空客A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機。A320加長型。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，對機翼進(jìn)行局部加長和改進(jìn)，起落架被加固。

基本資料

機身長度：?44.51米? 146英尺

機身寬度：?3.70米?

翼展（米）：34.09

機高（米）：11.76

兩等級客艙座數(shù)：?186

貨艙容積（立方米）：51.76

商載 - 噸）：21.6

空機重（噸）：47.7

最大油箱容量（升）：29680

最大起飛總重（噸）：83

最大巡航速度：0.82馬赫

實用升限 - m：14850

航程（公里）：5600

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

發(fā)動機型號：CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列

設(shè)計特點

是所有單通道飛機中座-英里成本最佳的機型

其效率甚至同寬體客機一樣高，從而為盈利性帶來了新的尺度

是世界上最易盈利的單通道飛機系列

動力裝置 標(biāo)準(zhǔn) - A321-100：兩臺CFM國際公司的CFM56-5B1或國際航空發(fā)動機公司 - IAE的V2530-A5渦扇發(fā)動機，單臺推力133.4千牛。備選：兩臺CFM國際公司的CFM56-5B2，單臺推力137.9千牛；A321-200可備選兩臺CFM56-5B3，單臺推力142.3千?；騿闻_推力為146.8千牛的V2533-A5發(fā)動機。標(biāo)準(zhǔn)燃油容量23700升。可另增加一個或兩個容納2900升的中央油箱。

座艙載客量比A320增加24%，載貨量增加40%。兩級客艙布局載客185人 - 頭等艙16座，排距91厘米；經(jīng)濟(jì)艙169座，排距81厘米；全部經(jīng)濟(jì)艙布局載客200人?？团撻T與A320相同，增加的兩個應(yīng)急出口也可作客艙門使用。

通用性

A320系列飛機充分體現(xiàn)了空中客車飛機通用性的特色。航空公司憑借飛機的共通性獲得最大限度的運營靈活性，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)效率，并使飛行員、客艙乘務(wù)員和維護(hù)人員發(fā)揮最大作用。

由于A318、A319、A320和A321具有相同的駕駛艙和操作程序，擁有一種機型飛行執(zhí)照的飛行員就可駕駛?cè)?個型號的飛機。也就是說，具有A320系列飛機駕駛資格的飛機員可隨時隨地駕駛4個型號飛機中的任何一種。此舉使具有多種系列飛機的航空公司可根據(jù)任何一天乘客的訂票情況安排最合適的飛機——從107座到221座。

此外，A320系列飛機的駕駛員都具有空中客車電傳飛行操作資格。他們可通過簡捷的差別培訓(xùn)，而不必經(jīng)過一整套全新的型別等級培訓(xùn)，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機?？罩锌蛙嚬餐ㄐ缘膬?yōu)勢同樣適用于A320系列飛機的客艙乘務(wù)員。

由于所有的A320系列飛機都配備了相同的先進(jìn)數(shù)字客艙管理系統(tǒng)，客艙人員就可無縫地在4種型號的飛機間轉(zhuǎn)換，此舉精簡了航班安排，并可將員工的技能發(fā)揮至最佳。此外，由于A320系列飛機的系統(tǒng)和部件具有高度的內(nèi)部互換性，加上采用了通用的飛行控制系統(tǒng)和相似的電子設(shè)備，這些通用性使該飛機的維護(hù)工作變得更加便利。

乘客舒適性

單通道飛機中最寬的橫截面

空中客車A320系列飛機擁有單通道飛機中最寬的機身截面，設(shè)立了乘客舒適度的新標(biāo)準(zhǔn)。該機型能為乘客提供較寬的座椅，更寬的通道不但可以方便乘客較快地登機和離機，還便于乘客、乘務(wù)員和服務(wù)手推車在飛行的飛機中活動。

