青島地鐵是中國山東省青島市的城市軌道交通系統(tǒng)，也可稱作青島軌道交通。1987年開始籌建，1989年形成“二線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃，1994年擴(kuò)充為“四線一環(huán)”，1998年對(duì)“四線一環(huán)”線網(wǎng)進(jìn)行了深化和完善，達(dá)到了規(guī)劃用地控制深度。地鐵共計(jì)市區(qū)8線、市域4線，共計(jì)12條線路。截止2015年08月，地鐵3號(hào)線（青島北站-青島站）已空載試運(yùn)行，2015年12月31日運(yùn)營。2號(hào)線一期（泰山路-李村公園）已進(jìn)入全線動(dòng)工建設(shè)階段，部分車站與區(qū)間完成主體建設(shè)，2017年12月31日運(yùn)營。11號(hào)線（藍(lán)色硅谷輕軌線、青島地鐵R1號(hào)線）苗嶺路-王村新城，2013年06月動(dòng)工建設(shè)，目前個(gè)別區(qū)間完成高架U型梁架設(shè)，開始鋪軌，2017年06月運(yùn)營。13號(hào)線2014年10月全線動(dòng)工建設(shè)，2018年運(yùn)營。1號(hào)線過海段已實(shí)質(zhì)動(dòng)工，2015年12月31日至2016年初全線動(dòng)工，1號(hào)線一期2018年運(yùn)營。8號(hào)線機(jī)場段即將動(dòng)工。

簡介

青島地鐵項(xiàng)目自1987年開始籌建，1989年形成“二線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃，1994年擴(kuò)充為“四線一環(huán)”，1998年對(duì)“四線一環(huán)”線網(wǎng)進(jìn)行了深化和完善，達(dá)到了規(guī)劃用地控制深度。該線網(wǎng)規(guī)劃于1999年經(jīng)市政府批準(zhǔn)。

2004年，完成了連接主城區(qū)與五個(gè)縣級(jí)市的市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。并對(duì)主城區(qū)線網(wǎng)進(jìn)行了補(bǔ)充完善，與市域線網(wǎng)銜接整合，形成了復(fù)蓋全行政區(qū)劃范圍的線網(wǎng)規(guī)劃。1995年結(jié)合青島火車站改造完成了地鐵1號(hào)線火車站地鐵車站建設(shè)，2000年完成了包括地鐵1號(hào)線一座車站和1.2公里區(qū)間隧道的試驗(yàn)段工程。

2008年，青島市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)全面啟動(dòng)。市政府于2008年09月23日批準(zhǔn)了《青島市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》。根據(jù)規(guī)劃，青島市軌道交通線網(wǎng)線路總長519km，包括中心城區(qū)線網(wǎng)和市域線網(wǎng)兩個(gè)層次。

中心城區(qū)線網(wǎng)由8條線路組成，線網(wǎng)總長231km；市域線網(wǎng)由4條線路組成，線路總長288km。2009年08月13日，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》（2009年-2016年）獲得國家批準(zhǔn)，到2016年，青島市將實(shí)施地鐵3號(hào)線及2號(hào)線一期工程的建設(shè)，總建設(shè)里程約54.7公里。

2012年，青島啟動(dòng)新一輪軌道交通規(guī)劃，全市規(guī)劃形成軌道交通線19條線路，全長814.5公里。其中市域構(gòu)建以“一環(huán)四線”為基本形態(tài)框架的軌道交通快線網(wǎng)絡(luò)，由9條線路組成，全長460.8公里。

中心城區(qū)構(gòu)建三城三網(wǎng)、網(wǎng)間互聯(lián)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，由10條線路組成，全長353.7公里。2020年規(guī)劃建設(shè)M1、M2、M3、M4一期、M6一期、M7一期、M8、R1一期、R2、R3共10條軌道線路，約420.6公里。屆時(shí)將大大提高公共交通出行比重，提高居民出行的方便性和快捷性。

2015年，隨著國家級(jí)青島西海岸新區(qū)的設(shè)立，以及膠東國際機(jī)場、青連鐵路、濟(jì)青高鐵等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的批復(fù)立項(xiàng)，市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》（2015年），青島市軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)共規(guī)劃16條線路，總規(guī)模約807km。

截止2013年07月，青島地鐵3號(hào)線及青島地鐵2號(hào)線一期工程已全面開工建設(shè)，預(yù)計(jì)分別于2015年底和2017年建成通車。11號(hào)線藍(lán)色硅谷軌道交通快線于2013年開工建設(shè)，2018年12月31日通車試運(yùn)營。

