位研究漩渦的學(xué)者認(rèn)為，漩渦旋轉(zhuǎn)的方向與地球自轉(zhuǎn)有關(guān)系，北半球的漩渦方向是逆時(shí)針方向。墨西哥灣暖流經(jīng)佛羅里達(dá)海峽，在百慕大三角海區(qū)匯合了幾股流向不同的小股海流，形成巨大海流，對(duì)船舶航行是一種極不利因素。據(jù)說，25米的大海浪就能把大型的船舶折為兩截，能吞噬猝不及防的船只。但是，一些國(guó)家的氣象學(xué)家卻反駁：“不會(huì)發(fā)生那樣像妖魔似的大海浪，更不可能把一艘成千噸甚至幾萬噸的大船打到海底而不遺任何痕跡。除非是某種神秘而強(qiáng)有力的東西把它們拖到海底?！?/p>

有些學(xué)者認(rèn)為，百慕大三角海區(qū)可能存在著兩股或更多股反向奔流的水流，形成了界面水質(zhì)密度不同的現(xiàn)象，這就是所謂“內(nèi)在波濤”，在潮汐返流的過程中，使海水產(chǎn)生了漩渦震流，表現(xiàn)為一種大尺度垂直撓動(dòng)的渦漩。

有些學(xué)者認(rèn)為，在從波多黎各吹來的強(qiáng)大北風(fēng)和海洋深處洶涌波濤的作用下，有時(shí)可能發(fā)生高達(dá)數(shù)千米的“內(nèi)在瀑布”和逐漸下降的巨大水流，這種“內(nèi)在瀑布”在海面上幾乎是不現(xiàn)形跡的，因此，人們從海洋的外表無法看到這種“內(nèi)在瀑布”。但在一定的條件下，質(zhì)量巨大的液體在下降時(shí)會(huì)達(dá)到極高的速度，有時(shí)旋轉(zhuǎn)速度可達(dá)到0．5米/秒，這樣就會(huì)形成直徑150～200千米、深500米的巨大漩渦。這種漩渦足可以使巨型船艦葬身海底。其次，大安的列斯群島常遭可怕的颶風(fēng)襲擊，這些颶風(fēng)就是從百慕大三角海區(qū)方向襲來的。颶風(fēng)掀起巨浪，常會(huì)形成十多米高的水墻，這里有時(shí)還可遇到海龍卷，甚至能把海水吸到幾百米或幾千米的高空。如果航行于百慕大三角區(qū)的船艦和飛機(jī)，遇上這些可怕的奇異現(xiàn)象，那就逃脫不了粉身碎骨的命運(yùn)。

據(jù)1984年5月6日《澳門日?qǐng)?bào)》發(fā)表的文章報(bào)道，國(guó)外有一位研究漩渦的學(xué)者認(rèn)為，一個(gè)中尺度的漩渦，等于是一個(gè)凹面鏡，太陽光照射在漩渦（凹面鏡）中，聚光焦點(diǎn)就能產(chǎn)生很高的溫度。他做了一次試驗(yàn)，把一種強(qiáng)光以60°～75°的入射角，入射到模擬的漩渦中，結(jié)果使這個(gè)漩渦（它如同一個(gè)凹面鏡）的聚光焦點(diǎn)能點(diǎn)燃一張薄紙片。他根據(jù)這次試驗(yàn)的結(jié)果，從而斷言：百慕大三角海區(qū)有許許多多的巨大漩渦，就是許許多多的巨大“凹面鏡”。太陽光的入射角在60°～75°。時(shí)，照射在一個(gè)直徑1千米的漩渦中，則聚光焦點(diǎn)的直徑就有一米左右，溫度可達(dá)幾萬度。這么高的溫度足可以使飛機(jī)、船艦頃刻間熔化或爆炸。漩渦的直徑越大，其聚光焦點(diǎn)的溫度也就越高。夜晚，沒有太陽光，漩渦雖然無法聚光，但由于巨大漩渦的旋轉(zhuǎn)速度極快，必然引起電磁場(chǎng)擾動(dòng)，進(jìn)而引起磁羅盤和其他的航海儀表失常，使飛機(jī)、船艦失控而葬身海底。

1992年，由美國(guó)、前蘇聯(lián)和法國(guó)科學(xué)家組成的調(diào)查《百慕大神秘三角》之謎的小組，利用在太空運(yùn)行的人造衛(wèi)星進(jìn)行偵察。根據(jù)激光掃描的照片發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)三角地區(qū)有一個(gè)威力無窮的巨型湍流漩渦。領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)調(diào)查小組的首席科學(xué)家阿科爾博士表示，這個(gè)巨型漩渦出現(xiàn)時(shí)只不過3秒鐘，但其威力無窮。它的吸引力之強(qiáng)，比地球上任何颶風(fēng)、大地震或火山爆發(fā)的威力都強(qiáng)得多，與月球影響地球潮汐的萬有引力相比也毫不遜色，它可以影響月球上的天氣。這個(gè)巨大的漩渦出現(xiàn)時(shí)，飄忽不定，難以測(cè)摸，要在大西洋尋找到它，如同大海撈針。當(dāng)突如其來的巨大漩渦出現(xiàn)時(shí)，所向披靡，海上的艦船，九霄云空的飛機(jī)，都將被卷入海底，造成機(jī)、船失蹤。這一發(fā)現(xiàn)，為漩渦說提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