優(yōu)化的機身寬度還使航空公司擁有了最大的客艙布局靈活性。A320系列飛機的頭等艙和商務(wù)艙可采用每排4或5個座椅的布局，兩種布局與國際航線寬體客機的舒適程度相當(dāng)；而經(jīng)濟(jì)艙每排6個座椅的布局可容納單通道飛機中最寬的座椅。對飛行服務(wù)而言，客艙乘務(wù)員可更加高效地工作，提供更好的服務(wù)。飛機上廚房的工作空間比其他單通道飛機大40%，廚房空間大25%。

隨身行李是今天所有航空公司都面臨的一個重要問題。為滿足乘客的需求，A320系列飛機提供了寬大的頭頂行李艙，與競爭機型相比，平均長度多出40%、高度多出20%、深度多20%。此外，座椅下方相同的空間也為每位乘客在自己的前方提供了較大也更加實用的儲物空間。頭頂行李艙的另一項特色是其能夠容納可選裝的帶折疊屏幕的娛樂系統(tǒng)。

駕駛艙

由飛行員親自設(shè)計并為他們量身打造

A320系列飛機開創(chuàng)了新一代空中客車駕駛艙，并已成為飛行員操作飛機的首選。該駕駛艙引入了完全電傳操縱飛行控制系統(tǒng)——高效整齊的儀表盤和副駕駛桿。

實際上，A320系列飛機先進(jìn)的駕駛艙與A330和A340寬體飛機的駕駛艙完全一樣。該駕駛艙也將與全新的555座的A380駕駛艙保持很高程度的相似性。擁有單一機型駕駛資格的飛行員可以駕駛A318、A319、A320和A321飛機，而空中客車所有飛機電傳操作的通用性也使得飛行員向A330、A340和A380的轉(zhuǎn)換極為便利。

主儀表盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。電傳操作使飛行員在飛機操作范圍內(nèi)具有一定的自由度，避免出現(xiàn)超速和失速，并在飛機結(jié)構(gòu)限制內(nèi)保持可操作性。副駕駛桿控制器取消了其他飛機安裝在中部的體積巨大的控制裝置，一方面使儀表盤的視野不受影響，另一方面可最大程度地利用電傳操縱飛行控制裝置。

貨運

優(yōu)化的貨運能力

空中客車A320系列飛機的寬體機身優(yōu)勢不只存在于主客艙還延伸至底層貨艙，與其他任何單通道飛機相比，A320飛機的下層貨艙更寬、更深，可容納通常用于寬體飛機的航空公司標(biāo)準(zhǔn)LD3集裝箱。

安裝4種貨物裝卸系統(tǒng)中的任何一種均可簡化貨物裝卸作業(yè)。這些系統(tǒng)滿足了航空公司的所有需求，并為運營A319、A320和A321飛機的航空公司提供了一系列選擇。

通過向外打開的大型艙門可進(jìn)入底層貨艙，這樣設(shè)計的目的是為了避免艙門占用貨艙的內(nèi)部容積。天氣狀況不佳時，艙門還可在飛行作業(yè)中提供保護(hù)，減少對包裹和貨物的損害。在貨艙內(nèi)部，包裹裝運工擁有較大的工作高度和較寬的工作空間。這些措施增加了效率，降低了員工受到傷害的風(fēng)險。

經(jīng)濟(jì)性

注重盈利性的單通道飛機

空中客車A318、A319、A320和A321是世界上盈利能力最強的單通道飛機。與競爭機型相比，它們先進(jìn)的技術(shù)和極高的操作靈活性降低了油耗、減少了維護(hù)成本和直接運營成本、提高了飛機殘值。

A320系列飛機采用了一系列措施實現(xiàn)了卓越的經(jīng)濟(jì)性。這些措施包括：機翼采用了先進(jìn)氣動設(shè)計、大量采用輕型復(fù)合材料、采用降低機械復(fù)雜性的電傳操縱，并與航空電子設(shè)備和飛機各系統(tǒng)的中央監(jiān)控裝置相結(jié)合。寬敞的底層貨艙可使A320系列飛機使用標(biāo)準(zhǔn)的LD3集裝箱或以散裝方式運載更多的貨物，從而通過增加每一航班的收入增加航空公司的盈利能力。