信息

中文名稱：青島地鐵

英文名稱：Qingdao Metro

勘察單位：青島勘察測繪研究院

設(shè)計(jì)單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

地鐵線路：M1、M2、M3、M4、M5、M6、M7、M8及支線、M9、M10、M11、M12、M13、M14、M15、M16及支線。

線路狀態(tài)：M1（1994年12月試驗(yàn)段開工，2000年試驗(yàn)段完工，2014年全線開工，2018年正式通車運(yùn)營）、M2（2012年11月02日全線開工，2017年正式通車運(yùn)營）、M3（2009年06月試驗(yàn)段開工，2010年06月全線施工，2015年12月31日正式通車運(yùn)營）、M4（2014年開工，2018年正式通車運(yùn)營）、M5、M6（2015年開工，2018年12月31日正式通車運(yùn)營）、M7、M8、M9、M10、M11（2013年開工，2018年12月31日正式通車運(yùn)營）、M12、M13（2013年06月15日公開招標(biāo)）。

地鐵標(biāo)志

青島地鐵標(biāo)志以大寫字母“Q”為主要元素，整體外形呈圓形，標(biāo)志內(nèi)部呈現(xiàn)出地鐵隧道入口與下方波浪的結(jié)合，既展現(xiàn)出青島這個(gè)海濱城市獨(dú)有的特性，又體現(xiàn)出青島地鐵交通的核心概念。標(biāo)志的內(nèi)部展現(xiàn)的是一幅海島相映的美景藍(lán)圖，圓形猶如一輪升起的明月，將海月相映的美好意境轉(zhuǎn)化為青島地鐵發(fā)展的美好遠(yuǎn)景，綠色的應(yīng)用寓意著地鐵是綠色環(huán)保的交通工具。

歷史

1987年青島市開始籌建地鐵工程，被列為大一型國有企業(yè)。

1989年形成“二線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃。

1991年國家計(jì)委對(duì)青島地鐵一期工程批準(zhǔn)立項(xiàng)，即老“三線一環(huán)”規(guī)劃的一號(hào)線，當(dāng)時(shí)規(guī)劃是起于火車站，止于勝利橋。

1993年9月《青島地鐵一期工程可行性研究報(bào)告》通過國家級(jí)評(píng)審。

1994年正式組建青島市地下鐵道公司，擴(kuò)充為“四線一環(huán)”。

1994年12月，一期工程試驗(yàn)段項(xiàng)目和青島火車站地鐵站點(diǎn)開工建設(shè)。

1995年，國家發(fā)布了60號(hào)文件，要求設(shè)備國產(chǎn)化，對(duì)各地規(guī)劃進(jìn)行了壓縮，青島地鐵項(xiàng)目擱淺。

2000年，青島地鐵一號(hào)線工程試驗(yàn)段竣工驗(yàn)收。

2007年，當(dāng)年青島地鐵的配套工程，青島火車站拆除。青島市委托國家級(jí)咨詢機(jī)構(gòu)編制完成《青島市軌道交通建設(shè)問題研究》。

2008年2月，青島軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制、報(bào)批工作正式啟動(dòng)。

2008年9月25日《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》及相關(guān)附件正式完成并上報(bào)國家發(fā)改委，之后經(jīng)過不斷的補(bǔ)充完善、技術(shù)論證、審核、評(píng)審等相關(guān)程序，于2008年12月通過了國家發(fā)改委組織的專家評(píng)審。

2009年04月通過國家住建部組織的專家評(píng)審。

2009年06月26日，青島地鐵一期工程（M3線）試驗(yàn)段開工，2015年06月試運(yùn)營。

2009年07月13日，青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃順利通過國家發(fā)改委、住建部審查，呈報(bào)國務(wù)院審批。

2009年08月13日，《青島市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2009-2016年）》順利獲得國家批復(fù)。

2013年03月，成立青島地鐵集團(tuán)有限公司。

2015年08月，市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》（2015年）正式向社會(huì)公示。

遠(yuǎn)景規(guī)劃

一、遠(yuǎn)景年線網(wǎng)方案

青島市軌道交通遠(yuǎn)景年線網(wǎng)共規(guī)劃16條線路，總規(guī)模約807km。

1號(hào)線：線路起自黃島區(qū)峨眉山路，沿線主要經(jīng)過黃島現(xiàn)狀城區(qū)、薛家島、團(tuán)島、青島火車站、中山路商圈、臺(tái)東、海泊橋、小村莊、水清溝、青島北站、滄口公園等區(qū)域，止于李滄區(qū)興國路站，線路長約41.6公里。

2號(hào)線：線路起自黃島區(qū)柳花泊，沿線主要經(jīng)過黃島辛安、黃島碼頭、青島港、臺(tái)東、市政府、青島大學(xué)、汽車東站、李村商圈等區(qū)域，止于李滄區(qū)世園會(huì)，線路長約61.3公里。

3號(hào)線：線路起自市南區(qū)青島火車站，沿線主要經(jīng)過青島站、市南沿海一線、湛山、市政府、浮山所、錯(cuò)埠嶺、李村商圈等區(qū)域，止于李滄區(qū)青島北站，線路長約24.8公里。

4號(hào)線：線路起自市南區(qū)人民會(huì)堂，沿線主要經(jīng)過遼寧路商圈、內(nèi)蒙古路汽車站、海泊橋、浮山后居住片區(qū)、汽車東站、嶗山科技城、沙子口等區(qū)域，止于嶗山區(qū)大河?xùn)|，線路長約30.2公里。