海穴說

有些學(xué)者認(rèn)為，遠(yuǎn)古時(shí)代，在大陸漂移過程中，經(jīng)歷過千百萬年之久，百慕大三角區(qū)的海底地殼上形成了一些陷坑或空穴，到近代，此處地殼運(yùn)動(dòng)仍然頻繁，大安的列斯群島常發(fā)生地震。當(dāng)發(fā)生地震時(shí)，這種空穴的頂部可能會(huì)坍塌，凹下去，就像海底“張開大口”似的。海水就急劇地涌人張開的大口里。如果船艦有時(shí)遇到這種情況，也就隨之被吞沒。因此，在海面上不會(huì)留下船艦的殘片、油漬、船員尸體及其他任何痕跡，任何東西也逃脫不了被卷入海底大口深淵的厄運(yùn)。

但不少學(xué)者對(duì)上述推測(cè)持懷疑態(tài)度。因?yàn)閾?jù)地震站網(wǎng)的觀測(cè)證明，百慕大三角海區(qū)的地殼沒有發(fā)生過“張開大口”或足可以使海面船艦被吞沒的劇烈活動(dòng)。20世紀(jì)70年代，美蘇兩國(guó)的科學(xué)家曾聯(lián)合考察過百慕大三角海區(qū)的洋流結(jié)構(gòu)，獲得了許多過去科學(xué)家們不知道的新鮮資料，但并沒有發(fā)現(xiàn)海底“張開大口”如此驚人的現(xiàn)象。

水橋說

有些學(xué)者提出了一個(gè)獨(dú)特而新奇的看法：百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島雖然相距很遠(yuǎn)，但兩者之間卻有一條海下“水橋”。這一看法始自一次偶然發(fā)現(xiàn)。

有一次，來自東太平洋圣大杜島的一位友人，告訴瑞典學(xué)者斯文·阿隆森一個(gè)奇怪的消息：在圣大杜島的沿海有時(shí)看到一些不明來歷的破船殘片。島上所有的居民都感到十分驚奇：當(dāng)?shù)睾Ｓ虿]有發(fā)生沉船事件，為什么會(huì)突然從海水里涌出這些破船殘片，它們究竟是從哪里來，居民都覺得神秘莫測(cè)。阿隆森對(duì)這個(gè)奇怪的消息頗重視，經(jīng)他再三調(diào)查和核實(shí)，證明了圣大杜島沿海突然浮涌上來的破船殘片，正是過去在百慕大三角海區(qū)已經(jīng)神秘消失的船艦遺體。阿隆森興致勃勃地對(duì)百慕大“魔鬼三角區(qū)”之謎進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，廣泛地收集了大量資料，并詳細(xì)考察了百慕大群島和圣大杜島之間的海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的水文氣象情況，從而提出了獨(dú)特而新奇的見解：在百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島之間確實(shí)存在著一條天然的海下“水橋”，“水橋”的磁場(chǎng)強(qiáng)度極大，迥異于其鄰近海面，且變幻無常，從而有時(shí)形成一股威力無比的吸引力，倘若船艦偶然遇到這種奇異的吸引力，船艦上的導(dǎo)航羅盤等儀器就會(huì)失靈，從而導(dǎo)致船艦失事沉沒。海下“水橋”好像一條輸油管一樣，沉船沿著“水橋”從這頭流到那頭，即從百慕大三角海區(qū)流到東太平洋圣大杜島海區(qū)。阿隆森把他這一獨(dú)特的見解報(bào)告給了美國(guó)哈里斯堡地質(zhì)研究所，該所的喬納森·史密斯教授肯定了這一發(fā)現(xiàn)的重大價(jià)值和可靠性，認(rèn)為阿隆森的獨(dú)特見解為今后進(jìn)一步深入探究百慕大三角海區(qū)之謎提供了新的理論基礎(chǔ)和可信的途徑。