空中客車電傳操縱飛機的通用性也為A320系列飛機的經(jīng)濟(jì)性做出了貢獻(xiàn)。A318、A319、A320和A321飛機可以共用同一機組的飛行員、客艙乘務(wù)員和維護(hù)人員，因而節(jié)省了資金，并使航空公司在制定航班安排時具有極大的靈活性。此外，A320系列飛機與A330、A340和A380飛機相似的電傳操縱特性也可使運營商從空中客車飛機（包括550座以上的客機）的通用性中獲益。

技術(shù)和創(chuàng)新

150座的現(xiàn)代化客機

空中客車A320系列飛機開創(chuàng)了單通道飛機的新紀(jì)元，為同類飛機引入了最新的技術(shù)和創(chuàng)新措施。飛機自進(jìn)入噴氣時代以來還從未見過這樣真正的現(xiàn)代化革新。

空中客車A320系列飛機開創(chuàng)了電傳操縱概念。這一概念多年來在全球可靠的服務(wù)經(jīng)歷證明了其擁有巨大的優(yōu)勢，包括操作通用性、提高了飛行安全、降低了飛行員工作量、減少了機械部件，并可對飛機各個系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)控。所有A320系列飛機上均采用了數(shù)字客艙管理系統(tǒng)，通過一個中央數(shù)據(jù)系統(tǒng)可以快速便捷地控制內(nèi)部照明、溫度、音/視頻和其它系統(tǒng)。

A320的機身集成了最先進(jìn)的設(shè)計理念、現(xiàn)代化的制造方法和全新材料，從而確保了結(jié)構(gòu)的高可靠性和維護(hù)的便利性。改進(jìn)的鋁合金延長了結(jié)構(gòu)壽命，同時復(fù)合材料的大量采用減輕了重量，減少了部件。

型號

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，A320由于較寬的客艙。

A320系列客機在設(shè)計中采用“以新制勝”的方針，采用先進(jìn)的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn).雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機。

1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

主要型號：

A320：歐洲空中客車工業(yè)公司于1979年7月宣布A320客機方案，1983年12月A320計劃正式上馬， 1987年2月22日第一架飛機首次試飛，1988年2月獲適航證并交付使用。主要型號有：

A320-100型

基本型，共生產(chǎn)21架。1988年3月首次交付于法國航空公司。

A320-200型

遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

A321：歐洲空中客車工業(yè)公司第一個完全通過商業(yè)籌資完成的項目。從A320直接派生的加長型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，對機翼進(jìn)行局部加長，于1989年5月啟動該項 目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。主要型號有：

A321-100型

基本型

A321-200型

加大航程型，1995年4月啟動該項目。

A319：從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應(yīng)急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。該項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。主要型號有：

A319基本型

A319CJ型

公務(wù)機型

A318：1994年4月26日，正式推出A319縮短型的百人座客機A318。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，為客戶提供全新的百座級客機的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。

重大事故

俄羅斯科加雷姆航空7K9268班機空難

2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空公司7K9268航班（機型為空客A321），從埃及的沙姆沙伊赫飛往俄羅斯圣彼得堡的途中，在埃及西奈半島上空失聯(lián)。11月1日，埃及官方表示，7K9268航班墜毀在埃及西奈半島，機上224名乘客和機組人員全部遇難，無一生還。俄聯(lián)邦安全局局長博爾特尼科夫在16日舉行的俄安全委員會會議上宣布，經(jīng)調(diào)查在埃及西奈半島墜毀的俄空客A321型客機上載有爆炸裝置，爆炸是導(dǎo)致客機失事的原因。