5號(hào)線：線路起自歡樂濱海城，沿線主要經(jīng)過湖島、嘉定山、青島理工大學(xué)、浮山所、青島大學(xué)等區(qū)域，止于市南區(qū)麥島，線路長約14.3公里。

6號(hào)線：線路起自青連鐵路黃島站，沿線主要經(jīng)過原膠南市區(qū)、朝陽山、黃島現(xiàn)狀城區(qū)、中德生態(tài)園、中韓園區(qū)等區(qū)域，止于王臺(tái)鎮(zhèn)，線路長約56.3公里。

7號(hào)線：線路起自市南區(qū)奧帆中心，沿線主要經(jīng)過浮山后居住片區(qū)、滄口機(jī)場、十梅庵片區(qū)、汽車北站、流亭機(jī)場、城陽現(xiàn)狀城區(qū)、即墨中心城區(qū)，止于即墨北安，線路長約48.5公里。

8號(hào)線：線路起自鐵路膠州北站，沿線主要經(jīng)過膠東國際機(jī)場、膠東鎮(zhèn)、大沽河、河套、紅島火車站、紅島街道、青島北站、嘉定山等區(qū)域，止于市南區(qū)五四廣場，線路長約60.9公里。支線從線路正線河套站分出，至膠州中心城區(qū)，支線長約18.5公里。正線加支線總長79.4公里。

9號(hào)線：線路起自城陽區(qū)紅島街道，沿線主要經(jīng)過高新區(qū)、上馬街道、城陽現(xiàn)狀中心區(qū)、惜福鎮(zhèn)、土寨等區(qū)域，止于嶗山區(qū)王哥莊街道，線路長約51.5km。

10號(hào)線：線路起自城陽區(qū)河套街道，沿線主要經(jīng)過紅島火車站、高新區(qū)、流亭機(jī)場、夏莊，止于城陽區(qū)惜福鎮(zhèn)，線路長約38.7公里。

11號(hào)線：線路起自嶗山區(qū)國信體育館，沿線主要經(jīng)過嶗山金家?guī)X金融商務(wù)區(qū)、嶗山科技城、中國海洋大學(xué)、世園會(huì)、北九水、藍(lán)色硅谷核心區(qū)、青島國際博覽中心、即墨王村新城等區(qū)域，止于即墨市田橫鎮(zhèn)，線路長約60公里。

12號(hào)線：線路起自黃島區(qū)金沙灘景區(qū)，沿線主要經(jīng)過安子居住片區(qū)、青島理工大學(xué)、山東科技大學(xué)、中德生態(tài)園、膠州產(chǎn)業(yè)新區(qū)、紅島火車站、河套等區(qū)域，止于城陽上馬街道，線路長約56.5公里。

13號(hào)線：線路起自黃島區(qū)嘉陵江路，沿線主要經(jīng)過唐島灣中心區(qū)、海上嘉年華、靈山灣、原膠南市區(qū)、古鎮(zhèn)口、董家口港城等區(qū)域，止于董家口火車站，線路長約70.3公里。

14號(hào)線：線路起自膠州北站，向北進(jìn)入平度中心城區(qū)，線路長約45.2公里。

15號(hào)線：線路起自嶗山區(qū)石老人景區(qū)，沿線主要經(jīng)過嶗山金家?guī)X金融商務(wù)區(qū)、李滄東部新區(qū)、城陽東部、即墨東部新區(qū)等區(qū)域，止于即墨汽車產(chǎn)業(yè)城，線路長約48.5公里。

16號(hào)線：線路起自城陽區(qū)上馬街道，沿線主要經(jīng)過棘洪灘、即墨南泉鎮(zhèn)、即墨中心區(qū)、藍(lán)色硅谷核心區(qū)，止于即墨海泉灣，線路長約50.9公里。支線從16號(hào)線正線引出，向西經(jīng)李哥莊鎮(zhèn)進(jìn)入膠東機(jī)場，支線長約19km。正線加支線總長69.9公里。

二、2020年線網(wǎng)方案

青島市軌道交通2020年線網(wǎng)全長約470.4km，由11條軌道交通線路組成：主要包括1號(hào)線（41.6km）、2號(hào)線一期+東延（泰山路—世園會(huì)段，34.4km）、3號(hào)線（24.8km）、4號(hào)線一期（人民會(huì)堂—沙子口段，26.6km）、6號(hào)線一期（朝陽山—中韓園區(qū)段，33.1km）、7號(hào)線一期+北延（興國路—北安段，27.9km）、8號(hào)線（60.9km）、9號(hào)線一期（紅島—惜福鎮(zhèn)段，35.9km）、11號(hào)線一期（苗嶺路—王村新城段，58.4km）、12號(hào)線（56.5km）、13號(hào)線（70.3km）。