阿隆森的新奇發(fā)現(xiàn)和獨(dú)特見解，轟動(dòng)了全世界，引起了各國(guó)科學(xué)家的廣泛注意和議論。為了證明百慕大三角海區(qū)與東太平洋圣大杜島海區(qū)之間確實(shí)存在著一條漫長(zhǎng)的海下“水橋”，阿隆森進(jìn)行了試驗(yàn)。他先是精確地測(cè)定了地球的磁場(chǎng)，然后再在一個(gè)小型水池里進(jìn)行水流跟蹤磁場(chǎng)的試驗(yàn)。1980年1月，他用一部電子計(jì)算機(jī)和5萬公升鮮紅的水，給來自世界各地的地質(zhì)學(xué)家表演了他的試驗(yàn)。聯(lián)合國(guó)的一位官員認(rèn)為，阿隆森的試驗(yàn)對(duì)于進(jìn)一步深入探索百慕大三角海區(qū)之謎，很有參考和啟迪作用，因?yàn)榘⒙∩脑囼?yàn)首次證明了：在百慕大三角海區(qū)神秘消失了的船艦殘骸，很可能是沿著海下“水橋”，穿過美洲大陸，來到東南太平洋的洋底，又在圣大杜島海面浮現(xiàn)出來。

許多學(xué)者對(duì)阿隆森的新奇發(fā)現(xiàn)和獨(dú)特見解持懷疑和否定態(tài)度。甚至認(rèn)為上述種種假想是“根本無法實(shí)現(xiàn)的神話”。他們反問道：真的存在有一條能溝通大西洋與太平洋、能穿過美洲大陸的海下“水橋”嗎，海下“水橋”真有如此神奇的威力嗎，這是目前無法證實(shí)的大謎，只能是一種假說或猜測(cè)而已。

次聲說

有些科學(xué)家認(rèn)為，百慕大“魔鬼三角區(qū)”的“魔鬼”是一種強(qiáng)烈的次聲波，它具有極大的破壞力，這是造成飛機(jī)和輪船毀滅、乘員死亡的主要原因。

早在20世紀(jì)30年代，蘇聯(lián)地球物理學(xué)家B．B．舒列金就發(fā)現(xiàn)了由海浪產(chǎn)生的次聲波。后來許多科學(xué)家還發(fā)現(xiàn)：火山爆發(fā)、地震、激光、打雷、飛機(jī)飛行、風(fēng)暴等等，也都能產(chǎn)生次聲波。在醞釀著暴風(fēng)雨的地區(qū)，在暴風(fēng)雨即將來臨之前，會(huì)發(fā)出次聲波震蕩。這種震蕩是在空氣流受到浪峰的拍擊時(shí)產(chǎn)生的，它們?cè)诳諝庵幸愿哌_(dá)330米/秒的速度傳播，而在水中的傳播速度則更快，達(dá)到1650米/秒。次聲波是人耳聽不到的一種聲音，但它們的破壞力卻大得令人驚奇。當(dāng)次聲波的振蕩頻率為6赫左右時(shí)，能使人產(chǎn)生疲勞感，隨后又從焦躁不安發(fā)展為本能的恐懼。當(dāng)頻率為7赫時(shí)，能使心臟和神經(jīng)系統(tǒng)陷入癱瘓狀態(tài)。強(qiáng)烈的次聲波能使人由痛苦到死亡，能使船體破裂、飛機(jī)解體。

1970年，一架美國(guó)飛機(jī)飛越百慕大三角區(qū)，競(jìng)從熒光屏上消失了10分鐘，飛機(jī)著陸后，所有機(jī)上鐘表都比地面上慢了10分鐘。1977年2月，一位探險(xiǎn)家和他的四個(gè)伙伴，乘一架水上飛機(jī)進(jìn)入百慕大三角區(qū)探險(xiǎn)，在那里逗留了數(shù)天，有一天晚上，吃晚飯時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象：他們吃飯使用的叉子突然彎曲了，同時(shí)水上飛機(jī)上的十幾把鑰匙都變了形，甚至羅盤上的指針也偏離了40°。有些學(xué)者猜測(cè)：之所以會(huì)出現(xiàn)上述奇怪現(xiàn)象，可能是由于遇到了一種弱的或中等的次聲波振蕩。

有些學(xué)者不同意上述看法。他們認(rèn)為，只有高強(qiáng)次聲波對(duì)動(dòng)物和人體的器官才能發(fā)生影響，但那是在密閉的腔體中進(jìn)行的試驗(yàn)所觀察到的現(xiàn)象。在自然界中很難產(chǎn)生高強(qiáng)次聲波。也有科學(xué)家設(shè)想制造次聲波武器，但只不過是設(shè)想，不應(yīng)把想象當(dāng)作現(xiàn)實(shí)。

黑洞說

黑洞之說，即一些具有強(qiáng)大吸引力的天體曾墜落在百慕大海區(qū)，它們已經(jīng)變成體積極小但密度極大的物體，任何物質(zhì)包括光線，只要在它旁邊都會(huì)被吸進(jìn)去。但它卻不釋放任何物質(zhì)，所以人們無法發(fā)現(xiàn)它。它猶如一個(gè)黑洞，船和飛機(jī)受其影響，來不及求救就被吸入海中。這個(gè)觀點(diǎn)是由美國(guó)學(xué)者韋勒提出的。他認(rèn)為在百慕大海區(qū)有一顆1500年前墜落的隕星，這顆高密度的隕星使百慕大地區(qū)成了一個(gè)巨大的黑洞，船只和飛機(jī)一旦靠近，就被吸人其中，再也擺脫不了。而且離百慕大不遠(yuǎn)的墨西哥半島上的伯利茲也曾經(jīng)飛落過一顆隕石。這顆隕石摧毀了地球上的萬物生靈，其塵埃在地球上空彌漫十年之久。百慕大是否也受到了它的影響，人們不得而知。

那些在百慕大地區(qū)消失得不留痕跡的船只、飛機(jī)，的確很像黑洞現(xiàn)象引起的結(jié)果，但是黑洞卻難以解釋為什么只有飛機(jī)和船只在剎那間消失得無影無蹤。

可燃冰說

“可燃冰”又稱天然氣水合物，是由水和甲烷在高壓、低溫條件下混合而成的一種固態(tài)物質(zhì)，外貌極像冰雪或固體酒精，遇火即可燃燒。

英國(guó)地質(zhì)學(xué)家，利茲大學(xué)的克雷奈爾教授提出了新觀點(diǎn)，他認(rèn)為：造成百慕大海域經(jīng)常出現(xiàn)沉船或墜機(jī)事件的元兇是海底可燃冰產(chǎn)生的巨大沼氣泡。當(dāng)海底發(fā)生猛烈的地震活動(dòng)時(shí)，被埋在地下的塊狀可燃冰晶體被翻了出來，由于可燃冰的主要成份是甲烷，會(huì)因外界壓力減輕迅速汽化。大量的氣泡上升到水面，使海水密度降低，失去原來所具有的浮力。恰逢此時(shí)經(jīng)過這里的船只，就會(huì)像石頭一樣沉入海底。如果此時(shí)正好有飛機(jī)經(jīng)過，當(dāng)甲烷氣體遇到灼熱的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)立即燃燒爆炸。

美國(guó)一個(gè)實(shí)驗(yàn)室曾做了一個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)：從一個(gè)小泳池底部向上吹大量空氣，形成的氣泡充滿水池，讓一位水性很好的游泳運(yùn)動(dòng)員跳入水池，這時(shí)他的身體會(huì)像秤砣一樣直向下沉，因?yàn)槌錆M空氣的水已失去浮力。這就說明了為什么許多輪船在百慕大三角區(qū)會(huì)突然沉入海底而消失。

到目前為止，這種推測(cè)算是最有說服力的科學(xué)說法，而且科學(xué)家還在百慕大海域找到了可燃冰的樣品。

高壓油氣說

這種說法是加拿大的唐納德·戴維森提出來的。他認(rèn)為，百慕大海區(qū)的海底蘊(yùn)藏著豐富的天然氣，由于受到外界環(huán)境變化的影響，這一海區(qū)的天然氣被大量釋放出來，使得這里的空氣含氧量大大減少，從而讓飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)因缺氧而熄滅。而從機(jī)尾排氣管排出的灼熱廢氣，又引燃了這一海區(qū)不斷噴涌出來的天然氣，從而將墜落的飛機(jī)焚燒得一干二凈。

晴空湍流說

在萬里晴空中，有時(shí)也會(huì)像平靜的海面下藏有洶涌的暗流一樣，偶爾會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的擾動(dòng)氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生劇烈顛簸，航空氣象專家稱這種來無影去無蹤的氣流為晴空湍流。它被稱為飛機(jī)的“隱形殺手”。航行的飛機(jī)碰上它便會(huì)發(fā)生劇烈顛簸，有時(shí)它還會(huì)產(chǎn)生次聲，將飛機(jī)撕得粉碎。有人認(rèn)為，百慕大地區(qū)的飛機(jī)失蹤之謎，便是因?yàn)榍缈胀牧鳌?/p>

天然激光說

有些科學(xué)家提出了天然激光的假說。他們認(rèn)為，太陽、大氣層的上層、空氣流、海洋面會(huì)自行構(gòu)成激光發(fā)生器的全部元件。太陽是波的發(fā)生源，大氣層的上層及平靜的海洋面是光波的發(fā)射器，移動(dòng)著的空氣流是特殊的活性介質(zhì)。在某種特定的條件下，有時(shí)它們會(huì)自行形成一股極強(qiáng)烈的天然激光。如果飛機(jī)和船艦偶然遇到這股天然激光，就會(huì)立即就地氣化，化為烏有，不會(huì)留下任何痕跡。因此，遇難的飛機(jī)船只的任何油漬、碎片或乘員尸體也就根本找不到，消失得無影無蹤。但這只是少數(shù)科學(xué)家的一種假說和猜測(cè)，還缺乏確鑿有力的證據(jù)。