各線簡介

地鐵1號(hào)線

青島地鐵1號(hào)線起自黃島峨眉山路與長江路交叉口，沿長江中路、長江東路、濱海

大道、跨海向北進(jìn)入青島主城區(qū)，線路進(jìn)入主城區(qū)后沿費(fèi)縣路向東左轉(zhuǎn)穿過青島火車站廣場，沿即墨路北側(cè)、膠州路、和興路、人民路、四流南路、膠濟(jì)鐵路東側(cè)、滄安路、興華路、重慶路、鳳崗路、中城路、209省道至東郭莊（S209和青新高速交叉處西南處）。

線路全長60.11公里，共設(shè)車站39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站間距1569米。按照規(guī)劃，地鐵1號(hào)線工程2014年開工，2018年建成，將成為該省首條跨海地鐵線路。

具體站點(diǎn)：江山南路、井岡山路、蕭山路、九連山路、天目山路、船廠路、薛家島灣、武船重工、瓦屋莊、臺(tái)西、青島火車站、中山路、伏龍山、十五中、臺(tái)東、海泊橋、小村莊、北嶺、水清溝、中心醫(yī)院、勝利橋、四流中支路、青島北站、滄口公園、南嶺、婁山后、遵義路、瑞金路、汽車北站、流亭機(jī)場、天河路、崇陽路、明陽路、墨水河、溝岔、東郭莊。

經(jīng)過：黃島區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)。

地鐵2號(hào)線

2012年11月02日，青島第二條地鐵線一期工程土建施工正式開工。青島地鐵2號(hào)線一期工程全長25.2公里，共

設(shè)車站22座，全程約40分鐘，2017年正式通車。

據(jù)了解，青島地鐵2號(hào)線一期工程線路全長25.2公里，均為地下線，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個(gè)區(qū)。全線共設(shè)車站22座，均為地下站。建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站。

線路經(jīng)泰山路站后，沿遼寧路、臺(tái)東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后線路向東過市政府、遠(yuǎn)洋廣場、辛家莊、麥島、青島大學(xué)、啤酒城后，線路向北拐向深圳路，過汽車東站后線路沿規(guī)劃路向北進(jìn)入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。

地鐵M2號(hào)線是青島市乃至山東省內(nèi)開工建設(shè)的第二條地鐵線路，也是連接青島東部、西部及北部的一條骨干線路，同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區(qū)內(nèi)比較大的客流集散點(diǎn)連接在一起。地鐵M2號(hào)線一期工程的開工建設(shè)后，青島地鐵建設(shè)正式進(jìn)入雙線并進(jìn)、比翼齊飛的全新階段，標(biāo)志著本市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的步伐不斷加快。

青島地鐵2號(hào)線一期工程沿線設(shè)置的22個(gè)車站中，共有換乘站8個(gè)，分別是泰山路站（與M4線換乘）、臺(tái)東站（與M1線換乘）、五四廣場站（與M3線換乘）、燕兒島路站（與M7線換乘）、麥島站（與M5線換乘）、苗嶺路站（與R1線換乘）、汽車東站（與M4線換乘）、李村站（與M3線換乘）。其中臺(tái)東站、五四廣場站、汽車東站、李村站均按兩線車站同步實(shí)施進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。

其中，五四廣場站及李村站已經(jīng)在M3號(hào)線施工中，按照雙線車站同步施工。五四廣場站為地下雙層島式車站，車站采取了四線平鋪的施工方法，是青島地鐵的首座“平行換乘”車站，也是國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。

根據(jù)青島市軌道交通總體規(guī)劃，地鐵M2號(hào)線是主城區(qū)內(nèi)的一條半環(huán)線，未來還將通過海底隧道段連接黃島。線路總長將由黃島區(qū)太行山山路口沿長江路、濱海公路至薛家島過海向北到達(dá)西鎮(zhèn)、火車站、中山路、泰山路，經(jīng)由一期工程后到達(dá)李村。未來還將向北延伸至金水路，到達(dá)終點(diǎn)。2號(hào)線遠(yuǎn)期規(guī)劃的線路總長達(dá)55公里多，此次開建的一期工程僅僅是M2號(hào)線整體規(guī)劃的一部分。

站點(diǎn)：金水路、李村、棗山路、環(huán)城南路、中韓、汽車東站、銀川東路、苗嶺路、啤酒城、海安路、海青路、徐家麥島、麥島、高雄路、燕兒島路、南京路、五四廣場、華嚴(yán)路、芝泉路、延安路、臺(tái)東、利津路、泰山路、館陶路、中山路、火車站、西鎮(zhèn)。

經(jīng)過：李滄區(qū)、嶗山區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)。

工程進(jìn)展

2014年03月03日：2號(hào)線全線工點(diǎn)開工率已達(dá)85%，全線正線各工點(diǎn)已開工35個(gè)（含與3號(hào)線同步實(shí)施的明挖車站2座），占總工點(diǎn)數(shù)量的79.5%；明挖車站（含明挖區(qū)間）累計(jì)已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔樁2037根，旋噴樁2507根，鋼管樁1359根；暗挖區(qū)間累計(jì)已完成土石方開挖2049雙線延長米，占總量的9.9%。

2015年1月3日，國內(nèi)首臺(tái)DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（簡稱TBM）在青島地鐵2號(hào)線海安路站施工區(qū)段完成主體安裝，計(jì)劃春節(jié)前正式投入工作，這標(biāo)志著機(jī)械化隧道施工模式首次在青島這個(gè)沿海城市地鐵工程的應(yīng)用。據(jù)悉，相比常規(guī)爆破開挖方式，采用TBM每天可挖約10米隧道，效率提高5至6倍。

記者來到青島地鐵2號(hào)線海安路站施工區(qū)段看到，該車站采用明挖施工方式，為國內(nèi)首臺(tái)DSUC型雙護(hù)盾硬巖

隧道掘進(jìn)機(jī)下隧道提供了便利。如今，施工人員正在進(jìn)行車站頂層澆筑前的鋼結(jié)構(gòu)搭建工程。順著車站施工區(qū)域東側(cè)陡峭的土坡，記者下到海安路與海川路區(qū)間隧道內(nèi)，沿著已經(jīng)支護(hù)完成的地下通道行走50米左右，一臺(tái)大型隧道掘進(jìn)機(jī)矗立眼前。

“這臺(tái)機(jī)器全部組裝完畢后長度可達(dá)135米、重約850噸，是國內(nèi)首臺(tái)DSUC型雙護(hù)盾硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)。開挖隧道時(shí)，主要依賴掘進(jìn)機(jī)最前面的盤形滾刀，這個(gè)滾刀每一把重180公斤，一個(gè)圓盤上就鑲嵌了41個(gè)，當(dāng)機(jī)器運(yùn)作時(shí)，利用滾刀的推力將巖石擠碎，再靠旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力將巖石碎渣清理。

一般來說，這種TBM施工法都是在山嶺隧道施工使用，在沿海城市地鐵工程使用尚屬首次?！鼻鄭u地鐵2號(hào)線中國鐵建十八局02標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理高振宅說，由于不需要爆破開挖，無論從噪音還是污染方面，都要減少許多。

地鐵3號(hào)線

簡介

地鐵（青島地鐵3號(hào)線）一期工程是青島市首條地鐵線路，總投資152億元，2009年06月開工建設(shè)試驗(yàn)段，2010年06月進(jìn)入全線施工階段，2015年12月31日正式通車運(yùn)營。M3號(hào)線起自青島火車站至鐵路青島北站，占地700畝，線路全長24.8公里，全部為地下線，設(shè)車站22座，其中換乘站6座，在線路中部設(shè)控制中心一座。

站點(diǎn)：青島北站、永平路、重慶路、君峰路、李村、萬年泉路、海爾路、河西、長沙路、雙山、清江路、遼陽西路、敦化路、寧夏路、江西路、五四廣場、湛山、太平角、天泰體育場、匯泉廣場、大學(xué)路、青島站。

經(jīng)過：李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)。

工程進(jìn)展

2014年04月，青島地鐵建設(shè)迎來重大節(jié)點(diǎn)時(shí)刻，地鐵3號(hào)線首段鋼軌在

安順路開始鋪設(shè)，這標(biāo)志著青島地鐵建設(shè)正式開始軌道施工。地鐵3號(hào)線軌道系統(tǒng)鋪設(shè)長度共計(jì)54.795千米。為加快鋪設(shè)速度，地鐵3號(hào)線一共設(shè)有三個(gè)鋪軌基地，分別位于匯泉廣場站、海爾路站、出入段線。按照設(shè)計(jì)，鋪軌時(shí)由三個(gè)鋪軌基地出發(fā)，分別向兩個(gè)方向鋪設(shè)軌道，最后所有軌道會(huì)合，連接到一起。第一段鋼軌從出入段線基地開始鋪設(shè)。隨后，海爾路站和匯泉廣場站鋪軌基地也會(huì)開始鋪軌。

2015年08月，已經(jīng)完成土建工程量約80%，全面進(jìn)入到裝飾裝修及機(jī)電設(shè)備安裝施工階段。按照計(jì)劃，雙山站到青島北站的北半段于2015年12月31日通車運(yùn)營，而青島站至清江路站的南半段則于2016年12月31日通車運(yùn)營。

地鐵4號(hào)線

青島市地鐵4號(hào)線為主城區(qū)東西向骨干線，連接市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)。線路自人民會(huì)堂站起，沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內(nèi)蒙古路到達(dá)海泊橋，而后向東沿杭鞍快速路、遼陽西路、遼陽東路到達(dá)汽車東站。

過汽車東站及青銀高速匝道橋后，線路向北拐入嶗山科技城，沿規(guī)劃長沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達(dá)終點(diǎn)沙子口站。

線路長約26公里，全部為地下線，青島地鐵4號(hào)線站點(diǎn)共設(shè)21座，其中換乘站10座。設(shè)車輛段與綜合基地位于線路東端李宅路與遼陽東路路口東北角，出入段線在李宅路站和九水東路站與正線接軌，控制中心與2號(hào)線合設(shè)在遼陽東路車輛段內(nèi)。