地磁異常說

有些科學(xué)家認(rèn)為，百慕大之所以會(huì)發(fā)生飛機(jī)和船舶失蹤事件，這與該區(qū)的地磁異常有關(guān)。而地磁之所以異常，這又與太陽—月亮的作用有關(guān)。一般而言，太陽和月亮對(duì)地球的綜合作用所產(chǎn)生的動(dòng)力，在6月和12月達(dá)到最大值，而在3月和11月則下降到最小值；月球在環(huán)繞地球的橢圓形空間軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的潮汐形成力，通常在農(nóng)歷的月初和月中（新月和滿月）期間最為明顯。一位物理、數(shù)學(xué)博士研究了百慕大三角區(qū)船舶和飛機(jī)失蹤事件的統(tǒng)計(jì)情況，發(fā)現(xiàn)了一種奇特的規(guī)律，他查定了出事期間太陽和月亮的坐標(biāo)位置，發(fā)現(xiàn)出事的時(shí)間是同新月和滿月（即農(nóng)歷的月初和月中）以及進(jìn)動(dòng)力達(dá)到最大值的時(shí)期（即6月和12月）是一致的。根據(jù)這些奇特的現(xiàn)象，他提出了一個(gè)假說：在百慕大三角區(qū)（地球上其他的三角區(qū)也同樣），月亮—太陽引力的高潮引起了三角區(qū)地殼深處離子化巖漿，其必然的結(jié)果是使三角區(qū)出現(xiàn)地磁異常，形成一個(gè)強(qiáng)大而奇異的磁場(chǎng)，干擾飛機(jī)和船只的正常航行，使各種儀器失靈，致令飛機(jī)和船只失事，湍急的水流會(huì)把失事的飛機(jī)和船只帶到不知所向的地方。

天外來客說

美國(guó)天文學(xué)家M．K．杰塞浦以及西方的一些人認(rèn)為，百慕大三角區(qū)一些飛機(jī)和船舶神秘失蹤，可能都是“天外來客”——“宇宙人”乘坐的“飛碟”造成。他們認(rèn)為，百慕大三角區(qū)是“天外來客”經(jīng)?；顒?dòng)的海區(qū)，他們?nèi)我饴訆Z人、飛機(jī)和船舶。例如，1965年6月5日，一架大型雙引擎軍用飛機(jī)——“飛行車箱C-119”號(hào)，機(jī)上共有10名機(jī)組人員，在飛越百慕大三角區(qū)時(shí)，突然失蹤了。西方有些人猜測(cè)，可能是被“天外來客”的“飛碟”掠走了。因?yàn)檫@架飛機(jī)失蹤時(shí)，美國(guó)宇宙飛船“雙子座-4”正飛越百慕大三角海區(qū)上空，宇航員麥克奇維特發(fā)現(xiàn)了一只觸手外露的類似“飛碟”的不明飛行物，在離宇宙飛船僅10～20海里處飛行，他立即用攝影機(jī)把那一不明飛行物拍攝下來。據(jù)他的回憶和描述，那一不明飛行物好像是圓柱形的，四周似有外露的“觸手”，但這種“觸手”也可能僅僅是影子而已，從照片上看，在黑色的背景上是一個(gè)很大的白色斑點(diǎn)。宇航員這些模棱兩可的說法使“C-119”號(hào)飛機(jī)失蹤事件更抹上了一層神秘色彩，后來他在一封回信中寫道：“……在宇宙飛船飛行中，我確實(shí)看到了某些人稱之為飛碟的物體，但這并不是說那就是來自其他星球的飛船，我在飛行期間看到的物體，不論我本人，還是其他任何人都無法了解和確認(rèn)它究竟是什么。”

有些人對(duì)上述說法持異議，他們把宇航員所發(fā)現(xiàn)的不明飛行物，解釋為當(dāng)時(shí)正在軌道上正常飛行的“飛馬-2”人造衛(wèi)星，因?yàn)樵撊嗽煨l(wèi)星有一根長(zhǎng)96英尺、類似于觸手的天線。但后來經(jīng)過詳細(xì)的計(jì)算才證實(shí)：當(dāng)“C-119”號(hào)飛機(jī)失蹤時(shí)，“飛馬-2”人造衛(wèi)星卻在距離百慕大三角區(qū)上空千多里之遙的太空中遨游，因此，宇航員所發(fā)現(xiàn)的那一不明飛行物，根本不可能是“飛馬-2”人造衛(wèi)星。

有些人認(rèn)為，雖然不是“飛馬-2”人造衛(wèi)星，也可能是其他金屬碎片，因?yàn)槟菚r(shí)圍繞地球在不停地運(yùn)轉(zhuǎn)的人造天體已有1400個(gè)之多，所以很難斷定是“天外來客”的“飛碟”。那不明飛行物究竟是什么，至今仍是疑謎。