站點(diǎn)：人民會(huì)堂站、青醫(yī)附院站、江蘇路站、泰山路站、昌邑路站、內(nèi)蒙古路站、海泊橋站、鞍山路站、錯(cuò)埠嶺站、福州路站、洪山坡站、勁松三路站、勁松四路站、勁松七路站、汽車東站、李家下莊站、嶗山科技城站、棗山東路站、李宅路站、九水東路站、沙子口站。

其中10座換乘站分別為：人民會(huì)堂站（換乘M3）、江蘇路站（換乘M1）、泰山路站（換乘M2）、海泊橋站（M1）、鞍山路站（換乘M5）、錯(cuò)埠嶺站（M3）、勁松三路站（換乘M7）、嶗山科技城站（換乘M10）、棗山東路站（換乘R1）。

經(jīng)過：市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)。

地鐵5號(hào)線

青島地鐵M5號(hào)線是中國青島市軌道交通規(guī)劃中的一條地鐵線路，該線是串聯(lián)M1號(hào)線至M4號(hào)線的一條東北－西南向聯(lián)絡(luò)線路。線路自湖島起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、鎮(zhèn)江北路、鎮(zhèn)江路，再向東沿江西路、香港中路、麥島路到達(dá)麥島。全長13.5千米，擬設(shè)站12座。2018年以后開工建設(shè)。

青島五號(hào)線的具體站點(diǎn)是：

站點(diǎn)：湖島湖清路北嶺重慶南路鞍山路延吉路山東路浮山所福州南路云霄路高雄路?？诼?/p>

經(jīng)過：市北區(qū)（原四方區(qū)）、市北區(qū)、市南區(qū)。

地鐵6號(hào)線

青島地鐵6號(hào)線一期長度12.4千米

起點(diǎn)：黃島區(qū)峨眉山路站

終點(diǎn)：黃島區(qū)黃河路站

建設(shè)期限：2015-2018年

M6線：井岡山路—王臺(tái)：是一條貫穿黃島區(qū)的L型線路。自太行山路站起沿著團(tuán)結(jié)路向北,經(jīng)辛安、紅石崖，到達(dá)終點(diǎn)王臺(tái)鎮(zhèn)站。

經(jīng)過：黃島區(qū)。

地鐵7號(hào)線

地鐵7號(hào)線起于燕兒島路站，止于即墨青威路站，在興國路站與青島地鐵1號(hào)線換乘

地鐵8號(hào)線

地鐵M8線為青島膠東國際機(jī)場連接線，計(jì)劃從五四廣場出發(fā)，經(jīng)青島北站、紅島站，到新機(jī)場，終點(diǎn)為膠州北站。

地鐵11號(hào)線

青島藍(lán)色硅谷軌道交通快線又名藍(lán)色硅谷輕軌線、青島軌道R1線。

起點(diǎn)為苗嶺路和深圳路交口處，終點(diǎn)為即墨大橋鹽場，全長59.2公里，全線設(shè)22座車站。工程在嶗山區(qū)的起點(diǎn)處要建設(shè)5公里的“地道”，其余均以高架方式為主，包括兩處山嶺隧道。藍(lán)色硅谷交通配套工程線路起點(diǎn)為苗嶺路和深圳路交口處，全線設(shè)置車站22座，先建設(shè)17座，其中地下站3座。

因?yàn)樘幱隰[市區(qū)，工程起點(diǎn)段約5公里的范圍內(nèi)，將采用地下敷設(shè)的方式，使輕軌像地鐵那樣在地下穿行，其余路段則以高架敷設(shè)方式為主。作為藍(lán)色硅谷交通配套工程的一部分，輕軌將建設(shè)嶗山新隧道全長4.58公里，隧道進(jìn)口位于濱海公路仰口隧道西側(cè)，出口位于仰口隧道北洞口西側(cè)。

除了這條隧道，整個(gè)工程還將建設(shè)一處長約700米的隧道。藍(lán)色硅谷輕軌將借助這兩條隧道穿山越嶺。青島至即墨的城際藍(lán)色硅谷線項(xiàng)目是作為青島藍(lán)色硅谷交通配套項(xiàng)目啟動(dòng)招標(biāo)的，除了城際鐵路的建設(shè)，《青島藍(lán)色硅谷發(fā)展規(guī)劃》還規(guī)劃建設(shè)“兩縱兩連”的交通網(wǎng)絡(luò)。

“兩縱”包括，適時(shí)拓寬濱海公路鰲山衛(wèi)以北路段，并完成與丁字灣跨海大橋連接工程，拓寬改造萊青路、214省道，打造完善兩條縱向連接快速通道。“兩連”規(guī)劃建設(shè)海灣大橋青島端接線二期工程（海爾路至濱海公路），拓寬改造九水路（黑龍江路至濱海公路），實(shí)現(xiàn)嶗山科技城與主城區(qū)的快速連接；規(guī)劃建設(shè)鶴山路與青龍高速互通立交工程，實(shí)現(xiàn)與新機(jī)場、即墨城區(qū)的快速連接。

地鐵的建設(shè)，除了軌道的建設(shè)之外，還包括后方維修基地的建設(shè)和“大腦”的建設(shè)，按照11月8日市城鄉(xiāng)建設(shè)委建管局招標(biāo)公示顯示，青島藍(lán)色硅谷交通配套項(xiàng)目車輛段土建工點(diǎn)設(shè)計(jì)一個(gè)車輛基地和車輛段，分別位于大田路和海洋大學(xué)，據(jù)介紹，大田路車輛基地占地面積35公頃，海洋大學(xué)車輛段占地面積17公頃。

站點(diǎn)設(shè)置

苗嶺路站、會(huì)展中心站、科大路站、遼陽東路站、棗莊東路站、株洲路站、海洋大學(xué)站、世園會(huì)站、北宅站、北九水站、王哥莊站、土寨河站、藍(lán)色硅谷站、山東大學(xué)站、大任河站、摩天三五、博覽中心站、皋虞站、大田路站、唐家莊站、鹽田西站、鹽田東站

地鐵13號(hào)線

青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)城際軌道交通項(xiàng)目位于青島市黃島區(qū)（西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)），線路起于開發(fā)區(qū)嘉陵江路

站，依次沿嘉陵江路–井岡山路–濱海大道–泰山路–上海路–上海西二路–濱海大道–港城規(guī)劃的貢北路及產(chǎn)業(yè)一路敷設(shè)，終于董家口火車站。線路全長70.27km，其中地下線18.21km，高架線47.96km，地面線4.1km（含敞口段0.3km）。設(shè)車站20座，其中地下站7座，高架站13座。

全線設(shè)一段兩場，分別為大珠山車輛段與綜合基地、靈山衛(wèi)停車場和董家口停車場。開閉所（在靈山衛(wèi)站、世紀(jì)大道站及董家口火車站設(shè)開閉所）3座。R3線分期建設(shè)，一期為井岡山路站（含）～大珠山站（含），線路全長28.9km；二期為嘉陵江路站～井岡山路站（不含）段2.46km和大珠山站（不含）～董家口火車站段38.91km。

經(jīng)過：黃島區(qū)、（原膠南市）黃島區(qū)。

采用技術(shù)

1、青島地鐵3號(hào)線作為青島市的第一條軌道交通線路，對(duì)于后續(xù)線路的建設(shè)具有引領(lǐng)作用，因此系統(tǒng)制式的確定尤為重要。因此，在設(shè)計(jì)階段對(duì)外電源供電方式的選擇、牽引網(wǎng)制式的選擇、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式的選擇進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

2、車站主體用分幅蓋挖順做及明挖順做結(jié)合的工法施工。為了處理好基坑安全和施工進(jìn)度的矛盾，結(jié)合地層圍巖條件，大膽采用了蓋挖法與吊腳樁結(jié)合的基坑支護(hù)型式，即在車站西端巖層較好的范圍采用吊腳樁+巖石錨桿的支護(hù)形式，吊腳樁承受頂板及路面的荷載；在東端地層較差范圍采用通長樁+錨索的支護(hù)形式。

同時(shí)，在設(shè)計(jì)中采用了鋼管混凝土中立柱，在立柱逆做節(jié)點(diǎn)采用雙梁結(jié)構(gòu)型式，既節(jié)約了工期、方便施工、降低了造價(jià)，同時(shí)也使得對(duì)交通、管線的影響時(shí)間降低到最小。

3、青島市具有典型的土巖二元復(fù)合地層結(jié)構(gòu)，總體來說，是在強(qiáng)、中、微風(fēng)化程度的花崗巖巖基上復(fù)蓋有不同厚度的第四系土層。3號(hào)線沿線第四系復(fù)蓋土層厚度從0~20米不等，車站及區(qū)間穿越各種風(fēng)化巖及土層，縱向很不均勻，整體呈“上軟下硬”的特點(diǎn)。因此，青島地鐵明挖車站基坑、暗挖車站工法以及區(qū)間隧道都有相應(yīng)的獨(dú)特之處。

4、地鐵3號(hào)線敦化路車站受線路縱坡影響，埋置較深，車站主體位于微風(fēng)化花崗巖層中。為充分利用青島微風(fēng)化花崗巖強(qiáng)度高、整體性好的特性，彰顯青島特色，該站設(shè)計(jì)為塔柱式車站，采用分離島式站臺(tái)，兩站臺(tái)隧道之間采用天然巖柱支承，隧道采用錨噴永久支護(hù)，設(shè)備用房全部外掛，兩端站廳與站臺(tái)分離，通過長的斜通道相連。

5、地鐵線路穿過青島市主城區(qū)，周邊建筑物密集，還要穿過多處文物保護(hù)建筑，避免地鐵開通運(yùn)營后列車振動(dòng)對(duì)建筑和居民生活造成影響，在工程建這種，充分考慮了振動(dòng)影響，采用多種國際先進(jìn)的振動(dòng)控制技術(shù)，力爭將地鐵運(yùn)營所產(chǎn)生的振動(dòng)影響減到最小。