時(shí)空飛越說

這種說法是富于幻想的，然而也有事實(shí)：1968年，美國(guó)航空公司的一架大型客機(jī)。穿越百慕大三角區(qū)時(shí)，在地面雷達(dá)熒光屏上突然消失了10分鐘。如何來解釋這種現(xiàn)象呢，有人認(rèn)為由于發(fā)了時(shí)空跳躍，在這段時(shí)間里，飛機(jī)已經(jīng)離開了人們的時(shí)光。對(duì)于機(jī)上乘員來說，這一切是在他們不知不覺之中進(jìn)行的：飛機(jī)上的鐘表比地面上的慢若干時(shí)間，也正是說明，飛機(jī)在這段時(shí)間里是處于不存在狀態(tài)之中。這一根據(jù)是：時(shí)間不是以人們一般認(rèn)為恒久不變的速度，而是以不同的速度在流逝的。要是空間中某一點(diǎn)上時(shí)間的速度，不同于它一般的速度，那么陷入時(shí)間陷阱里的輪船或飛機(jī)，就會(huì)暫時(shí)或永久地離開我們這個(gè)世界。這時(shí)輪船或飛機(jī)連同其中的乘客，都會(huì)經(jīng)歷將來或過去。《百慕大三角》一書的作者查爾斯·別爾里奇就持這種見解，他寫道：“一位失蹤了的駕駛員的母親有時(shí)會(huì)有這樣的感覺，似乎她的兒子還在空問的某處活著哩?！辈浑y看出，這種解釋更近乎離奇的幻想小說。

異常重力說

美國(guó)宇航員有一次在飛越百慕大三角區(qū)上空時(shí)，拍攝了分辨率極高的海平面照片。后經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，波多黎各海溝上方的海平面，要比其他海域凹陷25米。這種異常狀況，照理會(huì)形成強(qiáng)大的海洋回轉(zhuǎn)流，事實(shí)上卻沒有。事后一些科學(xué)家對(duì)波多黎各海溝作了探測(cè)。發(fā)現(xiàn)它深達(dá)9215米，故不會(huì)產(chǎn)生回轉(zhuǎn)流。這處海溝之所以特別深，據(jù)這些科學(xué)家考證，是由于溝下地殼內(nèi)聚集著許多非同尋常的超重物質(zhì)。這些物質(zhì)產(chǎn)生出一股強(qiáng)大的吸引力，即異常重力，把海溝拉得緊緊的，同時(shí)又使海溝上方的海水向下陷落?？茖W(xué)家們由此推測(cè)，當(dāng)輪船一旦進(jìn)入突然低下25米的海面時(shí)，又受到異常重力場(chǎng)的作用，就會(huì)出現(xiàn)種種難以想象的復(fù)雜局面，造成不堪設(shè)想的惡果。

超自然力量說

由于種種科學(xué)假說都不能令人信服，于是有人提出在百慕大三角區(qū)存在著超自然的力量，認(rèn)為“三角區(qū)”的海底是發(fā)射火箭和飛碟的根據(jù)地，也是接待來自其他假想星球的宇宙飛船的最理想地點(diǎn)。據(jù)說，在地球的史前階段，很可能有來自其他星球的宇航人，發(fā)現(xiàn)了百慕大三角區(qū)這個(gè)地理特點(diǎn)，就在這里的海底安裝了強(qiáng)大的能源點(diǎn)和信號(hào)系統(tǒng)。設(shè)想這種裝置至今仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，向宇宙空間按時(shí)發(fā)出信號(hào)，指引外星球的宇航員更安全地靠近地球。而當(dāng)這些水下裝置定時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它發(fā)出的強(qiáng)大光信號(hào)不僅會(huì)直接而嚴(yán)重地影響導(dǎo)航儀器或人的器官，而且會(huì)把這時(shí)出現(xiàn)在三角區(qū)的船只和飛機(jī)擊毀。近現(xiàn)代以來，世界上關(guān)于飛碟的報(bào)告不斷增多，而在佛羅里達(dá)—巴哈馬群島地區(qū)發(fā)現(xiàn)得最多，于是有人推測(cè)在三角海區(qū)船舶和飛機(jī)的失蹤都是飛碟所為，并且似乎有確鑿的證據(jù)。1963年，美國(guó)海軍在波多黎各東南部的海面下發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“怪物”，于是就派了軍艦追蹤，一直追了四天，也沒追上，它有時(shí)鉆到8000米深的海底，人們發(fā)現(xiàn)它有一個(gè)螺旋槳。此外，西班牙沿岸采海綿的工人曾在海底看到過一種很大的、圓頂透明的怪東西。這些現(xiàn)象使人懷疑三角區(qū)可能是一個(gè)海底發(fā)射場(chǎng)，飛碟就是從這個(gè)海底基地發(fā)射的。可以想見，這一推測(cè)幻想的成分更大。