其中，青島地鐵集團(tuán)聯(lián)合高校和科研院所，將應(yīng)用于國防軍工領(lǐng)域中的噴涂型高分子減振材料經(jīng)過改進(jìn)，在地鐵工程中進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)，取得具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技成果，開發(fā)出專用于地鐵隧道減振降噪的新工藝和新材料，并已獲得國家專利。該材料施工方便，減振效果好，工程造價(jià)低、環(huán)保無毒害，還可以作為隧道防水層使用，做到了“一材多能”。

6、在青島地鐵建設(shè)中，部分區(qū)間要穿過河床和富水砂層等不良地質(zhì)區(qū)段，在這些不良地層中開挖隧道會(huì)面臨洞內(nèi)坍塌、涌水涌砂等問題，施工進(jìn)度慢，風(fēng)險(xiǎn)高，甚至?xí)?dǎo)致地面建筑、道路沉降。地鐵2號(hào)線建設(shè)中針對(duì)這類地層采用盾構(gòu)法施工，最大程度的降低施工和周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)之最

1、國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站：五四廣場站為地下雙層島式車站，車站采取四線平鋪施工，是島城地鐵的首座“平行換乘”車站，也是國內(nèi)最大的地鐵同層換乘車站。

2、國內(nèi)首次采用復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)：青島地鐵2號(hào)線將采用的復(fù)合式屏蔽門系統(tǒng)，將在屏蔽門上方約500毫米高的未封閉斷面，設(shè)置可開啟的通風(fēng)窗。

3、青島地鐵運(yùn)營車輛中標(biāo)單位南車青島四方股份城市軌道交通車輛自主研發(fā)能力處于國內(nèi)領(lǐng)先水平：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司是我國城市地鐵、輕軌車輛的定點(diǎn)生產(chǎn)廠家。依托國家級(jí)技術(shù)中心、博士后科研工作站以及國家工程實(shí)驗(yàn)室的優(yōu)勢。

4、青島地鐵2號(hào)線首次在國內(nèi)地鐵行業(yè)引進(jìn)TBM技術(shù)：針對(duì)青島特殊地質(zhì)情況，特別研發(fā)定制改良型雙護(hù)盾TBM，該技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)空白，施工中無需爆破，對(duì)周邊環(huán)境影響小，且施工速度是傳統(tǒng)方法的30倍，能夠達(dá)到了綠色、環(huán)保、高效的目的，具有良好的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

相關(guān)內(nèi)容

4月16日11點(diǎn)28分，青島地鐵首臺(tái)TBM始發(fā)，由嘉里植物油廠向泰山路方向推進(jìn)。這是繼地鐵2號(hào)線海安路施工段采用兩臺(tái)TBM施工后，又一采用TBM施工的工程段。

青島地鐵首臺(tái)始發(fā)的TBM將由始發(fā)井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進(jìn)，在泰山路站吊出后轉(zhuǎn)場至TBM始發(fā)井向芝泉路站二次始發(fā)，掘進(jìn)通過泰山路站-利津路站區(qū)間、利津路站-臺(tái)東站區(qū)間、臺(tái)東站、臺(tái)東站-延安路站區(qū)間、延安路站-芝泉路站區(qū)間，在芝泉站風(fēng)井完成吊出。

本工程包括一站五區(qū)間，線路總長5.23km,雙線TBM掘進(jìn)長度4.8km。據(jù)了解，這臺(tái)TBM于2015年2月6日進(jìn)場調(diào)試，主機(jī)長15.3米，總長129米。第二臺(tái)TBM將于5月份進(jìn)場調(diào)試。

施工地處青島市區(qū)腹地，跨經(jīng)市北、市南兩區(qū)，始于泰山路，線路沿遼寧路、臺(tái)東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下。該施工區(qū)間位于市北老城區(qū)，區(qū)間隧道下穿、側(cè)穿多條交通干道及周邊建筑物，工程規(guī)模大、施工難點(diǎn)多，且下穿地段地質(zhì)條件多變，局部地段地下水豐富，圍巖強(qiáng)度大，施工要求相當(dāng)高。

青島地鐵及施工單位中鐵隧道局制定了完善的施工方案，在施工過程中采用TBM法施工與礦山法、鉆孔灌注樁等諸多工法、工藝相結(jié)合，在地質(zhì)復(fù)雜地段采取注漿加固，掘進(jìn)過程中嚴(yán)格控制出碴量并靈活調(diào)整TBM掘進(jìn)參數(shù)等多種措施保證施工安全及施工質(zhì)量。

青島地鐵首次將TBM施工技術(shù)運(yùn)用于青島市地鐵建設(shè)施工。相對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式，TBM不僅可以有效地降低爆破帶來的噪音，而且可以有效地減少施工粉塵，對(duì)施工的環(huán)保控制起到很好的作用。