以上種種說法，每一種都有一定的合理性，但它們都只能解釋某種現(xiàn)象，真正的原因究竟是什么，這還有待研究的進(jìn)一步深入。

反對(duì)意見

立場(chǎng)歸納

百慕大三角的反對(duì)者一般持以下幾種立場(chǎng)：

1、百慕大三角熱只是博取公眾興趣的手段。

2、百慕大三角根本就不是一個(gè)神秘莫測(cè)的危險(xiǎn)地區(qū)。

3、果真有一個(gè)磁異常地區(qū)存在，也不致于強(qiáng)大到足以讓人們認(rèn)真注意的程度。

4、在原因未找到之前，任何不可解釋的沉船或失蹤都可以自然而然地成為一個(gè)謎。

5、飛機(jī)在飛行中墜入海里或者爆炸，可能出于多種原因；因?yàn)檎也坏饺魏慰煽康淖C據(jù)，只好用“海洋浩瀚無邊。這句老生常談來進(jìn)行解釋。

6、船只在驟起的風(fēng)暴中丟失，可能因海下地震活動(dòng)而沉沒，也可能在被劫持以后改頭換面，或者被大船“掩沉”。

調(diào)查論證

拉里·庫(kù)舍（Kusche）是亞利桑那州立大學(xué)的一名圖書館管理員，在19號(hào)航班事件發(fā)生時(shí)，不少學(xué)生向他查找百慕大三角的資料，令他大惑不解，于是聯(lián)同亞利桑那州立大學(xué)，著手研究先前的報(bào)告。Kusche的研究顯示，不論是貝立茲的記述，還是目擊者、參與者、涉案者等眾多人的陳述，都有許多錯(cuò)誤、矛盾，他還注意到，案件的相關(guān)資料沒有記述。1975年，拉里·庫(kù)舍得出了一個(gè)完全不同的結(jié)論。庫(kù)舍決定調(diào)查這些文章和書籍提出的主張。他找到了一本自己曾經(jīng)發(fā)表過的名為《百慕大三角之謎——已解》的書。庫(kù)舍仔細(xì)研究了那些被其他作者所忽視的記錄。他發(fā)現(xiàn)，許多異常事件根本就不奇怪、每當(dāng)有記錄一場(chǎng)狂風(fēng)暴雨將要來臨的時(shí)候，追蹤百慕大三角現(xiàn)象的作家便常常能記錄到有船只或者飛機(jī)會(huì)在“平靜的海域”消失。船雖然“神秘地消失”了，可事實(shí)上卻找到了它們的殘骸和其沉沒的原因。此書被美國(guó)海岸警備隊(duì)、倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司和許多權(quán)威學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)認(rèn)為是解釋百慕大三角神秘現(xiàn)象的定論。在這本書中，庫(kù)舍列舉了十條結(jié)論：

一、在找到了足夠的資料以后，大多數(shù)的事故都能有合理的解釋，并不神秘。比如，有的是因?yàn)橛龅搅孙Z風(fēng)，有的是船體結(jié)構(gòu)本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事后的調(diào)查報(bào)告中都有結(jié)論。

二、在一些傳說的“事故”中，關(guān)鍵的細(xì)節(jié)，甚至整個(gè)事故，都是虛構(gòu)的。

三、一些明顯發(fā)生在別處的事故也被算進(jìn)了百慕大三角之中，最著名的是1902年發(fā)生在太平洋的一起海難和1951年發(fā)生在愛爾蘭的一起空難，都被當(dāng)成了發(fā)生在百慕大三角的事故。如果我們根據(jù)持神秘現(xiàn)象觀點(diǎn)者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船只、飛機(jī)失蹤是全球各地到處發(fā)生的，比如，自1850年以來，在美國(guó)新英格蘭地區(qū)和北歐之間，有近兩百艘、架船只、飛機(jī)失蹤或被遺棄。事實(shí)上百慕大三角的失蹤現(xiàn)象并不突出。

四、有一些失蹤的船只的航線經(jīng)過了百慕大三角，但是我們并不知道它們是否是在那里失蹤的。

五、在許多事例中，船只或飛機(jī)的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不被要求尋找廣闊的海域。

六、許多事故在發(fā)生的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的人并不認(rèn)為有神秘之處，但在許多年后，持神秘現(xiàn)象觀點(diǎn)者在尋找證據(jù)時(shí)，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時(shí)候要再去完全搞清楚發(fā)生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。

七、與傳說的相反，在許多事故發(fā)生的時(shí)候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風(fēng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。

八、許多事故發(fā)生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現(xiàn)場(chǎng)，因此大海有整夜的時(shí)間破壞現(xiàn)場(chǎng)，難以找到殘骸。

九、許多作者在介紹事故時(shí)，并未做原始的調(diào)查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。

十、在介紹某些事故時(shí)，那些持神秘現(xiàn)象觀點(diǎn)的人隱瞞了那些能對(duì)失蹤有明顯的解釋的重要細(xì)節(jié)。

衍生謠言

“914班機(jī)”穿越事件

1990年9月9日，在南美洲委內(nèi)瑞拉的卡拉加機(jī)場(chǎng)控制塔上。人們突然發(fā)現(xiàn)一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客機(jī)飛臨機(jī)場(chǎng)，而機(jī)場(chǎng)上的雷達(dá)根本找不到這架飛機(jī)的存在。這架飛機(jī)降臨機(jī)場(chǎng)時(shí)，立即被警衛(wèi)人員包圍，駕駛員和乘客們走下飛機(jī)后，立即問：“我們有什么不正常？這里是什么地方？”機(jī)場(chǎng)人員說：“這里是委內(nèi)瑞拉，你們從何方來？”飛行員聽后驚叫道：“天哪！我們是泛美航空公司914號(hào)班機(jī)，由紐約飛往佛羅里達(dá)的，怎么會(huì)飛到你們這里？誤差兩千多公里呀！”接著他馬上拿出飛行日記給機(jī)場(chǎng)人員看：該機(jī)是1955年7月2日起飛的，時(shí)隔35年！機(jī)場(chǎng)人員吃驚地說：“這不可能！你們?cè)诰幑适掳?！”后?jīng)電傳查證，914號(hào)班機(jī)確實(shí)在1955年7月2日從紐約起飛，飛往佛羅里達(dá)，突然途中失蹤，一直找不到。當(dāng)時(shí)認(rèn)為該飛機(jī)掉入了大海里，機(jī)上的五十多名乘客全部賠償了死亡保險(xiǎn)金。這些人回到美國(guó)的家里，令他們家里人大吃一驚。孩子們和親人都老了，而他們?nèi)院彤?dāng)年一樣年輕。美國(guó)警方和科學(xué)家們專門檢查了這些人的身份證和身體，確認(rèn)這不是鬧劇，而是確鑿的事實(shí)。

很多人都對(duì)這一被稱之為“914號(hào)班機(jī)事件”的“時(shí)空隧道”案例印象深刻，它常常被收錄到“世界未解之謎”的書里，還有一些人認(rèn)為這架飛機(jī)的消失可能與外星人和飛碟有關(guān)，在互聯(lián)網(wǎng)論壇上，介紹這一事件的帖子也廣為流傳，并引發(fā)了很多網(wǎng)民的爭(zhēng)議。雖然“時(shí)空隧道”是否存在對(duì)科學(xué)界來講還是一個(gè)謎題，但是對(duì)于“914號(hào)班機(jī)事件”的真?zhèn)?，很多顯而易見的證據(jù)都指明這更像一個(gè)科幻故事，而不是真實(shí)案例。

事件中提到的泛美航空公司全稱泛美世界航空公司，成立于上世紀(jì)世紀(jì)30年代，是美國(guó)曾經(jīng)最主要的航空公司之一，壟斷了超過一半的美國(guó)至其他國(guó)家的航班，在世界各國(guó)都有很高的知名度，甚至一度成為美國(guó)航空公司的代名詞。但是在上世紀(jì)50年代至70年代，泛美航空公司只經(jīng)營(yíng)海外業(yè)務(wù)，并沒有經(jīng)營(yíng)美國(guó)政府管制之下的國(guó)內(nèi)航空業(yè)務(wù)。直到1979年美國(guó)解除空運(yùn)管制法案，泛美航空公司申請(qǐng)國(guó)內(nèi)航線的申請(qǐng)才得到批準(zhǔn)。所以在1955年，泛美航空公司不可能擁有紐約到佛羅里達(dá)的國(guó)內(nèi)航班。

1955年和1990年相關(guān)的歷史資料中，也沒有文中提到兩次事件的記載。瑞士日內(nèi)瓦的世界空難記錄辦公室的網(wǎng)站中收錄了最近幾十年世界各地的大小空難，甚至很多沒有人員傷亡的小事故也都記錄在案。這份資料顯示1955年7月2日當(dāng)天，全世界并沒有發(fā)生任何空難。

另外查閱泛美航空公司的空難記錄發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)50年代，沒有發(fā)現(xiàn)其他與文中1955年飛機(jī)失蹤事件類似的事件。在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美國(guó)主要報(bào)紙之一的華盛頓郵報(bào)上也同樣沒有關(guān)于這一本應(yīng)震驚世界的事件的任何信息。

綜上所述，“914號(hào)航班事件”僅為人們編造的一個(gè)故事。